冬天来了，我们车友中，大家的聊天内容也多了一点自嘲。“今年冬天准备的被子不够厚，开车感觉老寒腿要做了。”“今天的步法不好。同样的路多了好几公里。”“一般要一个小时才能灌满，冷的时候要四五个小时。”.....在搜索资料准备这个调查之前，无意中发现了2015年第一电气网做的一个类似的调查。当时共调查了95位电动车车主，他们的中位续航里程在入冬前只有160-180km。
现在五年过去了，电动车的续航水平已经不可同日而语了，那么电冬的“电爸”问题有了多大的改善？样本情况本期共有324名电动汽车用户参与调查，其中有效问卷313份。在这些有效问卷中，来自北方的车主有265人，其中北京车主占82.3%。这次我们就以这265位北方车主为主要研究对象，看看大家的车在冬天是怎么表现的。
总体来说，参与调查的这265位北方用户的车辆使用年限相对较新，使用年限超过三年的被调查用户比例为82.3%。同时，与五年前不同，参与本次调查的用户的NEDC续航里程大多集中在400公里及以上。
参与本次调查的北方265位电动车用户，拥有70多款电动车。其中威马EX5和比亚迪韩EV <；韩EV、比亚迪e5、比亚迪秦EV和BAIC EX3是调查用户中排名前五的车型。此外，丰田ia5、比亚迪e2、帝豪EV、小鹏G3等。在这次调查中也有大量的车辆。
只有14个人给了5分的好评。我们将车辆冬季续航表现的满意度分为1-5个等级，5分非常满意，1分非常不满意，分数越低满意度越低。不难看出，即使续航里程水平大幅提升，用户对车辆冬季续航里程的满意度并没有随之提升，只有14人给出了5分的好评。
与夏季相比，105名受访者认为车辆续航能力降低不到25%，119名受访者认为续航能力几乎减半。与之相对应的是，被调查用户每周充电次数较夏季大多有所增加，其中有190人增加了1-2次。
从行驶里程来看，由于参与调查的用户大多来自北京，因此日常行驶里程多集中在20-50公里。当然，日行驶里程在50-100公里的用户也不在少数。
近60%的受访者给出了600km以上的答案，许多用户表达了他们对NEDC电池寿命需要多少才能满足冬季需求的看法。
冬天的车还疼。这个调查也引起了大家在微信群里对电动车冬季续航性能的讨论。总的来说，基本是又苦又酸的眼泪。
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更有甚者，为了省电，冬天不开暖风，结果很多感冒发烧的悲剧车主都遇到过。
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可以说，无论车辆如何节能优化NEDC续航，只要开暖风，耗电量都是一样的。即使是配备热泵空调的机型，用户节省的电量也是杯水车薪。为了解决冬季续航问题，车企也是花样百出。例如，魏玛推出了一款可以添加柴油的电动汽车。这里的柴油不参与动力驱动，只是将燃烧的热量传递给电池组，减少极寒天气下电池组的能量损失。同时，柴油燃烧产生的温度也将用于冬季电动车的取暖。
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然而，这样的“曲线救国”也引发了不少争议。“总感觉本末倒置，感觉要脱裤子打个X……”一个群友评论道。结论本次调查中，很多用户的车辆都是近两年的新车型。以比亚迪韩EV为例，共有19位车主参与调查。但在满意度调查中，只有3位比亚迪韩EV车主给出了五星好评，10位车主表示该车冬季续航时间几乎减半。可以说电动车的车端或者电池端面临的考验还是不小的。不仅如此，除了像过山车一样滑行的冬季续航，冬季充电也是大部分电动车车主心中的痛……“快充慢充，慢充变成超慢充。体验真的很差。”一位车主告诉第一电网。对于大多数电动车车主来说，即使车辆的NEDC电池寿命可以超过1000公里，充电仍然是一种高频行为。提高充电效率仍然是新能源产业发展不可回避的一道坎。只有两者共同提升，才能提升电动车的冬季体验，电动车才能打破头顶的天花板，在市场中快速成长。希望明年冬天再做调查的时候能听到一些不同的声音。如果你有更多冬季使用电动车的经验，请留言分享给我们~冬天来了，在我们车友中，大家的聊天内容也多了一点自嘲。“今年冬天准备的被子不够厚，开车感觉老寒腿要做了。”“今天的步法不好。同样的路多了好几公里。”“一般要一个小时才能灌满，冷的时候要四五个小时。”.....在搜索资料准备这个调查之前，无意中发现了2015年第一电气网做的一个类似的调查。当时共调查了95位电动车车主，他们的中位续航里程在入冬前只有160-180km。
