开拓东盟二手车市场的机遇期来了？中国与东盟将建二手车交易体系

得益于过去20年的经济高速发展和人口红利，中国机动车保有量位居世界第一。部交管局数据显示，截至2020年9月，我国机动车保有量达到3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。在机动车保有量快速增长的同时，我国二手车交易量也在逐年增加，增速甚至高于新车。根据发达国家汽车工业的经验，二手车出口是保持汽车工业稳定发展的重要组成部分之一。随着11月15日包括中国和东盟在内的15个成员国签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，东盟市场可能成为中国二手车出口的重要潜在市场。

首届中国-东盟二手车高峰论坛将举行。

中国汽车流通数据显示，2019年，中国二手车累计交易量仅为1492.28万辆，仅占新车交易量的一半。另一方面，美国二手车的交易量是新车的两倍。从二手车的沉淀率来看，中国是5.5%，美国是14.6%，中国的二手车沉淀率远低于美国。

2017年以来，我国新车交易量放缓下降，但二手车交易量仍呈增长趋势。业内专家预计，随着中国汽车保有量的不断提高和汽车消费理念的逐渐成熟，中国二手车市场将稳步上升，未来中国二手车市场将更加规范、信息更加透明、交易更加便捷、发展空间更大。

值得注意的是，国内消化并不是二手车的唯一出路。打开二手车出口通道，将为国内汽车消费释放更大空间，也将惠及二手车需求更大的周边国家。

记者在近日的发布会上了解到，2021中国-东盟网上二手车高峰论坛暨中国-东盟汽车产业委员会成立大会将于2021年1月14-15日举行。在高峰论坛上，中国企业将有机会与东盟国家汽车经销商和协会的同仁见面交谈，探讨各国汽车的最新形势和政策，为中国与东盟国家汽车工业贸易的发展提出切实可行的建议和展望。

“这是中国与东盟国家联合举办的第一个二手车出口领域的专业高峰论坛。以实际行动落实《RCEP协定》，促进中国与东盟国家的交流与贸易，是中国与东盟业界人士的重要活动之一。”中国-东盟汽车工业委员会拟任主席、马来西亚汽车工业协会会长拿督许表示，希望通过此次论坛交流，建立中国与东盟国家的二手车交易体系和标准，成立中国-东盟汽车工业委员会(英文名:Caba Automotive Industry Committee)，为未来中国与东盟的二手车企业提供指导服务。

市场互通、政策条件、经济条件日趋成熟。

据许介绍，东盟的汽车产业在过去的15年里迅速崛起。汽车产量从2006年的198.7万辆翻番至2019年的415.8万辆，汽车销量从2006年的178.2万辆翻番至2019年的345.8万辆。截至目前，东盟在汽车行业的需求量居世界第五位，年产销量约450万辆。未来十年，东盟很可能突破1000万辆的交付量，成为全球汽车消费增长最快、最具潜力的市场之一。

11月15日，包括中国和东盟在内的15个成员国签署了《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，各方承诺降低关税、开放市场、降低标准壁垒，这将对汽车产业发展产生重要影响。

二手车跨境交易的产业链非常庞大，涉及车辆交易、检验、……等一系列环节报关、跟踪、售后服务、转口贸易、金融保险、仓储等。每个国家都有自己特殊的政策和条件。对此，许表示，在《RCEP协定》的推动下，开放中国与东盟之间的汽车市场，不仅有利于中国汽车产业释放过剩产能，还能促进东盟的就业，实现经济共同繁荣。

据悉，东盟国家对汽车进口的经营许可有自己的一套标准。比如马来西亚是以欧盟认证指标为基础的，甚至进口二手车都要提供一些道路标准或者欧盟的论证报告。本次高峰论坛将为企业了解各国市场需求和经营许可标准提供平台。

东盟有五个左驾国家——缅甸、柬埔寨、老挝、越南和菲律宾。中国可以直接把二手车运到这五个左舵驾驶国家，非常方便。在许看来，中国汽车的产业发展已经达到国际水平，无论是轿车还是商用车出口到东盟，尤其是出口到上述五个左撇子国家，都不是问题。

不过，他也提到，过去东盟国家主要进口日本和美国的汽车。日系二手车一直状况良好，整体清洁度好，检测报告非常准确。因此，为了方便二手车进口，该委员会希望将马来西亚汽车检测报告和车辆检测系统引入中国。通过可靠的检测报告和在线交流，每个国家可以更好地了解每辆车的状况，并可以在线下单或投标。

