秦力洪：蔚来围绕用户构建四大触点

在12月22日的蔚来媒体面对面会上，蔚来联合创始人、总裁秦与我们分享了蔚来的好消息！这个分享会，资讯满满，干货满满。秦透露，在即将到来的NIO Day活动上，蔚来将发布旗下首款汽车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台、二代电站、激光雷达等一系列重磅产品。蔚来的商业模式是从汽车、服务、数字接触、与汽车相关的生活方式四个方面改变或重新定义大家已经习惯的行业体验，从而形成一个品牌，这个品牌以用户为中心，以用户的接触为出发点，构建整个团队和物理体系。蔚来营销的基本方式是涟漪模式，这是蔚来销售增长的基本方式。据官方统计，50%以上的销售成绩来自蔚来现有用户的推荐，非常厉害。1月3日在上海，蔚来将正式发布二手车交易系统，这是蔚来整个商业模式中的最后一块拼图。

以下是秦分享的重要信息:蔚来作为新的高端品牌，销量创造了历史。今年蔚来整体做的还不错。从4月份开始，连续8个月交付量翻倍，得到了市场的良好认可。今年11月售出5000多台。一个月5000多辆对于中国车市来说是杯水车薪，但我个人感到欣慰的是，它在高端乘用车这个价位段创造了一个小小的历史。蔚来可以说是国内这个价位段的乘用车第一大品牌。从今年7月份开始，蔚来的成交均价以开盘票价计算。扣除一些补贴和促销，真正的开业票价在44万左右。ES8平均成交单价在50万以上，ES6和EC6在40-41万之间。其实这笔交易的单价并不容易。在过去的20个月里，特斯拉的价格变化了12次，开票价格在30万左右。蔚来比特斯拉贵14万，比奥迪贵6万多，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。蔚来的成交价仅次于保时捷，法拉利特别少的数量不算。从市场来看，蔚来作为一个新的高端品牌，成功经受住了最初的市场考验，并没有依靠促销降价来提振销量。目前蔚来的产能比较紧张。目前蔚来的订单已经排到了春节之后，现在正在一心一意解决工厂产量的问题。加快电站布局+重启牛棚蔚来重返跑道。12月20日，蔚来中国第200家店在成都万象城落成，这也是蔚来第23家NIO之家，有180个主要卖车和展示的NIO空间。到20日，蔚来已建成167座换电站。今年平均每周掉一个换电站，新增50多个，不到年初的120个。今年新开了130家店，换了50多个电站。从现在到年底不到10天的时间里，预计将有5座电站上线。12月22日，蔚来从成都出发，行程2300公里到达珠峰大本营，14个20 kW目的地充电站全部上线。今年实际上蔚来整个供能服务团队接待了蔚来300多位车主从川藏线、青藏线进藏旅游。非常难能可贵的是，这14个站都是蔚来帮助投资建设的用户。其中一个主要用户是广州的医生，和当地建筑工人一起在这条线上跑了一个多月，所以这条川藏线是用户和蔚来一起跑出来的一条线。加速布局电站和重启牛棚相结合，也意味着蔚来重回跑道，整个商业模式和服务格局重新开启。NIO Day带来的惊喜今年1月9日的NIO Day是一次史无前例的由用户主导的聚会，成都是用户投票的地方。除了李斌在会上发布的内容，其他所有直播环节都是用户策划的，包括热身环节、视频等节目。蔚来只是扮演了制作人的角色。另外，蔚来的首款车，NT2.0的新一代自动驾驶平台，150度电池组，二代……电站和一堆重磅产品会在大会上发布。蔚来为用户构建四大触点。很多人都在讨论蔚来的整个营销体系和用户企业。蔚来以用户为中心，以用户触点来规划整个系统。用户对整个蔚来应该有四大接触。第一个是产品，蔚来的车。二是场所，主要是蔚来空间和蔚来中心。第三个是线上社区，蔚来的APP。第四个是蔚来的以同道为中心的人。这是蔚来围绕用户构建的四大触点。一句话，蔚来的品牌和商业模式是，蔚来改变了现有的用户体验或者行业习惯的用户体验，即汽车、服务、数字触点和生活方式。大多数品牌都在谈论汽车。相反，蔚来品牌在汽车和技术上的投入可能会被稀释或忽略。大家都在说蔚来的服务。李斌经常在内部说，服务成为口碑不是因为它做得好，而是因为过去别人做得不好，60分就很不错了。这是整个行业都需要改变的。第三个数字触点，蔚来从线上到线下构建了一个完整的数字体验，最后是车外的汽车相关生活方式，NIO House和NIO Life，这是两个大场景。蔚来的NIO Life去年收入超过2亿，逼近100万块，很不容易。因为这主要是针对蔚来的车主，到去年年底，蔚来总共有3万车主，他们需要面对的是同一群人，让他们每天都有消费的冲动，需要强大的产品开发能力。蔚来NIO Life每年独立开发500到800个产品，是一个非常专业的团队，正确发这么多货。物流、仓储、电商的整个体验，包括接受7天无理由退货，都是蔚来自己开发的一套小生态链。蔚来的商业模式是从汽车、服务、数字接触、与汽车相关的生活方式四个方面改变或重新定义大家已经习惯的行业体验，从而形成一个品牌，这个品牌以用户为中心，以用户的接触为出发点，构建整个团队和物理体系。蔚来定义的用户企业是什么？蔚来是数字化企业，是原生的。举个简单的例子，蔚来的整个生产管理体系和销售体系都是自己开发的。除了固定的SAP相关的东西，整个公司都是内部开发。这是一家本土的数字企业。蔚来定义的用户企业是什么？现在很多企业都在说要做用户企业。我就说的不客气一点，没机会了。并不是说开发某个模型，邀请用户参与内测就叫用户企业，这是从基础开始的东西。举个最简单的例子，李斌或我不需要任何机构、秘书或专业部门来处理个人用户。我们可以直接交流，这大多是不可能的。并不是老板勤快或者愿意付出。这和劳模没关系。关键是用户的信息是经销商的资产，有时候厂家根本碰不到。厂家可能不知道用户车的具体交易价格和配置。再比如，李斌捐出1/3的个人股份(5000万股)成立信托。这个信任的主人是所有蔚来用户。当然，用户是流动的人群。