现代汽车换道加速，E-GMP纯电平台“亮剑”

随着现代汽车集团全新电动汽车平台E-GMP的发布，以及计划在该平台上推出现代汽车“ion IQ”5和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新电动汽车，现代汽车规划电动化战略的布局显然日益清晰。

面对新能源市场的快速发展和新能源汽车产品的日新月异，汽车从燃油时代向“电动化”转变已经成为不可逆转的趋势。在这个前提下，几乎每个身处行业漩涡的人都会面临一个生死攸关的问题。

然而，其中，从2010年之前的新能源技术研发和测量，到2015年完成HEV、FCEV、EV和PHEV产品的量产，再到现在，其新能源产品以全方位的生产阵容投入世界舞台，现代汽车集团已经成功地从一家韩国车企转型为全球首家能够提供所有类型新能源动力系统的整车制造商。

从现代汽车的整体布局来看，当燃料电池技术已经秘密培育到国际领先水平，并在欧洲打开市场后，下一步关于纯电动技术的变革也已经提上日程。电动汽车专属平台的不断研发，以及新平台下纯电动汽车、SUV等一系列产品的推出，势必成为现代汽车前进的关键。

近日，随着现代汽车集团发布全新电动汽车平台E-GMP，并计划在该平台上推出现代汽车“ion IQ”5和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新电动汽车，现代汽车规划电动化战略的布局显然日益清晰。

“E-GMP这一全球最高水平的电动汽车专用平台，将在保证目前卓越效率的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领先实力，全面覆盖到对驾驶性能要求更高的新级别车型。”

正如现代汽车集团研发总裁阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)所说，经过几年的纯电动市场训练，现代汽车集团发布的E-GMP平台无疑是整个现代汽车集团在变幻莫测的新能源市场争取更大份额的最大推手。

现阶段，站在这个时代的转折点上，新能源行业的未来永远没有绝对的逻辑。技术路线的不统一，产业链的不完善，甚至品牌定位的模糊，都在从各个纬度推倒一批又一批的在位者。但有一点可以肯定，基于纯电车和燃油车完全不同的发展逻辑，开发专属的纯电动平台是业界的基本共识。

因此，与最知名的大众MEB平台一样，现代汽车集团的E-GMP平台在结构上实现了突破。与燃油车相比，发动机、变速器、油箱所占的空间大大减少，从而尽可能提高车内空间的利用率，打破传统结构的局限，为车辆内外打造一种全新的设计风格。

在引入模块化和标准化的概念后，E-GMP平台的出现可以为现代汽车集团在后续的新车研发中实现跨车型、跨层级的柔性响应。换句话说，现代汽车可以凭借E-GMP平台快速推出满足客户多样化需求的各种车型。从轿车、cuv、SUV到高性能、高能效车型，都可以囊括其中。

正是由于结构的简化，随着发动机、变速箱等占用空间较大的总成的消失，在应用E-GMP平台时，轻量化的驱动电机可以安装在原来安装发动机的位置，电池可以安装在车身的下部中央。

即使在家用车中，t的低重心设计和前后重量的合理分配……车身可以实现，从而创造出高转向性能和稳定的高速行驶性能。此外，该平台还取消了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池安装在车身中央下方，使车内地面更加平坦，车内空间优化到极致。

换句话说，E-GMP平台可以说创造了最适合未来电动移动出行的创新设计和空间表现。缩短前后悬架(车尾到车轮中心的距离)，加长轴距(前轮到后轮轴的距离)，实现个性化设计风格；拉伸式座舱设计(驾驶座的仪表盘附件模块)扩大了乘坐空间。

不可否认，对于这种结构，外界难免会将其与安全性表现突出的燃油车承载车身相比较，但实际上，从E-GMP这个平台上，我们可以清晰地看到，在全面优化车辆结构，打造更安全、更宽敞、更易驾驶三大核心优势方面，我们拥有不输于后者的实力。

