大众迪斯：2020年最难的人

封面图片来源:AP“大众集团的规模、历史、当前价值及其在经典汽车制造领域的独特专长，在剧变时期可能会成为负担。”11月28日，大众汽车集团负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在LinkedIn发表的一篇长文中直言不讳。这篇题为《我们如何改造大众》的长文，就像这个62岁的老人为挽回股东的信任所做的最后努力——就像诸葛亮的“模型”，戳中痛处，表明决心。

Dis在LinkedIn发布了博文《我们如何改变大众》的截图。自2018年4月出任大众集团CEO以来，迪斯一直处于“狼堡”权力风暴的中心。现在，这位被前任大众集团前CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)誉为“业内最强”的职业经理人，遭遇了职业生涯以来最强的职业危机。今年6月，迪斯向大众监事会提交了续任申请，希望将本应于2023年结束的任期延长至2025年，以便继续领导大众集团完成改革。但当时他不仅没有得到自己想要的报价，还卸任了大众品牌CEO。11月底，迪斯再次提及此事，但在3个小时的临时会议后，大众集团仍然没有给他一个满意的答复。迪斯没有下课，但是没有拿到续约。此外，Diss推荐奥迪首席财务官Arno Antlitz担任大众首席财务官，集团零部件业务负责人Thomas Schmall担任大众首席采购官，也被明确拒绝。在职业经理人不被信任的情况下，Diss的2020年尤其难熬。一个“陌生人”在今年1月的沃尔夫斯堡，迪斯在大众集团全球董事会上吹响了号角，“(大众)应该加速向电气化和数字化转型，否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙”。看到特斯拉在汽车行业掀起轩然大波，迪斯完全明白传统巨头“不变则亡”的道理。2019年4月，是迪斯出任大众集团CEO一周年。他在LinkedIn博文中写道:到2028年，我们所有的品牌都将拥有70辆全新的电动汽车；未来10年，我们将为消费者制造2200万辆电动汽车。蛋糕画得够大，但现实也令人窒息。2020年的一场疫情突袭，让大众集团的转型之路充满了未知。今年3月，迪斯表示，大众当时在中国以外没有销售收入，公司每周仍需花费约20亿欧元(约合人民币157.53亿元)的固定成本。“2020年，对大众来说将是非常艰难的一年。”迪斯目前的雇佣合同于2023年4月到期。按照惯例，他本应该提前一年在2022年初申请续约。然而，嗅到危机的Dis做出了一个大胆的决定，提前三年表达了续约的愿望，却遭到了拒绝。大众集团53.1%的投票权由保时捷控股公司持有，20%由下萨克森州政府持有，其余投票权由卡塔尔主权基金(17%)和其他有影响力的股东(9.9%)分享。在相当长的一段时间里，奥迪股份公司管理委员会的主席一直是在奥迪股份公司长期工作的高管或股东代表。然而迪斯加入大众仅5年，担任集团CEO不到3年。他只是沃尔夫斯堡的一个“陌生人”。2018年4月，Dis刚刚上任。对于深陷“排放门”丑闻的大众集团来说，Dis是一个内部利益复杂、能够带来新气象的“局外人”。

Herbert Diss来源:彭博但接过接力棒后，Diss除了处理历史遗留问题，最担心的是如何保证大众的电气化有一个有利可图的未来。今年上半年，大众集团全球累计销量同比下降27.4%，至389.31万辆，销售收入同比下降23.2%，至961亿欧元。该集团调整后的运营亏损为8亿欧元，这是一个重大挫折。此外，对于90%的软件依赖供应商的大众来说，至少在目前，他们仍然需要“无底洞”的投入，才能在电气化改造核心的软件部分形成竞争力。然而，公众监督委员会对这个“陌生人”的宽容是有限的。“作为首席执行官，我认为关键问题是:我们如何才能让这个庞大的团队及其利益相关者重新思考他们的观点，放下过去的成功，从根本上改变他们的优先事项，并努力开发新的能力？”伊迪丝在《我们如何改变公众》中写道。被称为“成本杀手”的迪斯非常清楚，这一改变已经触及了“沃尔夫斯堡的利益”。今年2月，大众工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)投诉大众汽车的管理问题，认为管理层权责不清。2020年，工会和Diss之间的权力斗争，真的已经让沃尔夫斯堡这个有着83年历史的汽车制造商喘不过气来。在6月Diss申请续约的同时，大众内部ID.3和高尔夫8的软件问题被大量曝光。迪斯在一次内部会议中告诉数千名经理，关于新车软件缺陷的机密信息是大众监事会成员泄露的。从随后的一系列事件来看，这一举动确实激怒了大众集团的掌权者。11月初，在他俯瞰大众位于沃尔夫斯堡的工厂的办公室里，迪斯在接受英国《金融时报》采访时承认，今年夏天的监事会动荡导致内部对他改革大众的能力产生了“怀疑”。监事会上的风波直接导致迪斯被“罢免”大众品牌CEO的职务，他也为自己的言论向监事会道歉。大众品牌是大众集团旗下12个品牌中最大的一个，也是d is自2015年7月来到“沃尔夫斯堡”后一直持续负责运营的品牌。