许说，中国的二手乘用车无论是车况还是价格都不如日本的，但商用二手车在中国有很大的市场。目前，一些东盟国家正在进行基础设施建设。据统计，这些国家对商用二手车的需求大大增加。所以，去年中国开放二手车出口，恰逢其时。我希望中国汽车企业能够利用好这个机会，促进中国和东盟汽车市场的共同繁荣。

东盟汽车市场蓬勃发展，二手商用车需求旺盛。

中国-东盟商务协会会长坦斯里·林语堂透露，通过中国与东盟国家汽车专业人士的多次深入交流，发现中国与东盟的汽车市场前景非常广阔，双方都表达了强烈的合作意向。中国的二手车需要更多的海外市场消化，出口需求迫切。

对此，中国市政府出台了一系列优惠政策。比如，2019年，中国商务部、部、海关总署联合发布《关于支持条件成熟地区二手车出口的通知》，正式拉开了中国二手车出口的序幕；2020年中国国际进口博览会(CIIE)结束后，国务院办公厅发布《关于促进对外贸易创新发展的实施意见》，明确提出扩大二手车出口业务。

与此同时，拥有6亿人口的东盟汽车市场蓬勃发展，对汽车尤其是二手商用车需求旺盛。根据东盟汽车联合会的调查，东盟汽车产业在过去15年中迅速崛起，汽车产量从2006年的198.7万辆增长到2019年的415.8万辆，汽车销量从2006年的178.2万辆增长到2019年的345.8万辆，实现了翻番。这意味着东盟将是未来十年全球汽车消费增长最快、最具潜力的市场。

东盟凭借其天然的地理优势和劳动力结构，逐渐成长为中国车企海外战略的重点区域。吉利、SAIC、BAIC等车企在马来西亚、泰国、印尼等地投资建厂，取得可喜成绩。

今年的新冠肺炎疫情对全球汽车业造成了沉重打击。幸运的是，中国和东盟的汽车市场在全球动荡中保持了相对稳定。11月，一个好消息传来。包括东盟十国和中国在内的十五个国家签署了RCEP，达成了世界上最大的自由贸易协定。

在此背景下，中国-东盟商务协会决定成立中国-东盟汽车产业委员会。通过制定中国出口东盟二手商用车评估标准，启动中国-东盟二手商用车交易平台，将有效帮助双边企业加强沟通、深化合作，进一步激发中国与东盟汽车消费市场活力，促进汽车产业健康发展，进而推动双边外贸高质量发展。

编辑:刘晓晔得益于过去20年的经济高速发展和人口红利，中国机动车保有量位居世界第一。部交管局数据显示，截至2020年9月，我国机动车保有量达到3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。在机动车保有量快速增长的同时，我国二手车交易量也在逐年增加，增速甚至高于新车。根据发达国家汽车工业的经验，二手车出口是保持汽车工业稳定发展的重要组成部分之一。随着11月15日包括中国和东盟在内的15个成员国签署《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，东盟市场可能成为中国二手车出口的重要潜在市场。

首届中国-东盟二手车高峰论坛将举行。

中国汽车流通数据显示，2019年，中国二手车累计交易量仅为1492.28万辆，仅占新车交易量的一半。另一方面，美国二手车的交易量是新车的两倍。从二手车的沉淀率来看，中国是5.5%，美国是14.6%，中国的二手车沉淀率远低于美国。

2017年以来，我国新车交易量放缓下降，但二手车交易量仍呈增长趋势。业内专家预计，随着中国汽车保有量的不断提高和汽车消费理念的逐渐成熟，中国二手车市场将稳步上升，未来中国二手车市场将更加规范、信息更加透明、交易更加便捷、发展空间更大。

值得注意的是，国内消化并不是二手车的唯一出路。打开二手车出口通道，将为国内汽车消费释放更大空间，也将惠及二手车需求更大的周边国家。

记者在近日的发布会上了解到，2021中国-东盟网上二手车高峰论坛暨中国-东盟汽车产业委员会成立大会将于2021年1月14-15日举行。在高峰论坛上，中国企业将有机会与东盟国家的汽车经销商和协会的同仁见面交谈……讨论各国汽车的最新情况和政策，为中国与东盟国家汽车工业贸易的发展提出切实可行的建议和展望。

“这是中国与东盟国家联合举办的第一个二手车出口领域的专业高峰论坛。以实际行动落实《RCEP协定》，促进中国与东盟国家的交流与贸易，是中国与东盟业界人士的重要活动之一。”中国-东盟汽车工业委员会拟任主席、马来西亚汽车工业协会会长拿督许表示，希望通过此次论坛交流，建立中国与东盟国家的二手车交易体系和标准，成立中国-东盟汽车工业委员会(英文名:Caba Automotive Industry Committee)，为未来中国与东盟的二手车企业提供指导服务。