首先，E-GMP平台布置在车辆前方的冲击能量缓冲区，会引导车身、底盘等所有框架结构的变形，从而吸收能量，缓解冲击力。仪表盘前方承重支撑区采用的对冲结构，也可以最大限度地减少PE模块和高压电池的冲击。至于车身下端的高压电池保护区，也采用了超高张力钢材，以保证碰撞时的安全性。

当然，在整车结构中，作为提升安全性的重中之重，E-GMP平台下的乘客保护区除了采用a柱承重分散式结构防止变形外，还在电池前部及周边位置采用了大量的烫印辅材。甚至连电池盒的中央部分都与车身牢固连接，充分缓解了冲击力。

事实上，无论从哪个层面来看，E-GMP平台的优秀架构都延续了现代汽车集团在新技术研发领域的极致思维。另一方面，这次发布会告诉我们的是，现代汽车集团在纯电动汽车的三电系统上取得了怎样的突破。

从表面上看，可以用一句话来概括:“E-GMP平台搭载了全新的PE系统，涵盖了全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及新一代电动汽车的电池。”与很多同类产品相比，E-GMP平台在各个方面都做了很多优化。

对于纯电动汽车，很多人会嘲讽它是“背着一堆电池跑的车”，但其过大的自重似乎无法反驳。但现在E-GMP平台的解决方案中，为了保证宽敞的车内空间，减轻车身重量，其搭载的PE系统降低了整体体积和重量，减少了零件间能量传递的损耗，最大限度的提高了性能和效率，并采用了800V高压系统，大大缩短了充电时间。

具体来说，该方案是将驱动用的电机、将动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器集成在一起。电机最高转速提高30~70%，减速比提高33%。通过减小电机尺寸和轻量化设计实现了效率优化。

得益于结构的可调性，E-GMP平台虽然标配了后轮驱动2WD模式，但可以根据不同配置增加前轮电机，从而实现4WD驱动模式。

同时，首次在电动车上安装了“EV传动隔离开关”，电机和驱动轴可以根据行驶情况进行分离或连接。通过这种设计，车辆可以在2WD和4WD驱动模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。

经过这一系列的优化，E-GMP平台的优势在哪里？这里就不得不提一下电动汽车专用车的标准化电池系统。基于E-GMP平台开发的所有车辆将配备相同的标准化电池模块，由最高标准能量密度的电池组成。在这个标准化模块的基础上，用户可以根据模块的数量创建基础型号、续航型号等多样化的电池组组成模式。

最后，为了消除消费者在充电端的后顾之忧，E-GMP平台配备了400V/800V多功能快速充电系统，可适用于8……v .超高速充电系统和其他充电基础设施。

多功能快速充电系统作为全球首个应用于E-GMP平台的专利技术，可以充分利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车载系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容性。

虽然从目前的基础设施情况来看，国内外常见的快充基础设施多为50~150kW充电器，主要针对配备400V充电系统的电动汽车。然而，伴随着市场的快速发展，为了实现快速充电，350kW的超高速充电基础设施也在建设中。

而且，为了顺应这一趋势，现代汽车集团与韩国道路公社签署了建设环保型汽车充电基础设施的协议，计划在韩国12个高速公路服务区设置350kWh级充电设施，加速实施超高速充电基础设施。在电动汽车更加发达的欧洲市场，现代汽车集团也对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行了战略投资。

总之，随着当前电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团在加强新电动架构、高性能驱动系统和新一代电池方面的努力，以及进一步扩大电动汽车车型，最终将为这个时代带来新的生命。

尤其是在首个搭载E-GMP平台的纯电动汽车品牌“IONIQ Ainikun”诞生后，以及起亚汽车正在实施的长期发展战略“Plan S”的深化，有理由相信现代汽车集团将在对抗未来的博弈中先发制人，以E-GMP纯电动平台为核心构建完善的新能源产业体系，激发加速全球汽车产业变革的全部潜力。随着现代汽车集团全新电动汽车平台E-GMP的发布，以及计划在该平台上推出现代汽车“ion IQ”5和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新电动汽车，现代汽车规划电动化战略的布局显然日益清晰。

