北汽新能源代康伟聊：冬季续航去哪了？

冬天对于纯电动车车主来说是一场噩梦，因为低温是纯电动车续航能力的“天敌”。前几年纯电动汽车刚刚萌芽的时候，车辆各部分技术还不够成熟。网上出现了很多纯电动车车主的“笑话”，比如冬天不愿意开空调，开车戴手套戴帽子等。如今纯电动汽车逐渐普及，技术成熟，续航能力不断提升。然而，有一个问题仍然萦绕在许多用户的脑海中:冬天的电池续航时间去了哪里？

活动在ARCFOX Space举办，主讲人为北汽新能源三电负责人、研究院副院长戴康伟。在我的印象中，研究纯电动车技术的专家应该是一个秃顶微油腻的中年男人？没想到代理院长是个很能干的女工。我很好奇她对纯电动车的体验。她认为冬天的电池寿命去了哪里？她有解决办法吗？

2008年，代理院长加入BAIC新能源。当时中国的纯电动汽车产业还处于起步阶段，我们没有非常成熟的产品、配套产业和薄技术。对于普通消费者来说，在2008年，我们几乎还没有理解“新能源汽车”、“纯电动汽车”这些概念。她还分享到，当时纯电动汽车的汽车级零部件非常少，甚至曾经找过工业电机的合作伙伴，希望双方合作开发汽车级动力系统；至于纯电动车控制器等技术的空白部分，我们会从零开始研发。用代理院长的话说，当时做纯电动汽车是从“做会动的车”开始的。

代理院长几乎经历了纯电动汽车技术的发展过程。她刚进入纯电动车圈的时候，我们在做“动感”汽车，而现在，ARCFOX在麦格纳、华为等行业都有一流的合作伙伴。ARCFOX αT诞生于BAIC蓝谷麦格纳智能制造基地，这是麦格纳在欧洲以外的第一个整车制造基地。介绍了麦格纳的MAFACT制造标准体系，从管理机制和质量控制两方面提高产品质量。同时，ARCFOX与华为的合作包括5G、车载通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人机交互等。2018年，双方还成立了“1873戴维森创新实验室”，旨在做出“下一代世界级智能网联电动汽车技术”。

虽然纯电动汽车技术发达，产业也相对成熟，但正如我们开头所说，如何解决纯电动汽车在低温下的续航衰减仍然是大家关心的问题。要知道如何解决问题，首先要了解问题的原因。在代理院长看来，提高纯电动汽车的冬季寿命，不是优化一两个方面就能解决的。

根据我们的印象，电池本身的化学特性是冬季电池寿命衰减的重要原因之一。就像手机电池冬天不耐用一样，纯电动汽车动力电池的电解液在低温下粘度会增加，锂离子的迁移速率和正负极材料本身的导电性会变差。简单来说，低温使电池活性变差，体现在纯电动车上，就是不能很好的释放电量，电池寿命衰减。

另外，为了提高纯电动汽车冬季的续航能力，仅仅优化动力电池是远远不够的。整车的效率包括很多不同部件之间的效率整合和匹配，各方面都要优化协调才能达到一个高效的目标。比如空调系统，传统燃油车暖风热量来自于发动机预热，而纯电动汽车则依赖于一个新的加热源。

到现在，很多纯电动汽车还在使用PTC空调。这种空调的原理很简单。你可以把它想成“加热很快”和“热敏电阻”。PTC空调制热效果很好，缺点是耗电量大。但是随着技术的演进，PTC空调已经从之前的空气加热方案逐渐演变为水加热方案，可以利用电机的部分散热，热损失更少。后来一些车型采用了热泵空调技术，可以从环境中吸收热量，进入热泵系统。此外，制冷和制热的一体化设计也可以提高效率。在之前的冬季实验室中，我们有过热泵空调在不太冷的环境下效率良好的经验。

ARCFOX不止于此。根据代理院长的说法，开发人员仍在开发和校准一种带有二氧化碳热量管理系统的热泵空调，目的是减少空调的损耗。这种二氧化碳热泵空调的效率如何？量产什么时候能上车？ARCFOX极狐可能会在2021年春天为我们揭晓答案。总之，提高纯电动车冬季续航能力是一项涉及很多内容的工作。除了空调系统的优化，代理院长还谈到了很多其他的影响因素，比如轮胎，低温下传动系统的阻力等等。为了实现冬季用车体验的全面优化，ARCFOX也想了很多。

或者围绕提升续航或者优化用车体验，代表院长分享一下，他们正在进行的冬季测试不仅仅包括新一代空调系统的标定和研究工作，比如，如何优化和调整车辆热管理系统？如何加强机器人的保温隔热……电池组的m(使电池组冻结)？如何在保证驾驶体验、保证冰雪路面行驶安全的前提下，进一步提升纯电动汽车冬季动能回收效率？如何让电池在用户充电前达到理想温度？能不能做一个带安全控制手段的电池快速加热技术？