市场互通、政策条件、经济条件日趋成熟。

据许介绍，东盟汽车产业在过去15年中迅速崛起。汽车产量从2006年的198.7万辆翻番至2019年的415.8万辆，汽车销量从2006年的178.2万辆翻番至2019年的345.8万辆。截至目前，东盟在汽车行业的需求量居世界第五位，年产销量约450万辆。未来十年，东盟很可能突破1000万辆的交付量，成为全球汽车消费增长最快、最具潜力的市场之一。

11月15日，包括中国和东盟在内的15个成员国签署了《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)，各方承诺降低关税、开放市场、降低标准壁垒，这将对汽车产业发展产生重要影响。

二手车跨境交易的产业链非常庞大，涉及车辆交易、检验、通关、跟踪、售后服务、转口贸易、金融保险、仓储保管等一系列环节。每个国家都有自己特殊的政策和条件。对此，许表示，在《RCEP协定》的推动下，开放中国与东盟之间的汽车市场，不仅有利于中国汽车产业释放过剩产能，还能促进东盟的就业，实现经济共同繁荣。

据悉，东盟国家对汽车进口的经营许可有自己的一套标准。比如马来西亚是以欧盟认证指标为基础的，甚至进口二手车都要提供一些道路标准或者欧盟的论证报告。本次高峰论坛将为企业了解各国市场需求和经营许可标准提供平台。

东盟有五个左驾国家——缅甸、柬埔寨、老挝、越南和菲律宾。中国可以直接把二手车运到这五个左舵驾驶国家，非常方便。在许看来，中国汽车的产业发展已经达到国际水平，无论是轿车还是商用车出口到东盟，尤其是出口到上述五个左撇子国家，都不是问题。

不过，他也提到，过去东盟国家主要进口日本和美国的汽车。日系二手车一直状况良好，整体清洁度好，检测报告非常准确。因此，为了方便二手车进口，该委员会希望将马来西亚汽车检测报告和车辆检测系统引入中国。通过可靠的检测报告和在线交流，每个国家可以更好地了解每辆车的状况，并可以在线下单或投标。

许说，中国的二手乘用车无论是车况还是价格都不如日本的，但商用二手车在中国有很大的市场。目前，一些东盟国家正在进行基础设施建设。据统计，这些国家对商用二手车的需求大大增加。所以，去年中国开放二手车出口，恰逢其时。我希望中国汽车企业能够利用好这个机会，促进中国和东盟汽车市场的共同繁荣。

东盟汽车市场蓬勃发展，二手商用车需求旺盛。

中国-东盟商务协会会长谭斯里·林语堂透露，通过多方面的努力……在中国与东盟国家汽车专业人士的交流中，发现中国与东盟的汽车市场前景非常广阔，双方都表达了强烈的合作意向。中国的二手车需要更多的海外市场消化，出口需求迫切。

对此，中国市政府出台了一系列优惠政策。比如，2019年，中国商务部、部、海关总署联合发布《关于支持条件成熟地区二手车出口的通知》，正式拉开了中国二手车出口的序幕；2020年中国国际进口博览会(CIIE)结束后，国务院办公厅发布《关于促进对外贸易创新发展的实施意见》，明确提出扩大二手车出口业务。

与此同时，拥有6亿人口的东盟汽车市场蓬勃发展，对汽车尤其是二手商用车需求旺盛。根据东盟汽车联合会的调查，东盟汽车产业在过去15年中迅速崛起，汽车产量从2006年的198.7万辆增长到2019年的415.8万辆，汽车销量从2006年的178.2万辆增长到2019年的345.8万辆，实现了翻番。这意味着东盟将是未来十年全球汽车消费增长最快、最具潜力的市场。

东盟凭借其天然的地理优势和劳动力结构，逐渐成长为中国车企海外战略的重点区域。吉利、SAIC、BAIC等车企在马来西亚、泰国、印尼等地投资建厂，取得可喜成绩。

今年的新冠肺炎疫情对全球汽车业造成了沉重打击。幸运的是，中国和东盟的汽车市场在全球动荡中保持了相对稳定。11月，一个好消息传来。包括东盟十国和中国在内的十五个国家签署了RCEP，达成了世界上最大的自由贸易协定。

在此背景下，中国-东盟商务协会决定成立中国-东盟汽车产业委员会。通过制定中国出口东盟二手商用车评估标准，启动中国-东盟二手商用车交易平台，将有效帮助双边企业加强沟通、深化合作，进一步激发中国与东盟汽车消费市场活力，促进汽车产业健康发展，进而推动双边外贸高质量发展。

编辑:刘晓晔

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