解决他们之间的法律问题花了一年时间。2018年就提出来了，整个2019年都在做。蔚来的用户信托是今年上半年才注册的，今年因为疫情影响了很多事情。价值100多亿人民币的信托，蔚来的用户可以在上面玩很多东西，投票决定很多事情。比如财务管理好，每年的利息收入就是一大笔钱，可以成为蔚来整个用户社区每个人都可以自由发表意见的集体公益事业的支持资源。像这些东西，蔚来的用户信任的场景可能主要从明年开始，今年主要完成了一些初期的设置。该信托的管理者100%由我们的用户选举产生。第一任主席李斌干了一届，他个人说他不会连任。接下来，这是用户选择的管理。这些事情非常，非常……颠覆性的。蔚来营销的基本方式是涟漪模式，这是蔚来销售增长的基本方式。据官方统计，50%以上的销售成绩来自蔚来现有用户的推荐，非常厉害。如何定义高端品牌？高端品牌并不完全由汽车本身来定义。汽车品牌天然具有文化属性，永远不会分离。这是蔚来成立以来一直在讨论和坚持的事情。最后，我做个小预习。1月3日，将举行蔚来二手车体系发布会。这是蔚来商业模式的最后一块拼图。还有一块跟整个公司有关，电池生命周期后的梯级利用。至此，蔚来的商业模式彻底浮出水面。提问环节(略有删节):问题1:今天体验非常好。第一次体验，蔚来现在是用户口碑和服务，已经在某些方面盖过了技术的自研能力。大家对服务和口碑的印象远远优于自研技术。昨天说蔚来很多东西都是自主研发的，包括电机完全自主研发，后面还会做很多研发，包括平台架构。所以想问问蔚来，技术研发的投入规划，包括未来这方面的沟通，会不会适度加强？第二，在商业化上，毕竟运营的压力比较大。我们以后怎么考虑？因为我们现在手头现金流充足，如何考虑运营问题。秦:这两个问题是比较大的。我先简单说一下。做最好的车和技术，做最好的服务，做最好的一体化数字体验，做生活方式圈。我们一直在平衡地在这四个方面努力。这两年我觉得大家可能更关注蔚来的服务。我认为主要原因是我们在服务方面的相对领先有时很明显。刚才确实整个汽车行业的服务并不显著，所以我们在产品和技术上的投入其实也不少，只是慢慢被淹没了。很多人说蔚来是暖男形象，特别贴心，服务特别好。另一方面，因为我们对魏莱不够了解，所以觉得他为什么是个暖男，因为他无能。包括像今天这样的交流，我觉得大家都是对的。这就是我们所做的。我们应该增加与媒体关于产品和技术的硬沟通。其实这一年我也做了一些零零碎碎的事情。例如，今年八月我在南京时，参观了我们的XPT工厂。我认为我们做得还不够。但不可避免的是，因为汽车和技术涉及到这么多方面，你的领先优势很容易被侵蚀。有些人会在某一方面做得更好，反之亦然。我们总是在某些方面比其他方面做得更好。就最传统最原始的车身强度和碰撞来说，关注蔚来的朋友都知道，很多人把我们的ES8叫做公路坦克，我们在公路上出过一些事故，但是坐在车里的人几乎没有受到什么损失，做到这一点并不容易。今年从德国进口铝板不容易。无法预测那家工厂下周是否会停产。我们花费了大量的精力来维护整个供应链和R&D系统。比如今天大家体验的NOP，包括以NOMI为核心的人机交互系统，可能有其他品牌在某一方面做得非常好，然后提前做一个演示，别人会认为你做不到。还想提醒各位老师，汽车行业卖期货的现象越来越严重。坦率地说，我们也将被迫做这一点点。原来，我们还在坚持。如果是期货，一定要说清楚时间表。未来几个月，蔚来的一些老朋友可能会知道，我们经常因为在FOTA熬夜一周半而被用户骂死。但是后来我发现很多公司都在发布没有量产计划的东西。我认为我们在这方面会受到一些损失。其实我们也在做这件事，很有规划和眼光，只是选择什么时候说而已。我也提前爆料了，现在很多人都在说激光雷达。1月9日大家看了蔚来的激光雷达。曾经……说完了，我们会给你一个明确的开始量产的时间。我们在研发方面投入很大，蔚来从成立到现在，在R&D、销售、综合管理整体投入了300亿，这300亿几乎有一半投入在R&D..当然，有些地方的投资效率不够，但是我们要有研发的眼光，聚集资源。坦率地说，R&D是一个试错过程。你不能说你投资了那个东西，最后做得不够好。我觉得如果你没有试错的勇气，就没有必要搞R&D，所以我们在研发上投入了很多，接下来我们会进一步加大在R&D的投入，不久前我们也披露了信息。现在蔚来有400多亿现金，应该和去年的现在有天壤之别。在这个节骨眼上，我认为我们的当务之急是两件事:第一，为下一代的竞争力铺路。研发，新一代汽车，自动驾驶技术，人机交互，智能。第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。从明年第二季度开始，我们的第二代电站将投入使用。第二代电站的服务能力是第一代电站的三倍。你想象它是一艘吨位更大的“航母”。明年二代出来后，我们全国平均每天都会改变电站布局。现在选址各方面都准备好了，万事俱备。如果以这个速度努力两到三年，我们认为会为中国的电动车用户体验打下新的基础。在本地场景下，加电比加油更方便仍然是我们的愿景。在12月22日的蔚来媒体面对面会上，蔚来联合创始人、总裁秦与我们分享了蔚来的好消息！这个分享会，资讯满满，干货满满。秦透露，在即将到来的NIO Day活动上，蔚来将发布旗下首款汽车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台、二代电站、激光雷达等一系列重磅产品。蔚来的商业模式是从汽车、服务、数字接触、与汽车相关的生活方式四个方面改变或重新定义大家已经习惯的行业体验，从而形成一个品牌，这个品牌以用户为中心，以用户的接触为出发点，构建整个团队和物理体系。蔚来营销的基本方式是涟漪模式，这是蔚来销售增长的基本方式。据官方统计，50%以上的销售成绩来自蔚来现有用户的推荐，非常厉害。1月3日在上海，蔚来将正式发布二手车交易系统，这是蔚来整个商业模式中的最后一块拼图。

