关于网传的“芯片荒”，大众中国正在统一协调芯片资源，目前对“南北大众”影响有限。
近日有媒体报道，由于芯片短缺，南北大众开始停产。其中，一汽-大众从12月初开始停产，而SAIC-大众从12月4日开始停产。
为了详细了解情况，财经汽车分别联系了大众中国、一汽大众和上汽大众的相关负责人。
大众中国表示，新冠肺炎疫情带来的不确定性影响了一些特定汽车电子部件的芯片供应。中国市场的全面复苏进一步推动了需求的增长，使得形势更加严峻，导致部分汽车生产有中断的风险。大众汽车集团(中国)正在密切关注事态的发展，也已经启动了与总部和相关供应商的协调工作，积极采取应对措施。目前相关车辆客户交付未受影响。
一汽-大众相关负责人表示，电子元器件芯片供应确实存在问题，但并没有某些媒体所说的那么严重。目前大众中国正在协调供应商的资源，目前没有影响到正常交付。
上汽大众表示，由于全球芯片行业供应短缺，上汽大众个别车型生产受到一定影响。据我们所知，汽车芯片供给能力不足是目前全球性的行业问题，对全球汽车厂商都有一定影响。
资深汽车行业分析师张翔也表示，芯片不是由芯片供应商直接连接到大众这样的厂商，而是由大陆和博世直接连接到大众，再连接到多家不同的芯片供应商。因为疫情的原因，芯片的供应和调配可能会出现短期问题，但这是可以很快解决的，因为一旦发现供应不足。大众会及时与博世和大陆协调，这两家或更多的供应商会找到更多的芯片供应渠道来分配资源，很快就会缓解芯片不足的问题。这不是一件很难解决的事情。
据了解，此次停产的主要原因是高端半导体芯片短缺，导致无法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)，即车载电脑。
2020年，在电气化、智能化、网络化、自动化的驱动下，汽车电子行业发展迅速，极大地拉动了半导体MCU的需求。例如，随着全球驾驶辅助系统的渗透，包括自适应巡航在内的一些辅助功能中使用的车载传感器需要高性能的MCU进行数据驱动。
事实上，不仅仅是“南北大众”面临这样的问题，这是一个全球性的行业问题，因为疫情，芯片供应商的调度安排受到了一定程度的影响。汽车行业只是一小部分，更多的是个人消费和电子产品的需求。芯片厂商在调度生产的时候做了倾斜，因为汽车行业的复苏，他们以为不会那么快。但是疫情会给个人消费品和电子产品带来很大的改善。结果到了年底，芯片厂商的排期不够可预测，导致年底芯片供不应求，又恰逢西方圣诞假期，疫情反复。关于网传的“芯片荒”，大众中国正在统一协调芯片资源，目前对“南北大众”影响有限。
近日有媒体报道，由于芯片短缺，南北大众开始停产。其中，一汽-大众从12月初开始停产，而SAIC-大众从12月4日开始停产。
为了详细了解情况，财经汽车联系了大众C的相关负责人……分别是那、一汽大众和上汽大众。
大众中国表示，新冠肺炎疫情带来的不确定性影响了一些特定汽车电子部件的芯片供应。中国市场的全面复苏进一步推动了需求的增长，使得形势更加严峻，导致部分汽车生产有中断的风险。大众汽车集团(中国)正在密切关注事态的发展，也已经启动了与总部和相关供应商的协调工作，积极采取应对措施。目前相关车辆客户交付未受影响。
一汽-大众相关负责人表示，电子元器件芯片供应确实存在问题，但并没有某些媒体所说的那么严重。目前大众中国正在协调供应商的资源，目前没有影响到正常交付。
上汽大众表示，由于全球芯片行业供应短缺，上汽大众个别车型生产受到一定影响。据我们所知，汽车芯片供给能力不足是目前全球性的行业问题，对全球汽车厂商都有一定影响。
资深汽车行业分析师张翔也表示，芯片不是由芯片供应商直接连接到大众这样的厂商，而是由大陆和博世直接连接到大众，再连接到多家不同的芯片供应商。因为疫情的原因，芯片的供应和调配可能会出现短期问题，但这是可以很快解决的，因为一旦发现供应不足。大众会及时与博世和大陆协调，这两家或更多的供应商会找到更多的芯片供应渠道来分配资源，很快就会缓解芯片不足的问题。这不是一件很难解决的事情。
据了解，此次停产的主要原因是高端半导体芯片短缺，导致无法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)，即车载电脑。
2020年，在电气化、智能化、网络化、自动化的驱动下，汽车电子行业发展迅速，极大地拉动了半导体MCU的需求。例如，随着全球驾驶辅助系统的渗透，包括自适应巡航在内的一些辅助功能中使用的车载传感器需要高性能的MCU进行数据驱动。
事实上，不仅仅是“南北大众”面临这样的问题，这是一个全球性的行业问题，因为疫情，芯片供应商的调度安排受到了一定程度的影响。汽车行业只是一小部分，更多的是个人消费和电子产品的需求。芯片厂商在调度生产的时候做了倾斜，因为汽车行业的复苏，他们以为不会那么快。但是疫情会给个人消费品和电子产品带来很大的改善。结果到了年底，芯片厂商的排期不够可预测，导致年底芯片供不应求，又恰逢西方圣诞假期，疫情反复。
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