面对新能源市场的快速发展和新能源汽车产品的日新月异，汽车从燃油时代向“电动化”转变已经成为不可逆转的趋势。在这个前提下，几乎每个身处行业漩涡的人都会面临一个生死攸关的问题。

然而，其中，从2010年之前的新能源技术研发和测量，到2015年完成HEV、FCEV、EV和PHEV产品的量产，再到现在，其新能源产品以全方位的生产阵容投入世界舞台，现代汽车集团已经成功地从一家韩国车企转型为全球首家能够提供所有类型新能源动力系统的整车制造商。

从现代汽车的整体布局来看，当燃料电池技术已经秘密培育到国际领先水平，并在欧洲打开市场后，下一步关于纯电动技术的变革也已经提上日程。电动汽车专属平台的不断研发，以及新平台下纯电动汽车、SUV等一系列产品的推出，势必成为现代汽车前进的关键。

近日，随着现代汽车集团发布全新电动汽车平台E-GMP，并计划在该平台上推出现代汽车“ion IQ”5和起亚汽车“CV”(项目名称)两款全新电动汽车，现代汽车规划电动化战略的布局显然日益清晰。

“E-GMP这一全球最高水平的电动汽车专用平台，将在保证目前卓越效率的基础上，进一步优化现代汽车集团的技术领先实力，全面覆盖到对驾驶性能要求更高的新级别车型。”

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正如现代汽车集团研发总裁阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)所说，经过几年的纯电动市场训练，现代汽车集团发布的E-GMP平台无疑是整个现代汽车集团在变幻莫测的新能源市场争取更大份额的最大推手。

现阶段，站在这个时代的转折点上，新能源行业的未来永远没有绝对的逻辑。技术路线的不统一，产业链的不完善，甚至品牌定位的模糊，都在从各个纬度推倒一批又一批的在位者。但有一点可以肯定，基于纯电车和燃油车完全不同的发展逻辑，开发专属的纯电动平台是业界的基本共识。

因此，与最知名的大众MEB平台一样，现代汽车集团的E-GMP平台在结构上实现了突破。与燃油车相比，发动机、变速器、油箱所占的空间大大减少，从而尽可能提高车内空间的利用率，打破传统结构的局限，为车辆内外打造一种全新的设计风格。

在引入模块化和标准化的概念后，E-GMP平台的出现可以为现代汽车集团在后续的新车研发中实现跨车型、跨层级的柔性响应。换句话说，现代汽车可以凭借E-GMP平台快速推出满足客户多样化需求的各种车型。从轿车、cuv、SUV到高性能、高能效车型，都可以囊括其中。

正是由于结构的简化，随着发动机、变速箱等占用空间较大的总成的消失，在应用E-GMP平台时，轻量化的驱动电机可以安装在原来安装发动机的位置，电池可以安装在车身的下部中央。

即使在家用车中，也能实现低重心设计和车身前后重量的合理分配，从而打造出高转弯性能和稳定的高速行驶性能。此外，该平台还取消了内燃机平台所必需的地面中间通道，电池安装在车身中央下方，使车内地面更加平坦，车内空间优化到极致。

换句话说，E-GMP平台可以说创造了最适合未来电动移动出行的创新设计和空间表现。缩短前后悬架(车尾到车轮中心的距离)，加长轴距(前轮到后轮轴的距离)，实现个性化设计风格；拉伸式座舱设计(驾驶座的仪表盘附件模块)扩大了乘坐空间。

不可否认，对于这种结构，外界难免会将其与安全性表现突出的燃油车承载车身相比较，但实际上，从E-GMP这个平台上，我们可以清晰地看到，在全面优化车辆结构，打造更安全、更宽敞、更易驾驶三大核心优势方面，我们拥有不输于后者的实力。

