2019年，一位天津车主通过官方渠道购买了一辆特斯拉官方认证的二手车，但车主随后通过第三方鉴定机构的检测，发现该车的C柱和后翼子板有切割修复痕迹，存在结构性损伤，属于事故车。随后，车主提出索赔，起诉特斯拉。法院一审判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉不同意这一判决，它认为汽车没有结构性损坏。2020年12月6日，我们与特斯拉的律师取得了联系，了解到了这件事。(事件审查报告)
●事件回顾:
2019年6月5日，一位天津车主通过特斯拉官方渠道购买了一辆Model S P85官方认证二手车，售价37.97万元。同时，特斯拉承诺该车没有重大事故，不是起火/水泡车，没有结构性损坏。随后，车主通过第三方检测机构鉴定，认定该车C柱和后翼子板被切割焊接。车主“原价退/换车”的要求被特斯拉拒绝，随后车主上诉特斯拉。2020年12月4日一审判决如下:
1.取消韩朝与特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司签订的二手车订购协议；
2.特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司应于本判决生效后十日内向韩朝退还购车款37.97万元；
3.本判决生效后10日内，特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司应向韩朝支付赔偿金113.91万元；
4.驳回韩朝的其他主张。
一审后，特斯拉对判决结果不满意，决定向车主上诉，进行二审。
《特斯拉官方认证二手车检测报告》
《第三方机构对车辆的检验报告》
●特斯拉语音:
对于此次纠纷，特斯拉认为最大的争议在于该车是否属于“事故车”，是否存在结构性损坏。特斯拉表示:该车前车主在车内出现后翼子板擦伤，但由于特斯拉Model S(参数|询价)采用全铝车身，无法进行常规钣金维修，因此特斯拉授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了正式切割铆接，该操作符合特斯拉官方维修手册和国家规定的维修标准，因此特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。
“特斯拉官方提供:此车前车主后翼子板摩擦情况”
我们也从特斯拉官方和律师处了解到，在出售这辆二手车的时候，官方是知道车的后翼子板已经更换，但是特斯拉认为这是一个小划痕造成的，维修方式也符合国家规定的维修标准，车辆没有结构性损伤，所以天津车主并没有被告知这个划痕造成的后翼子板更换。
特斯拉还表示:在庭审过程中，特斯拉已经在《国家二手车鉴定标准》和《二手车维修国家标准》中对翼子板和C柱进行了界定和区分，以及维修时要采用的技术和维修后要达到的标准。特斯拉最终得出结论，车辆不涉及C柱切割，没有结构损伤。
●特斯拉的吸引力:
特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，不认同一审给出的“欺诈”和“退一赔三”的结果。特斯拉已经上诉，稍后将进行二审；特斯拉希望纠正二审中“欺诈”部分的判决，认定特斯拉不存在欺诈行为。后续，我们会继续跟进此事。(文/汽车之家游)2019年，一位天津车主通过官方渠道购买了一辆特斯拉官方认证的二手车，但车主随后通过第三方鉴定机构的检测，发现该车的C柱和后翼子板有切割修复痕迹，且有结构性损伤，属于事故车。随后，车主提出索赔，起诉特斯拉。法院一审判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉不同意这一判决，它认为汽车没有结构性损坏。2020年12月6日，我们与特斯拉的律师取得了联系，了解到了这件事。(事件审查报告)
●事件回顾:
2019年6月5日，一位天津车主通过特斯拉官方渠道购买了一辆Model S P85官方认证二手车，售价37.97万元。同时，特斯拉承诺该车没有重大事故，不是起火/水泡车，没有结构性损坏。随后，车主通过第三方检测机构鉴定，认定该车C柱和后翼子板被切割焊接。车主“原价退/换车”的要求被特斯拉拒绝，随后车主上诉至特斯拉。2020年12月4日一审判决如下:
1.取消韩朝与特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司签订的二手车订购协议；
2.特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司应于本判决生效后十日内向韩朝退还购车款37.97万元；
3.本判决生效后10日内，特斯拉汽车销售服务(北京)有限公司应向韩朝支付赔偿金113.91万元；
4.驳回韩朝的其他主张。
一审后，特斯拉对判决结果不满意，决定向车主上诉，进行二审。
《特斯拉官方认证二手车检测报告》
《第三方机构对车辆的检验报告》
●特斯拉语音:
对于此次纠纷，特斯拉认为最大的争议在于该车是否属于“事故车”，是否存在结构性损坏。特斯拉表示:该车前车主在车内出现后翼子板擦伤，但由于特斯拉Model S(参数|询价)采用全铝车身，无法进行常规钣金维修，因此特斯拉授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了正式切割铆接，该操作符合特斯拉官方维修手册和国家规定的维修标准，因此特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。
“特斯拉官方提供:此车前车主后翼子板摩擦情况”
我们也从特斯拉官方和律师处了解到，在出售这辆二手车的时候，官方是知道车的后翼子板已经更换，但是特斯拉认为这是一个小划痕造成的，维修方式也符合国家规定的维修标准，车辆没有结构性损伤，所以天津车主并没有被告知这个划痕造成的后翼子板更换。
特斯拉还表示:在庭审过程中，特斯拉已经在《国家二手车鉴定标准》和《二手车维修国家标准》中对翼子板和C柱进行了界定和区分，以及维修时要采用的技术和维修后要达到的标准。特斯拉最终得出结论，车辆不涉及C柱切割，没有结构损伤。
●特斯拉的吸引力:
特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，不认同一审给出的“欺诈”和“退一赔三”的结果。特斯拉已经上诉，稍后将进行二审；特斯拉希望纠正二审中“欺诈”部分的判决，认定特斯拉不存在欺诈行为。后续，我们会继续跟进此事。(文/汽车之家游董卿)
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