以下是秦分享的重要信息:蔚来作为新的高端品牌，销量创造了历史。今年蔚来整体做的还不错。从4月份开始，连续8个月交付量翻倍，得到了市场的良好认可。今年11月售出5000多台。一个月5000多辆对于中国车市来说是杯水车薪，但我个人感到欣慰的是，它在高端乘用车这个价位段创造了一个小小的历史。蔚来可以说是国内这个价位段的乘用车第一大品牌。从今年7月份开始，蔚来的成交均价以开盘票价计算。扣除一些补贴和促销，真正的开业票价在44万左右。ES8平均成交单价在50万以上，ES6和EC6在40-41万之间。其实这笔交易的单价并不容易。在过去的20个月里，特斯拉的价格变化了12次，开票价格在30万左右。蔚来比特斯拉贵14万，比奥迪贵6万多，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。蔚来的成交价仅次于保时捷，法拉利特别少的数量不算。从市场来看，蔚来作为一个新的高端品牌，成功经受住了最初的市场考验，并没有依靠促销降价来提振销量。目前蔚来的产能比较紧张。目前蔚来的订单已经排到了春节之后，现在正在一心一意解决工厂产量的问题。加快电站布局+重启牛棚蔚来重返跑道。12月20日，蔚来中国第200家店在成都万象城落成，这也是蔚来第23家NIO之家，有180个主要卖车和展示的NIO空间。到20日，蔚来已建成167座换电站。今年平均每周掉一个换电站，新增50多个，不到年初的120个。今年新开了130家店，换了50多个电站。从现在到年底不到10天的时间里，预计将有5座电站上线。12月22日，蔚来从成都出发，行程2300公里到达珠峰大本营，14个20 kW目的地充电站全部上线。今年实际上蔚来整个供能服务团队接待了蔚来300多位车主从川藏线、青藏线进藏旅游。非常难能可贵的是，这14个站都是蔚来帮助投资建设的用户。其中一个主要用户是广州的医生，和当地建筑工人一起在这条线上跑了一个多月，所以这条川藏线是用户和蔚来一起跑出来的一条线。加速布局电站和重启牛棚相结合，也意味着蔚来重回跑道，整个商业模式和服务格局重新开启。NIO Day带来的惊喜今年1月9日的NIO Day是一次史无前例的由用户主导的聚会，成都是用户投票的地方。除了李斌在会上发布的内容，其他所有直播环节都是用户策划的，包括热身环节、视频等节目。蔚来只是扮演了制作人的角色。另外，蔚来的首款车，NT2.0的新一代自动驾驶平台，150度电池组，二代……电站和一堆重磅产品会在大会上发布。蔚来为用户构建四大触点。很多人都在讨论蔚来的整个营销体系和用户企业。蔚来以用户为中心，以用户触点来规划整个系统。用户对整个蔚来应该有四大接触。第一个是产品，蔚来的车。二是场所，主要是蔚来空间和蔚来中心。第三个是线上社区，蔚来的APP。第四个是蔚来的以同道为中心的人。这是蔚来围绕用户构建的四大触点。一句话，蔚来的品牌和商业模式是，蔚来改变了现有的用户体验或者行业习惯的用户体验，即汽车、服务、数字触点和生活方式。大多数品牌都在谈论汽车。相反，蔚来品牌在汽车和技术上的投入可能会被稀释或忽略。大家都在说蔚来的服务。李斌经常在内部说，服务成为口碑不是因为它做得好，而是因为过去别人做得不好，60分就很不错了。这是整个行业都需要改变的。第三个数字触点，蔚来从线上到线下构建了一个完整的数字体验，最后是车外的汽车相关生活方式，NIO House和NIO Life，这是两个大场景。蔚来的NIO Life去年收入超过2亿，逼近100万块，很不容易。因为这主要是针对蔚来的车主，到去年年底，蔚来总共有3万车主，他们需要面对的是同一群人，让他们每天都有消费的冲动，需要强大的产品开发能力。蔚来NIO Life每年独立开发500到800个产品，是一个非常专业的团队，正确发这么多货。物流、仓储、电商的整个体验，包括接受7天无理由退货，都是蔚来自己开发的一套小生态链。蔚来的商业模式是从汽车、服务、数字接触、与汽车相关的生活方式四个方面改变或重新定义大家已经习惯的行业体验，从而形成一个品牌，这个品牌以用户为中心，以用户的接触为出发点，构建整个团队和物理体系。蔚来定义的用户企业是什么？蔚来是数字化企业，是原生的。举个简单的例子，蔚来的整个生产管理体系和销售体系都是自己开发的。除了固定的SAP相关的东西，整个公司都是内部开发。这是一家本土的数字企业。蔚来定义的用户企业是什么？现在很多企业都在说要做用户企业。我就说的不客气一点，没机会了。并不是说开发某个模型，邀请用户参与内测就叫用户企业，这是从基础开始的东西。举个最简单的例子，李斌或我不需要任何机构、秘书或专业部门来处理个人用户。我们可以直接交流，这大多是不可能的。并不是老板勤快或者愿意付出。这和劳模没关系。关键是用户的信息是经销商的资产，有时候厂家根本碰不到。厂家可能不知道用户车的具体交易价格和配置。再比如，李斌捐出1/3的个人股份(5000万股)成立信托。这个信任的主人是所有蔚来用户。当然，用户是流动的人群。解决他们之间的法律问题花了一年时间。2018年就提出来了，整个2019年都在做。蔚来的用户信托是今年上半年才注册的，今年因为疫情影响了很多事情。价值100多亿人民币的信托，蔚来的用户可以在上面玩很多东西，投票决定很多事情。比如财务管理好，每年的利息收入就是一大笔钱，可以成为蔚来整个用户社区每个人都可以自由发表意见的集体公益事业的支持资源。像这些东西，蔚来的用户信任的场景可能主要从明年开始，今年主要完成了一些初期的设置。该信托的管理者100%由我们的用户选举产生。第一任主席李斌干了一届，他个人说他不会连任。接下来，这是用户选择的管理。这些事情非常，非常……颠覆性的。蔚来营销的基本方式是涟漪模式，这是蔚来销售增长的基本方式。据官方统计，50%以上的销售成绩来自蔚来现有用户的推荐，非常厉害。如何定义高端品牌？高端品牌并不完全由汽车本身来定义。汽车品牌天然具有文化属性，永远不会分离。这是蔚来成立以来一直在讨论和坚持的事情。最后，我做个小预习。1月3日，将举行蔚来二手车体系发布会。这是蔚来商业模式的最后一块拼图。还有一块跟整个公司有关，电池生命周期后的梯级利用。至此，蔚来的商业模式彻底浮出水面。提问环节(略有删节):问题1:今天体验非常好。第一次体验，蔚来现在是用户口碑和服务，已经在某些方面盖过了技术的自研能力。大家对服务和口碑的印象远远优于自研技术。昨天说蔚来很多东西都是自主研发的，包括电机完全自主研发，后面还会做很多研发，包括平台架构。所以想问问蔚来，技术研发的投入规划，包括未来这方面的沟通，会不会适度加强？第二，在商业化上，毕竟运营的压力比较大。我们以后怎么考虑？因为我们现在手头现金流充足，如何考虑运营问题。秦:这两个问题是比较大的。我先简单说一下。做最好的车和技术，做最好的服务，做最好的一体化数字体验，做生活方式圈。我们一直在平衡地在这四个方面努力。这两年我觉得大家可能更关注蔚来的服务。我认为主要原因是我们在服务方面的相对领先有时很明显。刚才确实整个汽车行业的服务并不显著，所以我们在产品和技术上的投入其实也不少，只是慢慢被淹没了。很多人说蔚来是暖男形象，特别贴心，服务特别好。另一方面，因为我们对魏莱不够了解，所以觉得他为什么是个暖男，因为他无能。包括像今天这样的交流，我觉得大家都是对的。这就是我们所做的。我们应该增加与媒体关于产品和技术的硬沟通。其实这一年我也做了一些零零碎碎的事情。例如，今年八月我在南京时，参观了我们的XPT工厂。我认为我们做得还不够。但不可避免的是，因为汽车和技术涉及到这么多方面，你的领先优势很容易被侵蚀。有些人会在某一方面做得更好，反之亦然。我们总是在某些方面比其他方面做得更好。就最传统最原始的车身强度和碰撞来说，关注蔚来的朋友都知道，很多人把我们的ES8叫做公路坦克，我们在公路上出过一些事故，但是坐在车里的人几乎没有受到什么损失，做到这一点并不容易。今年从德国进口铝板不容易。无法预测那家工厂下周是否会停产。我们花费了大量的精力来维护整个供应链和R&D系统。比如今天大家体验的NOP，包括以NOMI为核心的人机交互系统，可能有其他品牌在某一方面做得非常好，然后提前做一个演示，别人会认为你做不到。还想提醒各位老师，汽车行业卖期货的现象越来越严重。坦率地说，我们也将被迫做这一点点。原来，我们还在坚持。如果是期货，一定要说清楚时间表。未来几个月，蔚来的一些老朋友可能会知道，我们经常因为在FOTA熬夜一周半而被用户骂死。但是后来我发现很多公司都在发布没有量产计划的东西。我认为我们在这方面会受到一些损失。其实我们也在做这件事，很有规划和眼光，只是选择什么时候说而已。我也提前爆料了，现在很多人都在说激光雷达。1月9日大家看了蔚来的激光雷达。曾经……说完了，我们会给你一个明确的开始量产的时间。我们在研发方面投入很大，蔚来从成立到现在，在R&D、销售、综合管理整体投入了300亿，这300亿几乎有一半投入在R&D..当然，有些地方的投资效率不够，但是我们要有研发的眼光，聚集资源。坦率地说，R&D是一个试错过程。你不能说你投资了那个东西，最后做得不够好。我觉得如果你没有试错的勇气，就没有必要搞R&D，所以我们在研发上投入了很多，接下来我们会进一步加大在R&D的投入，不久前我们也披露了信息。现在蔚来有400多亿现金，应该和去年的现在有天壤之别。在这个节骨眼上，我认为我们的当务之急是两件事:第一，为下一代的竞争力铺路。研发，新一代汽车，自动驾驶技术，人机交互，智能。第二，对用户服务的基础设施和团队保障进行毫无保留的投入。从明年第二季度开始，我们的第二代电站将投入使用。第二代电站的服务能力是第一代电站的三倍。你想象它是一艘吨位更大的“航母”。明年二代出来后，我们全国平均每天都会改变电站布局。现在选址各方面都准备好了，万事俱备。如果以这个速度努力两到三年，我们认为会为中国的电动车用户体验打下新的基础。在本地场景下，加电比加油更方便仍然是我们的愿景。2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆举行。本次峰会由中国汽车工业协会市场与贸易委员会、汽车传媒联合主办，天津大学中国汽车战略发展研究中心、北京汽车博物馆支持。峰会上，中国汽车工业协会副秘书长陈世华发布了《2020年11月汽车工业经济运行》。以下为现场演讲实录:

中国汽车工业协会副秘书长陈世华

陈世华:各位媒体和网络媒体，我将在11月份发布中国汽车相关数据完成情况。

首先，我们来看看数据的完成情况。11月份，汽车产量284.7万辆，比上月增长11.5%，同比增长9.6%。前11个月，汽车产量2237.2万辆，同比下降3.0%。11月销售汽车277万辆，环比增长7.6%，同比增长12.6%。1-11月，销售汽车2247万辆，同比下降2.9%。企业库存:截至11月底，汽车企业库存101.7万辆，比月初增长7.9%，其中乘用车增长5.0%，商用车增长14.3%。虽然这个库存超过了100万，但是回顾历史，我国汽车厂商的库存峰值是140万，近两年汽车企业的生产库存一直维持在较低水平。

新能源汽车产销情况:11月份，新能源汽车生产19.8万辆，环比增长17.5%，同比增长75.1%。1-11月，新能源汽车生产111.9万辆，同比下降0.1%，基本持平。

11月新能源汽车销售20万辆，环比增长24.1%，同比增长104.9%。1-11月，新能源汽车销售110.9万辆，同比增长3.9%。到11月份，新能源汽车产量略有下降，销量实现正增长。还有一个月。相信全年新能源汽车的产销量会呈现正增长的态势。

出口方面，11月出口汽车12.2万辆，比上月增长11.6%，比去年增长46.7%。前11个月，出口汽车85万辆，同比下降7.3%……。

至于重点企业的经济效益，这个数据截止到10月份。从重点企业经济效益完成情况看，工业总产值和营业收入都实现了正增长，利税总额在下降，但降幅逐渐收窄，现在降幅已经很小了。以上是11月和前11个月的指标完成情况。

我们来看看操作的特点。11月，国家扩大内需战略和各项促消费政策继续发力。我国疫情防控和经济社会发展整体推进成效显著。工业生产稳中有升，需求基本恢复，就业形势持续改善，物价趋稳，市场预期向好，国民经济继续稳步回升。在此背景下，汽车产销同比继续呈现快速增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。

从具体的市场发展情况来看，与同期相比，11月汽车产销均呈现两位数增长，累计销量降幅也收窄至3.0%以内。产量3.0%，销量2.9%，远好于疫情严重时期的最初预测。上午，领导和嘉宾还对今年的市场形势进行了回顾。