短短几年，我们从NEDC续航里程仅150km的北汽新能源E150EV升级到NEDC续航里程653km的ARCFOX Alpha T。在这期间，中国纯电动汽车的技术进步有目共睹，而R&D人员在这期间为中国纯电动汽车行业做出的努力，我们大多数人都不知道。影响纯电动汽车冬季续航能力的因素很多，但相信在代理院长等优秀科研人员的努力下，“纯电动汽车不怕冬天”指日可待。(文/汽车之家游董卿)冬天对于纯电动车车主来说是一场噩梦，因为低温是纯电动车续航能力的“天敌”。前几年纯电动汽车刚刚萌芽的时候，车辆各部分技术还不够成熟。网上出现了很多纯电动车车主的“笑话”，比如冬天不愿意开空调，开车戴手套戴帽子等。如今纯电动汽车逐渐普及，技术成熟，续航能力不断提升。然而，有一个问题仍然萦绕在许多用户的脑海中:冬天的电池续航时间去了哪里？

活动在ARCFOX Space举办，主讲人为北汽新能源三电负责人、研究院副院长戴康伟。在我的印象中，研究纯电动车技术的专家应该是一个秃顶微油腻的中年男人？没想到代理院长是个很能干的女工。我很好奇她对纯电动车的体验。她认为冬天的电池寿命去了哪里？她有解决办法吗？

2008年，代理院长加入BAIC新能源。当时中国的纯电动汽车产业还处于起步阶段，我们没有非常成熟的产品、配套产业和薄技术。对于普通消费者来说，在2008年，我们几乎还没有理解“新能源汽车”、“纯电动汽车”这些概念。她还分享到，当时纯电动汽车的汽车级零部件非常少，甚至曾经找过工业电机的合作伙伴，希望双方合作开发汽车级动力系统；至于纯电动车控制器等技术的空白部分，我们会从零开始研发。用代理院长的话说，当时做纯电动汽车是从“做会动的车”开始的。

代理院长几乎经历了纯电动汽车技术的发展过程。她刚进入纯电动车圈的时候，我们在做“动感”汽车，而现在，ARCFOX在麦格纳、华为等行业都有一流的合作伙伴。ARCFOX αT诞生于BAIC蓝谷麦格纳智能制造基地，这是麦格纳在欧洲以外的第一个整车制造基地。介绍了麦格纳的MAFACT制造标准体系，从管理机制和质量控制两方面提高产品质量。同时，ARCFOX与华为的合作包括5G、车载通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人机交互等。2018年，双方还成立了“1873戴维森创新实验室”，旨在做出“下一代世界级智能网联电动汽车技术”。

虽然纯电动汽车技术发达，产业也相对成熟，但正如我们开头所说，如何解决纯电动汽车在低温下的续航衰减仍然是大家关心的问题。要知道如何解决问题，首先要了解问题的原因。在代理院长看来，提高纯电动汽车的冬季寿命，不是优化一两个方面就能解决的。

根据我们的印象，电池本身的化学特性是冬季电池寿命衰减的重要原因之一。就像手机电池冬天不耐用一样，纯电动汽车动力电池的电解液在低温下粘度会增加，锂离子的迁移速率和正负极材料本身的导电性会变差。简单来说，低温使电池活性变差，体现在纯电动车上，就是不能很好的释放电量，电池寿命衰减。

另外，为了提高纯电动汽车冬季的续航能力，仅仅优化动力电池是远远不够的。整车的效率包括很多不同部件之间的效率整合和匹配，各方面都要优化协调才能达到一个高效的目标。比如空调系统，传统燃油车暖风热量来自于发动机预热，而纯电动汽车则依赖于一个新的加热源。

到现在，很多纯电动汽车还在使用PTC空调。这种空调的原理很简单。你可以把它想成“加热很快”和“热敏电阻”。PTC空调制热效果很好，缺点是耗电量大。但是随着技术的演进，PTC空调已经从之前的空气加热方案逐渐演变为水加热方案，可以利用电机的部分散热，热损失更少。后来一些车型采用了热泵空调技术，可以从环境中吸收热量，进入热泵系统。此外，制冷和制热的一体化设计也可以提高效率。在之前的冬季实验室中，我们有过热泵空调在不太冷的环境下效率良好的经验。

ARCFOX不止于此。根据代理院长的说法，开发人员仍在开发和校准一种带有二氧化碳热量管理系统的热泵空调，目的是减少空调的损耗。这种二氧化碳热泵空调的效率如何？量产什么时候能上车？ARCFOX极狐可能会在2021年春天为我们揭晓答案。总之，提高纯电动车冬季续航能力是一项涉及很多内容的工作。除了空调系统的优化，代理院长还谈到了很多其他的影响因素，比如轮胎，低温下传动系统的阻力等等。为了实现冬季用车体验的全面优化，ARCFOX也想了很多。

或者围绕提升续航或者优化用车体验，代表院长分享一下，他们正在进行的冬季测试不仅仅包括新一代空调系统的标定和研究工作，比如，如何优化和调整车辆热管理系统？如何加强机器人的保温隔热……电池组的m(使电池组冻结)？如何在保证驾驶体验、保证冰雪路面行驶安全的前提下，进一步提升纯电动汽车冬季动能回收效率？如何让电池在用户充电前达到理想温度？能不能做一个带安全控制手段的电池快速加热技术？

短短几年，我们从NEDC续航里程仅150km的北汽新能源E150EV升级到NEDC续航里程653km的ARCFOX Alpha T。在这期间，中国纯电动汽车的技术进步有目共睹，而R&D人员在这期间为中国纯电动汽车行业做出的努力，我们大多数人都不知道。影响纯电动汽车冬季续航能力的因素很多，但相信在代理院长等优秀科研人员的努力下，“纯电动汽车不怕冬天”指日可待。(文/汽车之家游董卿)

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