文|秦丽
而坚持增程式技术方案的李，也提前开始拥抱纯电动技术。
36Kr从多位知情人士处获悉，李计划推出一款纯电动汽车，该车将搭载其最新的纯电动技术平台。
关于纯电动汽车的推出时间，几位接触过李近期募资路演的人士告诉36Kr，李透露，2022年除了计划推出增程式全尺寸SUV外，纯电动平台车型也已提前。“BEV(电池电动汽车)也计划最早于2022年推出首次亮相，并于2023年上市，将配备超快速充电和高压平台等理想技术。”
对于上述关于电动车上市时间的信息，李官方36Kr予以否认。“BEV项目处于前期预研阶段，目前还没有确定的上线时间。”
一位接近李BEV项目的人士告诉36Kr，考虑到开发和测试车辆需要很长时间，第一款纯电动汽车的理想上市日期很可能比上述预测要晚得多。
12月2日美股收盘前，李发布公告称，拟增发4700万股美国存托股()，净募资额约16.02亿美元。如果承销商行使超额配售权，李将筹集约18.405亿美元。
在公告中，李将这笔巨额融资的用途分为四部分:
1.约30%用于新一代电动汽车技术研发，包括高电压平台、高充放电倍率电池、超快充电等；
2.约20%将用于下一个BEV(电池电动车)平台和未来车型的研发；
3.约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；4.余额用于公司的一般用途。
36Kr从二级市场了解到，李的募资计划出人意料。“7月底刚开始IPO，账户上还有近200亿。这次筹款可能会掀起新一轮军备竞赛。”7月31日，李在纳斯达克上市，融资14.73亿美元。仅3个月后，李再次提交了300多页的招股书，计划筹资120多亿元人民币。
李宣布其董事王兴有兴趣认购此次发行的2000万美元广告，但该邀请不具约束力。公告发布的第二天，李的路演就开始了。
在以纯电动技术为主流路线的造车新阵营中，李独树一帜，选择了增程技术方案，即利用内燃机增程器为电机发电，解决电动车续航焦虑，兼顾电动驾驶体验。
在今年第三季度财报会议上，李CEO李想明确表示，在400kW快充技术成熟之前，不会推出纯电动汽车。"扩展程序技术在大型SUV和MPV上的应用具有5-10年的优势."李计划在2022年推出一款全尺寸SUV，这是扩展计划技术方案的延续。
李想还表示，400kW的快充技术需要三个条件:800V以上的电压平台，500Ah超快充的国标，4C以上充电率的电池。
但现在，李想显然是想通过最后的自研，缩短推出纯电动车的距离。一位接近李想的行业人士向36Kr分析称，李想可能认为在某些细分市场，纯电动汽车在2023年或2024年更有竞争力。“他的判断逻辑是，推出的BEV应该能够击败自己的增程。如果计划推进，就意味着他对电动汽车发展速度和生态的重新判断。”
李的增程技术方案得到了市场的认可。2020年1-10月，李ONE累计交付21852辆，11月，李ONE单月交付4646辆，环比增长25.8%。
但与此同时，采用纯电动技术的特斯拉、蔚来和Xpeng汽车的销量也在上升。10月和11月，蔚来已经连续两个月将交付量维持在5000辆以上，特斯拉凭借国产Model 3将月交付量维持在1万辆以上。
36Kr此前曾独家报道，特斯拉中国工厂明年的生产计划为55万辆。除去11万台的出口任务，国内消化40多万台。与此同时，特斯拉的充电桩工厂也在上海落成。明年计划生产10000个超级充电桩，充电功率250kW，超过特斯拉进入中国以来在中国建设的充电桩总数。高压的销售任务和滥收费用的设施，特斯拉无疑将全方位渗透中国新能源汽车市场。
面对纯电阵营的强大攻势，李想显然及时调整了策略。“现在李正在同时做三件大事，开发下一代自动驾驶，开发下一代增程技术平台和新一代BEV平台。”有二级市场人士对36Kr表示，如果现在不拿这100多亿人民币，资金确实有点紧张。而目前的市场波动频繁，也给李的融资增加了变数。文|秦丽
而坚持增程式技术方案的李，也提前开始拥抱纯电动技术。
