英国是仅次于德国的欧洲第二大汽车市场，也是全球最重要的汽车市场之一。
2019年，英国生产了130万辆汽车，超过80%用于出口，其中55%出口到欧盟。同时，英国也是汽车进口大国。去年售出的230万辆新车中，85%是从海外进口的。2018年，英国85%的乘用车从欧盟进口。如果英国无法与欧盟达成协议会发生什么？
ID.3(来源:大众汽车)
欧洲汽车产业盘根错节，形成极其复杂的供应链，依靠“适时生产(没有大量库存，根据生产需求生产)”。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，英国只有30多家工厂生产发动机和整车，许多零部件需要从欧盟进口。因此，如果世界贸易组织对横跨英吉利海峡的汽车及零部件贸易征收10%的关税，英国汽车行业雇佣的85.6万名工人中的一部分将面临裁员风险。
从汽车行业整体来看，无协议脱欧会带来巨大的成本。11月24日，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)再次发出警告，称英国退出欧盟无协议可能迫使英国汽车行业在2025年前支付554亿英镑(约合740亿美元)的关税，也将削弱其开发下一代零排放汽车的能力。根据SMMT的说法，任何脱欧协议都不会在未来五年内使英国汽车产量减少200万辆。即使是不包括原产地规则等问题的“最基本”协议，也会导致行业损失141亿英镑(约合人民币1239.03亿元)。
具体来说，WTO关税将使英国制造的电动汽车在欧盟的销售成本平均每辆增加2000英镑，“这将大大降低英国工厂的竞争力，削弱英国对外投资的吸引力”；相反，在英国销售欧盟制造的电动汽车的成本也将增加2800英镑，几乎抹去英国政府为电动汽车提供的3000英镑补贴。
翼虎(来源:福特)
穆迪投资者服务公司高级信贷专员Tobias Wagner在一份报告中表示，“英国的经济环境具有内在的不确定性。没有协议的英国退出欧盟只会加剧这种情况，给汽车制造商带来更多挑战。”所有在英国设厂的汽车制造商的利润都将受到影响，包括捷豹路虎、宝马(受英国退出欧盟的影响可能最大)、阿斯顿马丁、日产和丰田。
日产全球首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)对BBC表示，如果欧盟不实施零关税，英国将无法维持日产对英国桑德兰的工厂承诺。“我们是英国最大的汽车制造商，但如果我们不能零关税出口，那么这不仅仅是桑德兰的问题，很明显，我们在英国的业务将无法持续。”
戴姆勒首席执行官Ola kllenius在接受媒体采访时表示，由于戴姆勒在英国没有汽车工厂，其进口汽车将承担10%的关税。预计硬英国退出欧盟将给公司带来“最低十亿”(约合人民币79.24亿元)的经济损失，这是其他业务无法弥补的。
豪华车制造商宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示，无协议脱欧将对公司财务造成巨大损害。“最糟糕的情况是，我们购买的零部件将被征收45%的关税，我们的汽车将被征收10%的关税，这将使我们的利润减少20%至25%。”
佐伊(来源:雷诺)
事实上，在英国退出欧盟协议达成之前，一些汽车公司已经采取措施应对英国可能出现的硬英国退出欧盟。一些公司计划未来转移汽车生产，而一些无法转移的车企开始囤积零部件，提前做好打硬仗的准备。
例如，今年早些时候，PSA首席执行官唐唯实表示，对埃尔斯米尔港工厂的投资已被冻结，在英国与欧盟的贸易协议敲定后，将重新评估该工厂的业务。今年3月，唐唯实也表示PSA可能会向英国政府寻求贸易补贴。PSA在英国约有3000名员工，其中大部分位于埃尔斯米尔港和卢顿。
与PSA暂停投资不同，本田在12月开始暂停英国工厂的生产。12月9日，本田表示，英国港口出现船舶延误和拥堵现象，由于零配件短缺，将暂停其英国工厂的生产。目前，该公司正在研究其他可能性，如空运零件。
空运零部件的公司还包括豪华汽车制造商宾利。该公司租赁了五架安东诺夫货机，以帮助缓解英国退出欧盟飓风后可能出现的零部件供应故障。虽然宾利在英国生产汽车，但其90%的零部件来自欧洲大陆，24%的汽车也运往其他欧洲国家。如果真的很难脱欧，宾利会通过提价和削减成本来承担10%的潜在关税。
自1931年以来，宾利一直在英国克鲁生产汽车。该公司表示，将继续在这家工厂生产现有车型，但未来的汽车生产计划可能会转移到其他地方。截至目前，宾利已经花费数百万美元为“无协议脱欧”做准备，包括储存大量零部件和更换港口。
英国退出欧盟的过渡期即将结束，我们将拭目以待未来会发生什么。英国是仅次于德国的欧洲第二大汽车市场，也是全球最重要的汽车市场之一。