夜色中的“狼堡”来源:大众官方推特“Disco离上课不远了”的猜测开始广泛传播。这个在沃尔夫斯堡曾经信心满满地喊着要带领大众成为电动交通行业第一的“陌生人”，却变得越来越孤独。“不服就打。”你能打多久？不怕挑战是伊迪丝的一贯作风。他是富图……宝马集团培养的CEO候选人。2015年从巴伐利亚北上的时候，这位在宝马工作了17年的硬核经理就知道未来是艰难的。“当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变‘大众体系’——打破旧的结构。”他坚信，十年后，世界上最有价值的公司将是移动出行公司，这种转型也是大众的机会。那时，伊迪丝迫不及待地要在公众面前大干一场。他申请将计划的入境时间提前三个月。进入大众品牌后不久，迪斯果断砍掉了烧钱的辉腾产品线，并协助时任大众集团CEO的马伦与大众集团工会谈判了8个月，最终达成全球裁员3万人的协议。“五年前，我在大众工作时，我们缺乏时间，现在时间仍然很紧。大众在电动化和数字化方面起步很晚。”在《我们如何改变公众》中，伊迪丝强调，新战略只有在所有管理者和利益相关者的支持下才能实施。这不是迪斯第一次在大众集团面临困境。提前加入的迪斯上任两个月，大众“排放门”事件突然爆发。精明的迪斯发布了一系列降低成本和提高效率的措施，这些措施帮助大众汽车集团提高了利润率，而不是降低了利润率。这为迪斯日后成为集团CEO铺平了道路，也使他在大众中获得了声誉和威望。时隔5年，面对更加复杂的形势和制约，已年过六旬的伊迪丝仍想尽一切努力推进大刀阔斧的改革。“我们在沃尔夫斯堡磨练了系统，用更现代的结构分散和重组了一系列流程，以消除阻碍产品决策的瓶颈。”“在接下来的半年里，我们要达到什么样的目标才能在2024年之前在技术上赶上特斯拉？”这是伊迪丝在八个月前的公司战略研讨会上抛出的第一个问题。他经常用已经被数字化颠覆的老牌制造业巨头诺基亚和柯达来警醒自己。

2020年4月，为期三天的大众集团战略研讨会召开。来源:Dislink博文研讨会给出的答案是快速提升软件能力。在伊迪丝的概念中，“车辆将成为目前我们所知的最复杂的互联网设备，车辆产品将成为软件产品。”今年10月，大众成立了T项目组“进攻特斯拉”，赶超电动汽车的领头羊。然而，受困于“狼堡”的权力斗争，迪斯越来越无力。日前，大众集团劳动委员会举行了75周年庆祝仪式。迪斯作为集团CEO，没有被邀请参加，不信任感进一步放大。甚至在今年10月，推迟上市的ID.3在欧洲拿下过万销量，超越雷诺Zoe等畅销车型登顶；即使大众监事会中保时捷家族的代表沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)希望迪斯留在集团，认为他是公司电气化和数字化转型的保障，但迪斯目前的处境仍然“危险”。改革者也在努力争取更大的宽容。他认为股东应该等几个月再做决定。“证明的时间会在今年年底和明年。到时候，人们就会看到(改造)已经发挥了作用。我们的车可以卖，有市场需求。我们可以履行我们的承诺。”但是伊迪丝能等到大众举杯欢庆的那一天吗？这是一个很大的问号。