从具体车型来看，乘用车继续保持快速增长。11月乘用车对整体汽车市场的贡献超过70.0%。事实上，这两个月乘用车的绝对增长高于商用车。其中，乘用车中SUV和交叉型乘用车继续增长。商用车继续保持快速增长态势，本月销量第八次创历史新高。与此同时，本月重型和轻型卡车创历史新高，继续快速增长趋势。从刚才的数据可以看出，新能源汽车市场表现良好，本月销量达到20万辆，同比增长一倍以上，实现今年第五次刷新本月历史新高。我国新能源汽车产业已经由负转正。此外，我们特别关注出口市场，该市场自9月份以来一直在快速复苏

从下一步行业的发展趋势来看，随着国内经济环境的不断改善和国家各项消费政策的持续推动，市场需求有望继续恢复。我们也注意到，当前国际形势依然复杂严峻，不稳定不确定因素很多。全球疫情现在也在蔓延。应该说国外疫情防控形势还是很严峻的，进一步延缓了世界经贸复苏的进程，影响了我国的经济增长。另外大家都在关心最近芯片短缺的问题，短期内可能会对我们国家的汽车生产和批发销售造成一定的影响。据我们所知，这种情况是短期的，不会对国家中长期汽车产量和节奏造成大的影响，很快就会恢复。

我们来看看经济运行的具体特点。汽车产销同比保持快速增长。本月生产280多万辆，销量达到277万辆。汽车产销量连续八个月增长。记得我们4月份召开新闻发布会的时候，4月份是我们国家汽车行业在疫情之后第一次出现同比增长。有媒体问这种情况是否可以判断我们国家的汽车产销和汽车工业形势已经快速复苏。当时我的回答是要继续观察，因为疫情对各个行业的影响是以前从未遇到过的，下一步如何发展还很难做出客观的判断。在我国包括地方政府在内的各种汽车产销促进政策的推动下，产销形势和速度……由于国家和地方政府对汽车工业的高度重视，ecovery在世界上处于领先地位。

自四月以来有所增加。事实上，自5月份以来，汽车产销已连续7个月同比增长10.0%以上。目前累计情况显示，产销均已突破2200万辆，最后一个月情况会稳定，所以全年产销整体规模应该会超过2500万辆，下降2.0%。

从乘用车情况来看，11月乘用车销量同比超过10.0%。10月份，产量232.9万辆，销量229.7万辆，环比分别增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%。从具体车型来看，四类车型总体都是正增长，除MPV外，三类车型产量都在增长。从前11个月乘用车的情况来看，表现最好的是SUV车型。1-10月，SUV的降幅不到1.0%，轿车、MPV、交叉型乘用车等其他的降幅都大于SUV的降幅。其实我们关注的是今年SUV绝对量已经超过轿车产销总量的数据。

总的来说，乘用车还在下降。虽然最近几个月恢复得很快，但我们也关注到，今年乘用车的结构发生了很大的变化，豪华车型卖得很好。从这个表中我们可以看到，4月份以后，豪华车市场一直保持着同比20.0%的销量增长，每月产销量在30万辆左右。

今年的市场增长主要得益于商用车的快速增长和复苏。从今年11月份的情况来看，商用车生产51.8万辆，销量47.2万辆，均创下当月新纪录，同比仍保持20.0%左右的增速。虽然这个月的同比增速可能会比前几个月低一点，但是我们查了一下，去年11月份包括下个月的商用车数量因为基数的原因还是比较高的。

商用车的增长主要是卡车的增长，尤其是重型和轻型卡车。本月重卡销量达到13.6万辆，全年有望突破160万辆。这个水平是中国汽车工业历史上最高的。企业每年销售100万辆以上重卡会非常容易，今年达到160万辆，确实是历史新高。原因很多，包括我们国家老旧车的淘汰。

新能源汽车累计销量由负转正。11月新能源汽车生产19.8万辆，销售20万辆，延续了四季度新能源汽车产销高峰的历史规律。产量增长75.1%，销售额增长104.9%，单月销售额创历史同期最高纪录。其中，纯电动汽车产销也保持快速增长，产量增长66.2%，销量增长100.5%，销量实现正增长。

中国品牌市场持续增长，中国品牌市场份额为41.4%，上升2.1个百分点。10月，中国品牌乘用车的市场份额也高于同期水平。事实上，中国品牌在爆发后的几个月里压力很大，尤其是尾部中国品牌乘用车企业面临生存压力，部分企业正在重组。从近几个月国内品牌复苏的速度来看，我觉得还是比较快的。由于这两个月都超过了同期水平，全年的市场份额还是很大的。1-11月市场份额达到37.7%，同比下降1.3个百分点。德系、日系、美系都在增长。本月美系有所增长，德系和日系尤其是高端品牌继续强势。

从主要企业来看，中国品牌汽车销售集团前15名表现良好，长安增长12.5%，一汽增长34.8%。重汽和陕汽的表现也很不错。

从长等中国品牌乘用车的市场情况来看……安和一汽，表现不错，包括他们背后的一些新势力，一汽今年也有关注红旗轿车。我们回想一下，红旗这个中国品牌的车，在三四年前是一个很响亮的名字，但是销量却很低。三四年前之前，一年卖四五千辆。一汽把制造红旗轿车作为整个集团最重要的任务之一，并取得了很好的成绩。从几千辆到2万多辆再到去年的10万辆，今年预计达到20万辆，明年的目标是40万辆。只要企业重视下决心，集中精力做好模型，我觉得中国企业现在就有这样的实力。从中国品牌商用车的情况来看，大部分车企都是增长的，因为今年的市场是由商用车的增长带动的。

从前10大企业集团看，1-11月总销量为2012.1万辆，同比下降3.3%，市场份额为89.5%，比去年同期下降0.4个百分点。谁占据了重点企业的市场份额？处于尾部的中国品牌企业实际上面临着巨大的压力。一方面市场被造车新势力和特斯拉新能源车占领，也有重型车的汽车厂商。今年前11个月，销量高于同期的车企只有4家，分别是一汽、长安、长城、华晨，长城高于本月同期。

从出口情况来看，11月汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%。上午，专家们还提到，该国近几个月的出口表现非常强劲，包括汽车。一方面，海外疫情影响不同地区。现在像东南亚，包括印度，他们9月份解封以后市场发展非常快。近年来，整个欧洲地区对新能源汽车越来越重视，汽车企业也是如此。从全年来看，汽车出口市场仍在下滑，整体海外经济增长会受到疫情的较大影响。

至于经济效益，我刚才说的是产值和收入都比去年同期高，但是利润还在下降。你可能关注的是，国家统计局公布的重点企业利润在增加，但协会统计的重点企业利润却在下降。从今年的结构来看，整车企业面临的市场压力非常大，竞争会有所减少。R&D投资同比将增长20%左右，今年零部件和车企利润水平较好，造成重点企业利润下滑，零部件和车企相对较好。