2019年，英国生产了130万辆汽车，超过80%用于出口，其中55%出口到欧盟。同时，英国也是汽车进口大国。去年售出的230万辆新车中，85%是从海外进口的。2018年，英国85%的乘用车从欧盟进口。如果英国无法与欧盟达成协议会发生什么？
ID.3(来源:大众汽车)
欧洲a……汽车行业盘根错节，形成极其复杂的供应链，依靠“适时生产(没有大量库存，按生产需求生产)”。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，英国只有30多家工厂生产发动机和整车，许多零部件需要从欧盟进口。因此，如果世界贸易组织对横跨英吉利海峡的汽车及零部件贸易征收10%的关税，英国汽车行业雇佣的85.6万名工人中的一部分将面临裁员风险。
从汽车行业整体来看，无协议脱欧会带来巨大的成本。11月24日，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)再次发出警告，称英国退出欧盟无协议可能迫使英国汽车行业在2025年前支付554亿英镑(约合740亿美元)的关税，也将削弱其开发下一代零排放汽车的能力。根据SMMT的说法，任何脱欧协议都不会在未来五年内使英国汽车产量减少200万辆。即使是不包括原产地规则等问题的“最基本”协议，也会导致行业损失141亿英镑(约合人民币1239.03亿元)。
具体来说，WTO关税将使英国制造的电动汽车在欧盟的销售成本平均每辆增加2000英镑，“这将大大降低英国工厂的竞争力，削弱英国对外投资的吸引力”；相反，在英国销售欧盟制造的电动汽车的成本也将增加2800英镑，几乎抹去英国政府为电动汽车提供的3000英镑补贴。
翼虎(来源:福特)
穆迪投资者服务公司高级信贷专员Tobias Wagner在一份报告中表示，“英国的经济环境具有内在的不确定性。没有协议的英国退出欧盟只会加剧这种情况，给汽车制造商带来更多挑战。”所有在英国设厂的汽车制造商的利润都将受到影响，包括捷豹路虎、宝马(受英国退出欧盟的影响可能最大)、阿斯顿马丁、日产和丰田。
日产全球首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)对BBC表示，如果欧盟不实施零关税，英国将无法维持日产对英国桑德兰的工厂承诺。“我们是英国最大的汽车制造商，但如果我们不能零关税出口，那么这不仅仅是桑德兰的问题，很明显，我们在英国的业务将无法持续。”
戴姆勒首席执行官Ola kllenius在接受媒体采访时表示，由于戴姆勒在英国没有汽车工厂，其进口汽车将承担10%的关税。预计硬英国退出欧盟将给公司带来“最低十亿”(约合人民币79.24亿元)的经济损失，这是其他业务无法弥补的。
豪华汽车制造商宾利(Bentley)首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示，无协议脱欧将对公司财务造成巨大损害。“最糟糕的情况是，我们购买的零部件将被征收45%的关税，我们的汽车将被征收10%的关税，这将使我们的利润减少20%至25%。”
佐伊(来源:雷诺)
事实上，在英国退出欧盟协议达成之前，一些汽车公司已经采取措施应对英国可能出现的硬英国退出欧盟。一些公司计划未来转移汽车生产，而一些无法转移的车企开始囤积零部件，提前做好打硬仗的准备。
例如，今年早些时候，PSA首席执行官唐唯实表示，对埃尔斯米尔港工厂的投资已被冻结，在英国与欧盟的贸易协议敲定后，将重新评估该工厂的业务。今年3月，唐唯实也表示PSA可能会向英国政府寻求贸易补贴。PSA在英国约有3000名员工，其中大部分位于埃尔斯米尔港和卢顿。
与PSA暂停投资不同，本田在12月开始暂停英国工厂的生产。12月9日，本田表示，英国港口出现船舶延误和拥堵现象，由于零配件短缺，将暂停其英国工厂的生产。目前，该公司正在研究其他可能性，如空运零件。
空运零部件的公司还包括豪华汽车制造商宾利。该公司租赁了五架安东诺夫货机，以帮助缓解英国退出欧盟飓风后可能出现的零部件供应故障。虽然宾利在英国生产汽车，但其90%的零部件来自欧洲大陆，24%的汽车也运往其他欧洲国家。如果真的很难脱欧，宾利会通过提价和削减成本来承担10%的潜在关税。
自1931年以来，宾利一直在英国克鲁生产汽车。该公司表示，将继续在这家工厂生产现有车型，但未来的汽车生产计划可能会转移到其他地方。截至目前，宾利已经花费数百万美元为“无协议脱欧”做准备，包括储存大量零部件和更换港口。
英国退出欧盟的过渡期即将结束，我们将拭目以待未来会发生什么。
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