大众总部来源:大众官方推特

封面图片来源:AP“大众集团的规模、历史、当前价值及其在经典汽车制造领域的独特专长，在剧变时期可能会成为负担。”11月28日，大众汽车集团负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在LinkedIn发表的一篇长文中直言不讳。这篇题为《我们如何改造大众》的长文，就像这个62岁的老人为挽回股东的信任所做的最后努力——就像诸葛亮的“模型”，戳中痛处，表明决心。

Dis在LinkedIn发布了博文《我们如何改变大众》的截图。自2018年4月出任大众集团CEO以来，迪斯一直处于“狼堡”权力风暴的中心。现在，这位被前任大众集团前CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)誉为“业内最强”的职业经理人，遭遇了职业生涯以来最强的职业危机。今年6月，迪斯向大众监事会提交了续任申请，希望将本应于2023年结束的任期延长至2025年，以便继续领导大众集团完成改革。但当时他不仅没有得到自己想要的报价，还卸任了大众品牌CEO。11月底，迪斯再次提及此事，但在3个小时的临时会议后，大众集团仍然没有给他一个满意的答复。迪斯没有下课，但是没有拿到续约。此外，Diss推荐奥迪首席财务官Arno Antlitz担任大众首席财务官，集团零部件业务负责人Thomas Schmall担任大众首席采购官，也被明确拒绝。在职业经理人不被信任的情况下，Diss的2020年尤其难熬。一个“陌生人”在今年1月的沃尔夫斯堡，迪斯在大众集团全球董事会上吹响了号角，“(大众)应该加速向电气化和数字化转型，否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙”。看到特斯拉在汽车行业掀起轩然大波，迪斯完全明白传统巨头“不变则亡”的道理。2019年4月，是迪斯出任大众集团CEO一周年。他在LinkedIn博文中写道:到2028年，我们所有的品牌都将拥有70辆全新的电动汽车；未来10年，我们将为消费者制造2200万辆电动汽车。蛋糕画得够大，但现实也令人窒息。2020年的一场疫情突袭，让大众集团的转型之路充满了未知。今年3月，迪斯表示，大众当时在中国以外没有销售收入，公司每周仍需花费约20亿欧元(约合人民币157.53亿元)的固定成本。“2020年，对大众来说将是非常艰难的一年。”迪斯目前的雇佣合同于2023年4月到期。按照惯例，他本应该提前一年在2022年初申请续约。然而，嗅到危机的Dis做出了一个大胆的决定，提前三年表达了续约的愿望，却遭到了拒绝。大众集团53.1%的投票权由保时捷控股公司持有，20%由下萨克森州政府持有，其余投票权由卡塔尔主权基金(17%)和其他有影响力的股东(9.9%)分享。在相当长的一段时间里，奥迪股份公司管理委员会的主席一直是在奥迪股份公司长期工作的高管或股东代表。然而迪斯加入大众仅5年，担任集团CEO不到3年。他只是沃尔夫斯堡的一个“陌生人”。2018年4月，Dis刚刚上任。对于深陷“排放门”丑闻的大众集团来说，Dis是一个内部利益复杂、能够带来新气象的“局外人”。

Herbert Diss来源:彭博但接过接力棒后，Diss除了处理历史遗留问题，最担心的是如何保证大众的电气化有一个有利可图的未来。今年上半年，大众集团全球累计销量同比下降27.4%，至389.31万辆，销售收入同比下降23.2%，至961亿欧元。该集团调整后的运营亏损为8亿欧元，这是一个重大挫折。此外，对于90%的软件依赖供应商的大众来说，至少在目前，他们仍然需要“无底洞”的投入，才能在电气化改造核心的软件部分形成竞争力。然而，公众监督委员会对这个“陌生人”的宽容是有限的。“作为首席执行官，我认为关键问题是:我们如何才能让这个庞大的团队及其利益相关者重新思考他们的观点，放下过去的成功，从根本上改变他们的优先事项，并努力开发新的能力？”伊迪丝在《我们如何改变公众》中写道。被称为“成本杀手”的迪斯非常清楚，这一改变已经触及了“沃尔夫斯堡的利益”。今年2月，大众工会主席贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)投诉大众汽车的管理问题，认为管理层权责不清。2020年，工会和Diss之间的权力斗争，真的已经让沃尔夫斯堡这个有着83年历史的汽车制造商喘不过气来。在6月Diss申请续约的同时，大众内部ID.3和高尔夫8的软件问题被大量曝光。迪斯在一次内部会议中告诉数千名经理，关于新车软件缺陷的机密信息是大众监事会成员泄露的。从随后的一系列事件来看，这一举动确实激怒了大众集团的掌权者。11月初，在他俯瞰大众位于沃尔夫斯堡的工厂的办公室里，迪斯在接受英国《金融时报》采访时承认，今年夏天的监事会动荡导致内部对他改革大众的能力产生了“怀疑”。监事会上的风波直接导致迪斯被“罢免”大众品牌CEO的职务，他也为自己的言论向监事会道歉。大众品牌是大众集团旗下12个品牌中最大的一个，也是d is自2015年7月来到“沃尔夫斯堡”后一直持续负责运营的品牌。