36Kr从多位知情人士处获悉，李计划推出一款纯电动汽车，该车将搭载其最新的纯电动技术平台。
关于纯电动汽车的推出时间，几位接触过李近期募资路演的人士告诉36Kr，李透露，2022年除了计划推出增程式全尺寸SUV外，纯电动平台车型也已提前。“BEV(电池电动汽车)也计划最早于2022年推出首次亮相，并于2023年上市，将配备超快速充电和高压平台等理想技术。”
关于上述电动车上市时间的信息……，李官方否认36Kr。“BEV项目处于前期预研阶段，目前还没有确定的上线时间。”
一位接近李BEV项目的人士告诉36Kr，考虑到开发和测试车辆需要很长时间，第一款纯电动汽车的理想上市日期很可能比上述预测要晚得多。
12月2日美股收盘前，李发布公告称，拟增发4700万股美国存托股()，净募资额约16.02亿美元。如果承销商行使超额配售权，李将筹集约18.405亿美元。
在公告中，李将这笔巨额融资的用途分为四部分:
1.约30%用于新一代电动汽车技术研发，包括高电压平台、高充放电倍率电池、超快充电等；
2.约20%将用于下一个BEV(电池电动车)平台和未来车型的研发；
3.约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；4.余额用于公司的一般用途。
36Kr从二级市场了解到，李的募资计划出人意料。“7月底刚开始IPO，账户上还有近200亿。这次筹款可能会掀起新一轮军备竞赛。”7月31日，李在纳斯达克上市，融资14.73亿美元。仅3个月后，李再次提交了300多页的招股书，计划筹资120多亿元人民币。
李宣布其董事王兴有兴趣认购此次发行的2000万美元广告，但该邀请不具约束力。公告发布的第二天，李的路演就开始了。
在以纯电动技术为主流路线的造车新阵营中，李独树一帜，选择了增程技术方案，即利用内燃机增程器为电机发电，解决电动车续航焦虑，兼顾电动驾驶体验。
在今年第三季度财报会议上，李CEO李想明确表示，在400kW快充技术成熟之前，不会推出纯电动汽车。"扩展程序技术在大型SUV和MPV上的应用具有5-10年的优势."李计划在2022年推出一款全尺寸SUV，这是扩展计划技术方案的延续。
李想还表示，400kW的快充技术需要三个条件:800V以上的电压平台，500Ah超快充的国标，4C以上充电率的电池。
但现在，李想显然是想通过最后的自研，缩短推出纯电动车的距离。一位接近李想的行业人士向36Kr分析称，李想可能认为在某些细分市场，纯电动汽车在2023年或2024年更有竞争力。“他的判断逻辑是，推出的BEV应该能够击败自己的增程。如果计划推进，就意味着他对电动汽车发展速度和生态的重新判断。”
李的增程技术方案得到了市场的认可。2020年1-10月，李ONE累计交付21852辆，11月，李ONE单月交付4646辆，环比增长25.8%。
但与此同时，采用纯电动技术的特斯拉、蔚来和Xpeng汽车的销量也在上升。10月和11月，蔚来已经连续两个月将交付量维持在5000辆以上，特斯拉凭借国产Model 3将月交付量维持在1万辆以上。
36Kr此前曾独家报道，特斯拉中国工厂明年的生产计划为55万辆。除去11万台的出口任务，国内消化40多万台。与此同时，特斯拉的充电桩工厂也在上海落成。明年计划生产10000个超级充电桩，充电功率250kW，超过特斯拉进入中国以来在中国建设的充电桩总数。高压的销售任务和滥收费用的设施，特斯拉无疑将全方位渗透中国新能源汽车市场。
面对纯电阵营的强大攻势，李想显然及时调整了策略。“现在李正在同时做三件大事，开发下一代自动驾驶，开发下一代增程技术平台和新一代BEV平台。”有二级市场人士对36Kr表示，如果现在不拿这100多亿人民币，资金确实有点紧张。而目前的市场波动频繁，也给李的融资增加了变数。
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