苹果涉足汽车领域究竟意欲何为？

本周，苹果造车的消息卷土重来，引发了市场的热烈关注和讨论。相比iPhone的高利润率，造车仍然是烧钱的生意，特斯拉用了十几年才实现持续盈利。苹果涉足汽车领域的真实意图是什么？高盛在当地时间周三(12月23日)发布的研究报告中进行了解读。

据媒体周一援引知情人士的报道，苹果正在朝着开发自动驾驶技术的方向前进，并计划在2024年生产第一辆乘用车，可能使用苹果突破性的电池技术。此前有消息称，苹果首款电动汽车Apple Car将于明年9月发布，比计划至少提前了两年，其原型车已经在加州上路测试。

相关消息刺激苹果股价自周一下午以来上涨近6%。

然而，高盛(Goldman Sachs)周三在一份报告中指出，即使在乐观的情况下，苹果在利润率较低的汽车业务中的利润潜力也微乎其微。更乐观的情况是，到2025年，苹果将占据5%的电动汽车市场，并以平均7.5万美元的价格销售41.7万辆汽车。

高盛解释道:“我们认为苹果汽车的意义在于，该公司可以将其作为硬件平台来支持其服务。然而，汽车业务的低利润水平可能意味着苹果对盈利的贡献将非常有限。”

高盛认为，苹果可能会走Apple TV的老路，成为电动汽车市场的服务提供商，而不是从零开始制造低利润的汽车。“不需要开发和销售完整的电动汽车，苹果可能有其他选择，这些选择也可以提供良好的汽车体验，”该银行表示。

无论苹果如何进入汽车市场，如果自动驾驶汽车成为常态，司机将能够将注意力从道路转移到信息服务上，那么苹果的服务业务将在很长一段时间内受到很大影响。

高盛表示:“苹果和其他科技公司希望涉足这一行业的主要原因是，未来的消费者在从A地前往b地的过程中，可能会花大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”

高盛还认为，未来可能会出现一种“汽车即服务”的订阅模式，“苹果可能会对此感兴趣”。

然而，无论苹果是否造车，高盛都坚持其“卖出”评级和75美元的目标价，这比周三的收盘价低了近43%。这个目标价在华尔街处于最低水平。消费者青睐价格更低的iPhone，平均售价(ASP)可能下降是高盛看空的主要原因。本周，苹果造车的消息卷土重来，引发了市场的热烈关注和讨论。相比iPhone的高利润率，造车仍然是烧钱的生意，特斯拉用了十几年才实现持续盈利。苹果涉足汽车领域的真实意图是什么？高盛在当地时间周三(12月23日)发布的研究报告中进行了解读。

据媒体周一援引知情人士的报道，苹果正在朝着开发自动驾驶技术的方向前进，并计划在2024年生产第一辆乘用车，可能使用苹果突破性的电池技术。此前有消息称，苹果首款电动汽车Apple Car将于明年9月发布，比计划至少提前了两年，其原型车已经在加州上路测试。

相关消息刺激苹果股价自周一下午以来上涨近6%。

然而，高盛(Goldman Sachs)周三在一份报告中指出，即使在乐观的情况下，苹果在利润率较低的汽车业务中的利润潜力也微乎其微。更乐观的情况是，到2025年，苹果将占据5%的电动汽车市场，并以平均7.5万美元的价格销售41.7万辆汽车。

高盛解释道:“我们认为苹果汽车的意义在于，该公司可以将其作为硬件平台来支持其服务。然而，汽车业务的低利润水平可能意味着苹果对盈利的贡献将非常有限。”

高盛认为苹果可能会走Apple TV的老路，变成服务……电动汽车市场的rovider，而不是从零开始打造一款低利润的汽车。“不需要开发和销售完整的电动汽车，苹果可能有其他选择，这些选择也可以提供良好的汽车体验，”该银行表示。

无论苹果如何进入汽车市场，如果自动驾驶汽车成为常态，司机将能够将注意力从道路转移到信息服务上，那么苹果的服务业务将在很长一段时间内受到很大影响。

高盛表示:“苹果和其他科技公司希望涉足这一行业的主要原因是，未来的消费者在从A地前往b地的过程中，可能会花大量时间使用自动驾驶汽车中的信息服务。”

高盛还认为，未来可能会出现一种“汽车即服务”的订阅模式，“苹果可能会对此感兴趣”。

然而，无论苹果是否造车，高盛都坚持其“卖出”评级和75美元的目标价，这比周三的收盘价低了近43%。这个目标价在华尔街处于最低水平。消费者青睐价格更低的iPhone，平均售价(ASP)可能下降是高盛看空的主要原因。

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