以上是11月份及前11个月汽车行业经济运行情况。我的释放到此为止。谢谢大家！2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆举行。本次峰会由中国汽车工业协会市场与贸易委员会、汽车传媒联合主办，天津大学中国汽车战略发展研究中心、北京汽车博物馆支持。峰会上，中国汽车工业协会副秘书长陈世华发布了《2020年11月汽车工业经济运行》。以下为现场演讲实录:

中国汽车工业协会副秘书长陈世华

陈世华:各位媒体和网络媒体，我将在11月份发布中国汽车相关数据完成情况。

首先，我们来看看数据的完成情况。11月份，汽车产量284.7万辆，比上月增长11.5%，同比增长9.6%。前11个月，汽车产量2237.2万辆，同比下降3.0%。11月销售汽车277万辆，环比增长7.6%，同比增长12.6%。1-11月，销售汽车2247万辆，同比下降2.9%。企业库存:截至11月底，汽车企业库存101.7万辆，比月初增长7.9%，其中乘用车增长5.0%，商用车增长14.3%。虽然这个库存超过了100万，但是回顾历史，我国汽车厂商的库存峰值是140万，近两年汽车企业的生产库存一直维持在较低水平。

新能源汽车产销情况:11月份，新能源汽车生产19.8万辆，环比增长17.5%，同比增长75.1%。1-11月，新能源汽车生产111.9万辆，同比下降0.1%，基本持平。

11月新能源汽车销售20万辆，环比增长24.1%，同比增长104.9%。1-11月，新能源汽车销售110.9万辆，同比增长3.9%。到11月份，新能源汽车产量略有下降，销量实现正增长。还有一个月。相信全年新能源汽车的产销量会呈现正增长的态势。

出口方面，11月出口汽车12.2万辆，比上月增长11.6%，比去年增长46.7%。前11个月，出口汽车85万辆，比去年下降7.3%。

至于重点企业的经济效益，这个数据截止到10月份。从重点企业经济效益完成情况看，工业总产值和营业收入都实现了正增长，利税总额在下降，但降幅逐渐收窄，现在降幅已经很小了。以上是11月和前11个月的指标完成情况。

我们来看看操作的特点。11月，国家扩大内需战略和各项促消费政策继续发力。我国疫情防控和经济社会发展整体推进成效显著。工业生产稳中有升，需求基本恢复，就业形势持续改善，物价趋稳，市场预期向好，国民经济继续稳步回升。在此背景下，汽车产销同比继续呈现快速增长态势，行业形势呈现稳中有进的发展态势。

从具体的市场发展情况来看，与同期相比，11月汽车产销均呈现两位数增长，累计销量降幅也收窄至3.0%以内。产量3.0%，销量2.9%，远好于疫情严重时期的最初预测。上午，领导和嘉宾还对今年的市场形势进行了回顾。

从具体车型来看，乘用车继续保持快速增长。11月乘用车对整体汽车市场的贡献超过70.0%。事实上，这两个月乘用车的绝对增长高于商用车。阿莫……乘用车中的SUV和交叉型乘用车继续增长。商用车继续保持快速增长态势，本月销量第八次创历史新高。与此同时，本月重型和轻型卡车创历史新高，继续快速增长趋势。从刚才的数据可以看出，新能源汽车市场表现良好，本月销量达到20万辆，同比增长一倍以上，实现今年第五次刷新本月历史新高。我国新能源汽车产业已经由负转正。此外，我们特别关注出口市场，该市场自9月份以来一直在快速复苏

从下一步行业的发展趋势来看，随着国内经济环境的不断改善和国家各项消费政策的持续推动，市场需求有望继续恢复。我们也注意到，当前国际形势依然复杂严峻，不稳定不确定因素很多。全球疫情现在也在蔓延。应该说国外疫情防控形势还是很严峻的，进一步延缓了世界经贸复苏的进程，影响了我国的经济增长。另外大家都在关心最近芯片短缺的问题，短期内可能会对我们国家的汽车生产和批发销售造成一定的影响。据我们所知，这种情况是短期的，不会对国家中长期汽车产量和节奏造成大的影响，很快就会恢复。

我们来看看经济运行的具体特点。汽车产销同比保持快速增长。本月生产280多万辆，销量达到277万辆。汽车产销量连续八个月增长。记得我们4月份召开新闻发布会的时候，4月份是我们国家汽车行业在疫情之后第一次出现同比增长。有媒体问这种情况是否可以判断我们国家的汽车产销和汽车工业形势已经快速复苏。当时我的回答是要继续观察，因为疫情对各个行业的影响是以前从未遇到过的，下一步如何发展还很难做出客观的判断。在我们国家包括地方政府对汽车产销的各种促进政策的推动下，产销恢复的情况和速度在世界领先，这得益于国家和地方政府对汽车产业的高度重视。

自四月以来有所增加。事实上，自5月份以来，汽车产销已连续7个月同比增长10.0%以上。目前累计情况显示，产销均已突破2200万辆，最后一个月情况会稳定，所以全年产销整体规模应该会超过2500万辆，下降2.0%。

从乘用车情况来看，11月乘用车销量同比超过10.0%。10月份，产量232.9万辆，销量229.7万辆，环比分别增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%。从具体车型来看，四类车型总体都是正增长，除MPV外，三类车型产量都在增长。从前11个月乘用车的情况来看，表现最好的是SUV车型。1-10月，SUV的降幅不到1.0%，轿车、MPV、交叉型乘用车等其他的降幅都大于SUV的降幅。其实我们关注的是今年SUV绝对量已经超过轿车产销总量的数据。

总的来说，乘用车还在下降。虽然最近几个月恢复得很快，但我们也关注到，今年乘用车的结构发生了很大的变化，豪华车型卖得很好。从这个表中我们可以看到，4月份以后，豪华车市场一直保持着同比20.0%的销量增长，每月产销量在30万辆左右。

今年的市场增长主要是由于……商用车辆的增长与恢复。从今年11月份的情况来看，商用车生产51.8万辆，销量47.2万辆，均创下当月新纪录，同比仍保持20.0%左右的增速。虽然这个月的同比增速可能会比前几个月低一点，但是我们查了一下，去年11月份包括下个月的商用车数量因为基数的原因还是比较高的。