首先，E-GMP平台布置在车辆前方的冲击能量缓冲区，会引导车身、底盘等所有框架结构的变形，从而吸收能量，缓解冲击力。仪表盘前方承重支撑区采用的对冲结构，也可以最大限度地减少PE模块和高压电池的冲击。至于车身下端的高压电池保护区，也采用了超高张力钢材，以保证碰撞时的安全性。

当然，在整车结构中，作为提升安全性的重中之重，E-GMP平台下的乘客保护区除了采用a柱承重分散式结构防止变形外，还在电池前部及周边位置采用了大量的烫印辅材。甚至连电池盒的中央部分都与车身牢固连接，充分缓解了冲击力。

事实上，无论从哪个层面来看，E-GMP平台的优秀架构都延续了现代汽车集团在新技术研发领域的极致思维。另一方面，这次发布会告诉我们的是，现代汽车集团在纯电动汽车的三电系统上取得了怎样的突破。

从表面上看，可以用一句话来概括:“E-GMP平台搭载了全新的PE系统，涵盖了全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及新一代电动汽车的电池。”与很多同类产品相比，E-GMP平台在各个方面都做了很多优化。

对于纯电动汽车，很多人会嘲讽它是“背着一堆电池跑的车”，但其过大的自重似乎无法反驳。但现在E-GMP平台的解决方案中，为了保证宽敞的车内空间，减轻车身重量，其搭载的PE系统降低了整体体积和重量，减少了零件间能量传递的损耗，最大限度的提高了性能和效率，并采用了800V高压系统，大大缩短了充电时间。

具体来说，该方案是将驱动用的电机、将动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器集成在一起。电机最高转速提高30~70%，减速比提高33%。通过减小电机尺寸和轻量化设计实现了效率优化。

得益于结构的可调性，E-GMP平台虽然标配了后轮驱动2WD模式，但可以根据不同配置增加前轮电机，从而实现4WD驱动模式。

同时，首次在电动车上安装了“EV传动隔离开关”，电机和驱动轴可以根据行驶情况进行分离或连接。通过这种设计，车辆可以在2WD和4WD驱动模式之间自由切换，最大限度地减少不必要的动力损失，实现高效驾驶。

经过这一系列的优化，E-GMP平台的优势在哪里？这里就不得不提一下电动汽车专用车的标准化电池系统。基于E-GMP平台开发的所有车辆将配备相同的标准化电池模块，由最高标准能量密度的电池组成。在这个标准化模块的基础上，用户可以根据模块的数量创建基础型号、续航型号等多样化的电池组组成模式。

最后，为了消除消费者在充电端的后顾之忧，E-GMP平台配备了400V/800V多功能快速充电系统，可适用于8……v .超高速充电系统和其他充电基础设施。

多功能快速充电系统作为全球首个应用于E-GMP平台的专利技术，可以充分利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车载系统的800V电压，从而实现稳定的充电兼容性。

虽然从目前的基础设施情况来看，国内外常见的快充基础设施多为50~150kW充电器，主要针对配备400V充电系统的电动汽车。然而，伴随着市场的快速发展，为了实现快速充电，350kW的超高速充电基础设施也在建设中。

而且，为了顺应这一趋势，现代汽车集团与韩国道路公社签署了建设环保型汽车充电基础设施的协议，计划在韩国12个高速公路服务区设置350kWh级充电设施，加速实施超高速充电基础设施。在电动汽车更加发达的欧洲市场，现代汽车集团也对超高速充电基础设施建设企业IONITY进行了战略投资。

总之，随着当前电动汽车市场的快速发展，现代汽车集团在加强新电动架构、高性能驱动系统和新一代电池方面的努力，以及进一步扩大电动汽车车型，最终将为这个时代带来新的生命。

尤其是在首个搭载E-GMP平台的纯电动汽车品牌“IONIQ Ainikun”诞生后，以及起亚汽车正在实施的长期发展战略“Plan S”的深化，有理由相信现代汽车集团将在对抗未来的博弈中先发制人，以E-GMP纯电动平台为核心构建完善的新能源产业体系，激发加速全球汽车产业变革的全部潜力。

标签：现代起亚大众

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