近年来，亚洲的日本、中国和韩国相继宣布了坚定的碳减排目标，这些国家层面的决策为企业和银行推动减排以控制全球变暖提供了动力。与此同时，德国、挪威、美国和加拿大的部分地区已经或计划对传统燃油汽车实施销售限制。
综合外电报道，日本决定跟随欧洲大部分国家和地区的步伐，计划在2025年前禁止销售传统燃油汽车，完全转向混合动力或纯电动汽车。就在今年10月，日本首相菅义伟承诺，日本将在2050年前将碳排放降至零，这使日本成为七国集团(G7)中第二个宣布淘汰汽油和柴油汽车最后期限的国家。
日本政府首席发言人胜信·加藤在周四的新闻发布会上表示，日本工业部将在年底前制定逐步淘汰传统燃油汽车的计划，具体决定细节将在专家组最终讨论后公布。从以上信息可以看出，日本政府干预碳排放已成定局，这也加剧了汽车厂商围绕新型电气化技术和产品的竞争。
日本政府的表态也意味着，日本汽车厂商，尤其是丰田等拥有更多R&D资源的大型汽车企业，未来在电气化改造方面将拥有更多技术和R&D空间，相关车型的竞争也将在新一轮竞争中日趋激烈。截至目前，汽车占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是该国解决碳排放问题的重中之重。
据日媒报道，日本经济产业省正在讨论引入温室气体排放限额交易制度的方案，最快将于今年下半年确定，以迫使制造商设定更高比例的电动汽车销售目标。如果一些车企没有达到预期的碳排放标准，他们将在未来通过向完成排放目标的公司购买配额来弥补。
日本即将出台的新政策受到了加州的启发。在那里，未能达到销售电气化车型标准的汽车公司从实现目标的公司购买排放配额，未能实现目标的公司将面临罚款。以特斯拉为例，出售碳排放配额已经成为该公司最大的收入来源之一，并计入今年7月至9月3.97亿美元的销售利润中。
日产首席运营官古普塔10月份告诉路透社，该公司计划对英国加速淘汰汽油和柴油动力汽车做出以产品为导向的回应，这也是全球趋势的一部分。就在一个月前，英国决定提前5年，也就是2030年，逐步淘汰汽油和柴油车型。
波士顿咨询公司(BCG)在一份关于电动汽车前景的报告中称，到2030年，电动汽车在日本的份额有望上升至55%。BCG在报告中表示，从全球范围来看，电动汽车的市场份额将比之前预期的扩张得更快，因为电池等核心零部件的价格下降速度比之前预期的更快。
近年来，亚洲的日本、中国和韩国相继宣布了坚定的碳减排目标，这些国家层面的决策为企业和银行推动减排以控制全球变暖提供了动力。与此同时，德国、挪威、美国和加拿大的部分地区已经或计划对传统燃油汽车实施销售限制。
三菱汽车是第一家对政府最新决定表态的日本汽车制造商。本月4日，该公司首席执行官加户誉夫向外媒表示，鉴于政府坚持零碳排放，并决定采用空调……随着传统燃油汽车的淘汰，三菱将继续坚持与日产和雷诺的技术联盟，在共享技术资产的基础上寻求下一阶段的市场生存。
加户誉夫表示，为了应对日本政府白天严苛的环保法规，他们将按计划使用联盟内部的电气化技术，整合更多内部资源，未来以向集团汇报的姿态迎接更严峻的市场考验。
根据三菱汽车的计划，该公司将在2030年将电动汽车占全球销量的比例提高至50%，其中PHV路线被定位为电气化改造的中心。
在此之前，日本各大汽车厂商也纷纷提出了转型电气化的销售方针。以日产为例，他们已经将2023年电动汽车国内销量的比例从30%左右提高到60%，而本田希望在2030年左右实现全球销量的三分之二是电动化产品。
当然，随着整车厂商设定严格的电气化过渡期，日本的零部件供应网络也急需结构转型；根据日本汽车制造商协会的计算，现在从事汽车相关工作的人数占日本总就业人口的8%，达到542万人，但未来电动汽车的零部件数量将只占传统燃油汽车的一半左右。所以电气化转型不仅会动摇零部件厂商的经营，长期来看还会影响整个汽车产业链的就业。
电气化还需要减少电力排放。电的动力来源与煤的脱碳背道而驰。为了防止这种情况发生，日本经济产业省加紧了可再生能源的扩大，到2050年将实现包括燃料阶段在内的汽车领域的温室气体零排放。近年来，亚洲的日本、中国和韩国相继宣布了坚定的碳减排目标，这些国家层面的决策为企业和银行推动减排以控制全球变暖提供了动力。与此同时，德国、挪威、美国和加拿大的部分地区已经或计划对传统燃油汽车实施销售限制。