商用车的增长主要是卡车的增长，尤其是重型和轻型卡车。本月重卡销量达到13.6万辆，全年有望突破160万辆。这个水平是中国汽车工业历史上最高的。企业每年销售100万辆以上重卡会非常容易，今年达到160万辆，确实是历史新高。原因很多，包括我们国家老旧车的淘汰。

新能源汽车累计销量由负转正。11月新能源汽车生产19.8万辆，销售20万辆，延续了四季度新能源汽车产销高峰的历史规律。产量增长75.1%，销售额增长104.9%，单月销售额创历史同期最高纪录。其中，纯电动汽车产销也保持快速增长，产量增长66.2%，销量增长100.5%，销量实现正增长。

中国品牌市场持续增长，中国品牌市场份额为41.4%，上升2.1个百分点。10月，中国品牌乘用车的市场份额也高于同期水平。事实上，中国品牌在爆发后的几个月里压力很大，尤其是尾部中国品牌乘用车企业面临生存压力，部分企业正在重组。从近几个月国内品牌复苏的速度来看，我觉得还是比较快的。由于这两个月都超过了同期水平，全年的市场份额还是很大的。1-11月市场份额达到37.7%，同比下降1.3个百分点。德系、日系、美系都在增长。本月美系有所增长，德系和日系尤其是高端品牌继续强势。

从主要企业来看，中国品牌汽车销售集团前15名表现良好，长安增长12.5%，一汽增长34.8%。重汽和陕汽的表现也很不错。

从长安、一汽等表现较好的中国品牌乘用车市场情况来看，包括其背后的一些新生力量，一汽今年也对红旗轿车有所关注。我们回想一下，红旗这个中国品牌的车，在三四年前是一个很响亮的名字，但是销量却很低。三四年前之前，一年卖四五千辆。一汽把制造红旗轿车作为整个集团最重要的任务之一，并取得了很好的成绩。从几千辆到2万多辆再到去年的10万辆，今年预计达到20万辆，明年的目标是40万辆。只要企业重视下决心，集中精力做好模型，我觉得中国企业现在就有这样的实力。从中国品牌商用车的情况来看，大部分车企都是增长的，因为今年的市场是由商用车的增长带动的。

从前10大企业集团看，1-11月总销量为2012.1万辆，同比下降3.3%，市场份额为89.5%，比去年同期下降0.4个百分点。谁占据了重点企业的市场份额？处于尾部的中国品牌企业实际上面临着巨大的压力。一方面市场被造车新势力和特斯拉新能源车占领，也有重型车的汽车厂商。今年前11个月，销量高于同期的车企只有4家，分别是一汽、长安、长城、华晨，长城高于本月同期。

从出口情况来看，11月汽车企业出口12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%。上午，专家们还提到，中国的出口表现非常强劲……最近几个月，包括汽车。一方面，海外疫情影响不同地区。现在像东南亚，包括印度，他们9月份解封以后市场发展非常快。近年来，整个欧洲地区对新能源汽车越来越重视，汽车企业也是如此。从全年来看，汽车出口市场仍在下滑，整体海外经济增长会受到疫情的较大影响。

至于经济效益，我刚才说的是产值和收入都比去年同期高，但是利润还在下降。你可能关注的是，国家统计局公布的重点企业利润在增加，但协会统计的重点企业利润却在下降。从今年的结构来看，整车企业面临的市场压力非常大，竞争会有所减少。R&D投资同比将增长20%左右，今年零部件和车企利润水平较好，造成重点企业利润下滑，零部件和车企相对较好。