现在五年过去了，电动车的续航水平已经不可同日而语了，那么电冬的“电爸”问题有了多大的改善？样本情况本期共有324名电动汽车用户参与调查，其中有效问卷313份。在这些有效问卷中，来自北方的车主有265人，其中北京车主占82.3%。这次我们就以这265位北方车主为主要研究对象，看看大家的车在冬天是怎么表现的。
总体来说，参与调查的这265位北方用户的车辆使用年限相对较新，使用年限超过三年的被调查用户比例为82.3%。同时，与五年前不同，参与本次调查的用户的NEDC续航里程大多集中在400公里及以上。
参与本次调查的北方265位电动车用户，拥有70多款电动车。其中威马EX5和比亚迪韩EV <；韩EV、比亚迪e5、比亚迪秦EV和BAIC EX3是调查用户中排名前五的车型。此外，丰田ia5、比亚迪e2、帝豪EV、小鹏G3等。在这次调查中也有大量的车辆。
只有14个人给了5分的好评。我们将车辆冬季续航表现的满意度分为1-5个等级，5分非常满意，1分非常不满意，分数越低满意度越低。不难看出，即使续航里程水平大幅提升，用户对车辆冬季续航里程的满意度并没有随之提升，只有14人给出了5分的好评。
与夏季相比，105名受访者认为车辆续航能力降低不到25%，119名受访者认为续航能力几乎减半。与之相对应的是，被调查用户每周充电次数较夏季大多有所增加，其中有190人增加了1-2次。
从行驶里程来看，由于参与调查的用户大多来自北京，因此日常行驶里程多集中在20-50公里。当然，日行驶里程在50-100公里的用户也不在少数。
近60%的受访者给出了600km以上的答案，许多用户表达了他们对NEDC电池寿命需要多少才能满足冬季需求的看法。
冬天的车还疼。这个调查也引起了大家在微信群里对电动车冬季续航性能的讨论。总的来说，基本是又苦又酸的眼泪。
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更有甚者，为了省电，冬天不开暖风，结果很多感冒发烧的悲剧车主都遇到过。
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可以说，无论车辆如何节能优化NEDC续航，只要开暖风，耗电量都是一样的。即使是配备热泵空调的机型，用户节省的电量也是杯水车薪。为了解决冬季续航问题，车企也是花样百出。例如，魏玛推出了一款可以添加柴油的电动汽车。这里的柴油不参与动力驱动，只是将燃烧的热量传递给电池组，减少极寒天气下电池组的能量损失。同时，柴油燃烧产生的温度也将用于冬季电动车的取暖。
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然而，这样的“曲线救国”也引发了不少争议。“总感觉本末倒置，感觉要脱裤子打个X……”一个群友评论道。结论本次调查中，很多用户的车辆都是近两年的新车型。以比亚迪韩EV为例，共有19位车主参与调查。但在满意度调查中，只有3位比亚迪韩EV车主给出了五星好评，10位车主表示该车冬季续航时间几乎减半。可以说电动车的车端或者电池端面临的考验还是不小的。不仅如此，除了像过山车一样滑行的冬季续航，冬季充电也是大部分电动车车主心中的痛……“快充慢充，慢充变成超慢充。体验真的很差。”一位车主告诉第一电网。对于大多数电动车车主来说，即使车辆的NEDC电池寿命可以超过1000公里，充电仍然是一种高频行为。提高充电效率仍然是新能源产业发展不可回避的一道坎。只有两者共同提升，才能提升电动车的冬季体验，电动车才能打破头顶的天花板，在市场中快速成长。希望明年冬天再做调查的时候能听到一些不同的声音。如果你有更多冬季使用电动车的经验，请留言分享给我们~
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