综合外电报道，日本决定跟随欧洲大部分国家和地区的步伐，计划在2025年前禁止销售传统燃油汽车，完全转向混合动力或纯电动汽车。就在今年10月，日本首相菅义伟承诺，日本将在2050年前将碳排放降至零，这使日本成为七国集团(G7)中第二个宣布淘汰汽油和柴油汽车最后期限的国家。
日本政府首席发言人胜信·加藤在周四的新闻发布会上表示，日本工业部将在年底前制定逐步淘汰传统燃油汽车的计划，具体决定细节将在专家组最终讨论后公布。从以上信息可以看出，日本政府干预碳排放已成定局，这也加剧了汽车厂商围绕新型电气化技术和产品的竞争。
日本政府的表态也意味着，日本汽车厂商，尤其是丰田等拥有更多R&D资源的大型汽车企业，未来在电气化改造方面将拥有更多技术和R&D空间，相关车型的竞争也将在新一轮竞争中日趋激烈。截至目前，汽车占日本二氧化碳(CO2)排放量的近20%，是该国解决碳排放问题的重中之重。
据日媒报道，日本经济产业省正在讨论引入温室气体排放限额交易制度的方案，最快将于今年下半年确定，以迫使制造商设定更高比例的电动汽车销售目标。如果一些车企没有达到预期的碳排放标准，他们将在未来通过向完成排放目标的公司购买配额来弥补。
日本即将出台的新政策受到了加州的启发。在那里，未能达到销售电气化车型标准的汽车公司从实现目标的公司购买排放配额，未能实现目标的公司将面临罚款。以特斯拉为例，出售碳排放配额已经成为该公司最大的收入来源之一，并计入今年7月至9月3.97亿美元的销售利润中。
日产首席运营官古普塔10月份告诉路透社，该公司计划对英国加速淘汰汽油和柴油动力汽车做出以产品为导向的回应，这也是全球趋势的一部分。就在一个月前，英国决定提前5年，也就是2030年，逐步淘汰汽油和柴油车型。
波士顿咨询公司(BCG)在一份关于电动汽车前景的报告中称，到2030年，电动汽车在日本的份额有望上升至55%。波士顿咨询公司在报告中表示，从全球角度来看，电动汽车的市场份额将比此前预期的扩张速度更快，因为……电池等核心部件的价格下跌速度快于此前预期。
近年来，亚洲的日本、中国和韩国相继宣布了坚定的碳减排目标，这些国家层面的决策为企业和银行推动减排以控制全球变暖提供了动力。与此同时，德国、挪威、美国和加拿大的部分地区已经或计划对传统燃油汽车实施销售限制。
三菱汽车是第一家对政府最新决定表态的日本汽车制造商。本月4日，其首席执行官加户誉夫对外媒表示，鉴于政府坚持零碳排放以及加速淘汰传统燃油汽车的决定，三菱将继续坚持与日产和雷诺的技术联盟，在共享技术资产的基础上寻求下一阶段的市场生存。
加户誉夫表示，为了应对日本政府白天严苛的环保法规，他们将按计划使用联盟内部的电气化技术，整合更多内部资源，未来以向集团汇报的姿态迎接更严峻的市场考验。
根据三菱汽车的计划，该公司将在2030年将电动汽车占全球销量的比例提高至50%，其中PHV路线被定位为电气化改造的中心。
在此之前，日本各大汽车厂商也纷纷提出了转型电气化的销售方针。以日产为例，他们已经将2023年电动汽车国内销量的比例从30%左右提高到60%，而本田希望在2030年左右实现全球销量的三分之二是电动化产品。
当然，随着整车厂商设定严格的电气化过渡期，日本的零部件供应网络也急需结构转型；根据日本汽车制造商协会的计算，现在从事汽车相关工作的人数占日本总就业人口的8%，达到542万人，但未来电动汽车的零部件数量将只占传统燃油汽车的一半左右。所以电气化转型不仅会动摇零部件厂商的经营，长期来看还会影响整个汽车产业链的就业。
电气化还需要减少电力排放。电的动力来源与煤的脱碳背道而驰。为了防止这种情况发生，日本经济产业省加紧了可再生能源的扩大，到2050年将实现包括燃料阶段在内的汽车领域的温室气体零排放。
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