以上是11月份及前11个月汽车行业经济运行情况。我的释放到此为止。谢谢大家！但我们必须赢得这场战斗，并花一些时间来夺回我们的领土。请继续关注我们。过去一年，蔚来汽车断线是第一投诉，10月份通过NIO OS 2.7.0版本解决了60%以上。在最新版本的NIO OS 2.8.0中，这个断网问题的解决率达到了75%。NIO OS 2.9.0版本春节前基本解决。所以智能电动车对于产品的体验是动态的。问题6:您刚才说未来汽车的终极目标是智能电动车，但可能行业内有些企业并不这么认为。例如，丰田章男最近表示，电动汽车的整个生命周期可能比燃油汽车污染更严重，因此他认为这是过度炒作。中国的电力情况是火电占比较高。你怎么看待电动车的环保问题？第二个问题，蔚来重返赛道后，我们想了解一下蔚来的两家合资公司。蔚来有什么注资计划或者发展规划吗？秦:我们先谈第二个问题。对于广汽蔚来和长安蔚来来说，蔚来是投资方。这两家公司各有各的使命。对于广汽蔚来，我们也参与了董事会层面的一些工作，长安蔚来参与的比较少。我们也将尽力为他们提供他们应得的帮助。这绝对不是钱这么简单。虽然我们去年遭受了一些金融挑战，但这方面的资金并没有延迟。那么他们的发展可能就不是钱那么简单了。我想对于我来说，我会一直祝福和帮助他们，但他们需要走自己的路。作为母公司之一，蔚来并没有参与这两家合资公司的日常运营。首先你提了一个很好的话题，是两个问题。第一个问题，汽车产品的终端是不是智能电动车。我总说我们认为是，不一定是对的，但是我们做到了。每个企业都会以一定的主观愿景勾勒出一个使命。但是视野和实践是一体的，不分裂就好。丰田章男先生从他的角度提出了他认为的汽车工业的终结，他也非常希望丰田在自己的战略道路上发展得非常好，所以我们会做我们相信的事情。没必要争论这件事，这是对未来的幻想。做好自己的事情就好，没必要去指责别人选择的道路和方向。汽车行业的优势在于它是一个非常充分竞争的行业，从今天实施到20年后，每个企业都在这里。事实上，对于电动车是否真的环保，不同的专家有不同的看法。说起这件事，我还是很佩服李想的，他也是我们早期的投资人。2016年11月29日，蔚来在伦敦发布品牌。李想去中国做客。我们在蔚来的直播间里说过，先把这个争论放一放。中国有2亿辆汽车分散在各地，全国可能有差不多2000个电厂。不限行的2亿辆车和不能搬回家的2000个电厂哪个更容易管理？当时他也用了一个很好的比喻。他说燃油车到处排放，特别是随地大小便。因为发电厂，电动车有集中发电的公厕。这个比喻很形象。两亿人随地大小便，我们有2000个公厕集中处理。或许后者相对更好。我很赞同这种说法。我们从来不认为电动车在环保方面就像圣人一样一尘不染。中国是一个以煤电为主的国家，这是事实。但另一个事实是，中国煤电的污染水平在逐年下降，环保水平越来越高。新能源发电在中国的比重逐年增加。我们所在的海南岛，所有用电的比例都来自清洁能源，是全国最先进的省份。我觉得这个趋势会越来越强。至少我们知道，从发电的来源来说，电动车的使用会越来越清洁。我们没有说今天绝对干净。这是一种价值判断。过去几年，蔚来与国家电网进行了深入交流。我们总是知道很多……f中国的电是废弃的，很多都是因为工业启动不足而不用。如果电动车能大规模夜间充电，使用槽电，对环保是一种保护。因为如果一辆电动汽车实际使用了1亿度电，并不意味着你需要再发放1亿度电。据国家电网专家统计，大概可以发出5000万度电来满足1亿度电的电动汽车需求，因为大量的电被丢弃了。这是很多人忽略的事实，这是第二个价值判断。第三个价值判断，我们从中国能源安全的角度来说。对中国来说，石油是套在我们脖子上的一根绳子，绳子的另一端全在别人手里。因此，电动化作为一种油耗巨大的私家车，无论是对国家能源安全，还是对人民生活水平的提高，都是一个双赢的选择。所以我们完全理解为什么电动车会逐渐成为国家战略，远不是判断技术路线那么简单。这是我们对此事的全面解读。可以预见，未来几年，中央政府和地方政府只会越来越倾向于新能源智能汽车，其中有很多深层次的原因。中国的石油进口已经占了世界石油进口总量的很大比例，没有一条石油管道是完全掌握在我们中国人手中的。这件事很严重。我觉得除了工业思维之外，作为汽车行业，还要有思维，结合整个国家的安全、能源形势、产业政策来考虑。我觉得这几年信号已经很明确了。这是我们对此事的解释。最后强调一点，我们只是想我们所想的，去做。我们不否认别人的技术。但我们必须赢得这场战斗，并花一些时间来夺回我们的领土。请继续关注我们。过去一年，蔚来汽车断线是第一投诉，10月份通过NIO OS 2.7.0版本解决了60%以上。在最新版本的NIO OS 2.8.0中，这个断网问题的解决率达到了75%。NIO OS 2.9.0版本春节前基本解决。所以智能电动车对于产品的体验是动态的。问题6:您刚才说未来汽车的终极目标是智能电动车，但可能行业内有些企业并不这么认为。例如，丰田章男最近表示，电动汽车的整个生命周期可能比燃油汽车污染更严重，因此他认为这是过度炒作。中国的电力情况是火电占比较高。你怎么看待电动车的环保问题？第二个问题，蔚来重返赛道后，我们想了解一下蔚来的两家合资公司。蔚来有什么注资计划或者发展规划吗？秦:我们先谈第二个问题。对于广汽蔚来和长安蔚来来说，蔚来是投资方。这两家公司各有各的使命。对于广汽蔚来，我们也参与了董事会层面的一些工作，长安蔚来参与的比较少。我们也将尽力为他们提供他们应得的帮助。这绝对不是钱这么简单。虽然我们去年遭受了一些金融挑战，但这方面的资金并没有延迟。那么他们的发展可能就不是钱那么简单了。我想对于我来说，我会一直祝福和帮助他们，但他们需要走自己的路。作为母公司之一，蔚来并没有参与这两家合资公司的日常运营。首先你提了一个很好的话题，是两个问题。第一个问题，汽车产品的终端是不是智能电动车。我总说我们认为是，不一定是对的，但是我们做到了。每个企业都会以一定的主观愿景勾勒出一个使命。但是视野和实践是一体的，不分裂就好。丰田章男先生从他的角度提出了他认为的汽车工业的终结，他也非常希望丰田在自己的战略道路上发展得非常好，所以我们会做我们相信的事情。没必要争论这件事，这是对未来的幻想。做好自己的事情就好，没必要去指责别人选择的道路和方向。汽车行业的优势在于它是一个非常充分竞争的行业，每个企业都是从今天的……补充到20年后。事实上，对于电动车是否真的环保，不同的专家有不同的看法。说起这件事，我还是很佩服李想的，他也是我们早期的投资人。2016年11月29日，蔚来在伦敦发布品牌。李想去中国做客。我们在蔚来的直播间里说过，先把这个争论放一放。中国有2亿辆汽车分散在各地，全国可能有差不多2000个电厂。不限行的2亿辆车和不能搬回家的2000个电厂哪个更容易管理？当时他也用了一个很好的比喻。他说燃油车到处排放，特别是随地大小便。因为发电厂，电动车有集中发电的公厕。这个比喻很形象。两亿人随地大小便，我们有2000个公厕集中处理。或许后者相对更好。我很赞同这种说法。我们从来不认为电动车在环保方面就像圣人一样一尘不染。中国是一个以煤电为主的国家，这是事实。但另一个事实是，中国煤电的污染水平在逐年下降，环保水平越来越高。新能源发电在中国的比重逐年增加。我们所在的海南岛，所有用电的比例都来自清洁能源，是全国最先进的省份。我觉得这个趋势会越来越强。至少我们知道，从发电的来源来说，电动车的使用会越来越清洁。我们没有说今天绝对干净。这是一种价值判断。过去几年，蔚来与国家电网进行了深入交流。我们一直知道，中国有很多电是废弃的，很多是因为工业启动不足而没有使用。如果电动车能大规模夜间充电，使用槽电，对环保是一种保护。因为如果一辆电动汽车实际使用了1亿度电，并不意味着你需要再发放1亿度电。据国家电网专家统计，大概可以发出5000万度电来满足1亿度电的电动汽车需求，因为大量的电被丢弃了。这是很多人忽略的事实，这是第二个价值判断。第三个价值判断，我们从中国能源安全的角度来说。对中国来说，石油是套在我们脖子上的一根绳子，绳子的另一端全在别人手里。因此，电动化作为一种油耗巨大的私家车，无论是对国家能源安全，还是对人民生活水平的提高，都是一个双赢的选择。所以我们完全理解为什么电动车会逐渐成为国家战略，远不是判断技术路线那么简单。这是我们对此事的全面解读。可以预见，未来几年，中央政府和地方政府只会越来越倾向于新能源智能汽车，其中有很多深层次的原因。中国的石油进口已经占了世界石油进口总量的很大比例，没有一条石油管道是完全掌握在我们中国人手中的。这件事很严重。我觉得除了工业思维之外，作为汽车行业，还要有思维，结合整个国家的安全、能源形势、产业政策来考虑。我觉得这几年信号已经很明确了。这是我们对此事的解释。最后强调一点，我们只是想我们所想的，去做。我们不否认别人的技术。

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