夜色中的“狼堡”来源:大众官方推特“Disco离上课不远了”的猜测开始广泛传播。这个在沃尔夫斯堡曾经信心满满地喊着要带领大众成为电动交通行业第一的“陌生人”，却变得越来越孤独。“不服就打。”你能打多久？不怕挑战是伊迪丝的一贯作风。他是富图……宝马集团培养的CEO候选人。2015年从巴伐利亚北上的时候，这位在宝马工作了17年的硬核经理就知道未来是艰难的。“当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变‘大众体系’——打破旧的结构。”他坚信，十年后，世界上最有价值的公司将是移动出行公司，这种转型也是大众的机会。那时，伊迪丝迫不及待地要在公众面前大干一场。他申请将计划的入境时间提前三个月。进入大众品牌后不久，迪斯果断砍掉了烧钱的辉腾产品线，并协助时任大众集团CEO的马伦与大众集团工会谈判了8个月，最终达成全球裁员3万人的协议。“五年前，我在大众工作时，我们缺乏时间，现在时间仍然很紧。大众在电动化和数字化方面起步很晚。”在《我们如何改变公众》中，伊迪丝强调，新战略只有在所有管理者和利益相关者的支持下才能实施。这不是迪斯第一次在大众集团面临困境。提前加入的迪斯上任两个月，大众“排放门”事件突然爆发。精明的迪斯发布了一系列降低成本和提高效率的措施，这些措施帮助大众汽车集团提高了利润率，而不是降低了利润率。这为迪斯日后成为集团CEO铺平了道路，也使他在大众中获得了声誉和威望。时隔5年，面对更加复杂的形势和制约，已年过六旬的伊迪丝仍想尽一切努力推进大刀阔斧的改革。“我们在沃尔夫斯堡磨练了系统，用更现代的结构分散和重组了一系列流程，以消除阻碍产品决策的瓶颈。”“在接下来的半年里，我们要达到什么样的目标才能在2024年之前在技术上赶上特斯拉？”这是伊迪丝在八个月前的公司战略研讨会上抛出的第一个问题。他经常用已经被数字化颠覆的老牌制造业巨头诺基亚和柯达来警醒自己。

2020年4月，为期三天的大众集团战略研讨会召开。来源:Dislink博文研讨会给出的答案是快速提升软件能力。在伊迪丝的概念中，“车辆将成为目前我们所知的最复杂的互联网设备，车辆产品将成为软件产品。”今年10月，大众成立了T项目组“进攻特斯拉”，赶超电动汽车的领头羊。然而，受困于“狼堡”的权力斗争，迪斯越来越无力。日前，大众集团劳动委员会举行了75周年庆祝仪式。迪斯作为集团CEO，没有被邀请参加，不信任感进一步放大。甚至在今年10月，推迟上市的ID.3在欧洲拿下过万销量，超越雷诺Zoe等畅销车型登顶；即使大众监事会中保时捷家族的代表沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)希望迪斯留在集团，认为他是公司电气化和数字化转型的保障，但迪斯目前的处境仍然“危险”。改革者也在努力争取更大的宽容。他认为股东应该等几个月再做决定。“证明的时间会在今年年底和明年。到时候，人们就会看到(改造)已经发挥了作用。我们的车可以卖，有市场需求。我们可以履行我们的承诺。”但是伊迪丝能等到大众举杯欢庆的那一天吗？这是一个很大的问号。

大众总部来源:大众官方推特

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