新智驾出版社:就在大家猜测Zoox被亚马逊收购后会不会藏在雪地里的时候，曾经的自动驾驶明星冲了出来，对大家说了两个字:不会。
亚马逊的独立子公司Zoox最近宣布完成了为城市环境设计的无人驾驶电动汽车的开发。
他们带来了全新的车辆设计。毫不夸张地说，这款车不仅代表了车辆的未来，甚至有可能完全取代现有的车辆形式。
自动驾驶软件开发团队使用的车型(无论是改造私家车还是走Robotaxi的路)大多都是市售产品。
Zoox和他们不一样。
从一开始，Zoox就立志要从零开始设计未来的车辆，仿佛这才是未来真正的杀手锏。
上周Zoox新车谍照流出，让大家脑洞大开。没想到，仅仅一个星期，我们就等到了正式发布。
从外观上看，Zoox的新车与其他共享出行定位的车型没有太大区别。更像是摆渡车，比如邮轮始发。
这类车的特点是车顶较高，呈方箱形(或梯形)，有侧拉门和较低的站台(方便乘客上下车)，还有更社交化的“对坐”形式。
在Zoox看来，纠结于这种实用的外观是没有意义的。它在以下设计元素上不同于其他制造商的产品:
1.车辆完全对称，无论前后，两个方向都能正常行驶。所有部件都可以共享，包括电机和传感器。
2.传感器故意安装在四个角落，以便让他们有更好的视野。Zoox将在这辆车的每个角落安装两个激光雷达(沃赛和威力登)，一个负责向远处看(主激光雷达)，另一个向下看主要是为了避免车辆盲区带来的风险。除了激光雷达，车辆每个角落还安装了三个摄像头和五个雷达，传感器配置绝对豪华。
3.主激光雷达探测距离150米，工作频段905nm。看起来性能略弱，但对于城市驾驶来说足够了。
4.为了让乘坐更加舒适，Zoox为车辆设计了四轮独立悬架，由电脑精确控制。
5.座位设计成“对面坐”的形式，是为了让大家有更好的社交体验。
6.内饰设计也很简洁。不像现在的车辆都有复杂的仪表和各种功能按钮，Zoox只给大家留了一个小屏幕和充电口。座椅方面，也针对Robotaxi的任务进行了优化，更容易清洁，也相当耐用。
7.电动车的特点使其具有重心低的优势，加上车轮尽可能向四角偏移，车辆内部空间非常宽敞。另外四个轮子都可以独立转弯，所以转弯半径只有8.6米。别忘了，它可以双向行驶，有时候根本不需要转弯。
8.车身并不臃肿，宽度和长度都非常适合城市行走。
9.安全气囊集成在座椅中，车辆的所有侧面都进行了加固，以确保碰撞安全。Zoox宣称，车辆的安全设计已经完全脱离了传统的格局，用户的安全只靠座椅就能得到保障。
10.Zoox表示，自己的车辆已经通过了联邦车辆安全标准中的所有碰撞测试，而朋友们则因为无法通过测试而试图通过游说降低标准。此外，Zoox车辆不接受交付。
11.由于该车主要用于城市出行，其最高时速被限制在75英里/小时(约120公里/小时)。
12.电脑放在地板里，133kwh的电池放在座位下面，足够用一整天。
13.Zoox的自动驾驶堆栈是基于地图的(除了特斯拉，其他厂商也是这样)，配合神经网络进行感知和预测。在正式部署之前，Zoox会先绘制高精度地图。
14.为了增加安全冗余，Zoox还在运营中心布置了远程监视器，授权他们解决车辆的战略问题。但是，这些人不会直接远程驾驶车辆。
15.Zoox仍在坚定地执行其Robotaxi计划。用户可以召唤一辆Zoox自动驾驶汽车李……优步，而且他们还可以和别人共享汽车(尽管在新冠肺炎疫情之后，共享可能会成为一个错误的概念)。很遗憾，Zoox没有谈到它的商业计划，但他们在拉斯维加斯和旧金山已经有了很多收获。
Zoox面临的挑战
虽然大家都想要特别定制的车辆，但是真的做出来就会畏首畏尾。毕竟设计、制造、量产都需要投入大量的精力。
特斯拉是芯片、车辆、自动驾驶系统完全生产销售的典型，而Cruise可以充分利用通用强大的车辆设计制造资源。Cruise一直强调Origin不是概念车，是按照量产设计的。
对于被收购前的Zoox来说，最大的问题是实现自己的目标，但新东家亚马逊并不缺钱，所能整合的资源绝对可以媲美通用和谷歌。
很多人会说，新的Zoox汽车与他们最初的设计相比，完全是一个妥协的产品。
然而，当初的设计真的好很多吗？如果从长远来看，更好的体验能给Zoox带来多大的竞争优势？“最好有”和“必须有”有不同的门槛。竞争对手能否在竞争变得激烈之前赶上“必备”门槛？
当然，我们无法判断他们的选择是否正确。
比如有些乘客不喜欢反方向乘坐(也就是面朝车尾)。即使他们根据喜好提前做好安排，恐怕也很难避免这种情况。毕竟Zoox的车是不分前后的。另外，Zoox声称车可以提升社交体验，但如果是陌生人拼车呢？只会增加尴尬吗？
Robotaxi的竞争才刚刚开始。
目前只有Waymo敢于真正向公众开放真正无人驾驶的自动驾驶服务，其运营范围还非常有限。未来几年，那些有能力部署Robotaxi的公司可以继续拥有一座城市，旧金山可能会成为大家肉搏的第一战场。
竞争不是一成不变的，每个要素的提升都可能带来一定的竞争优势。
Robotaxi部署初期，大家当然愿意用补贴换取市场，因为每个公司都知道坚持才能胜利。毕竟他们承载着扼杀私家车，改造整个汽车行业的历史任务。雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网
雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。新智驾出版社:就在大家猜测Zoox被亚马逊收购后会不会藏在雪地里的时候，曾经的自动驾驶明星冲了出来，对大家说了两个字:不会。
亚马逊的独立子公司Zoox最近宣布完成了为城市环境设计的无人驾驶电动汽车的开发。
他们带来了全新的车辆设计。毫不夸张地说，这款车不仅代表了车辆的未来，甚至有可能完全取代现有的车辆形式。
自动驾驶软件开发团队使用的车型(无论是改造私家车还是走Robotaxi的路)大多都是市售产品。
Zoox和他们不一样。
从一开始，Zoox就立志要从零开始设计未来的车辆，仿佛这才是未来真正的杀手锏。
上周Zoox新车谍照流出，让大家脑洞大开。没想到，仅仅一个星期，我们就等到了正式发布。
从外观上看，Zoox的新车与其他共享出行定位的车型没有太大区别。更像是摆渡车，比如邮轮始发。
这类车的特点是车顶较高，呈方箱形(或梯形)，有侧拉门和较低的站台(方便乘客上下车)，还有更社交化的“对坐”形式。
在Zoox看来，纠结于这种实用的外观是没有意义的。它在以下设计元素上不同于其他制造商的产品:
1.车辆完全对称，无论前后，两个方向都能正常行驶。所有部件都可以共享，包括电机和传感器。
2.传感器故意安装在四个角落，以便让他们有更好的视野。Zoox将在每个公司安装两台激光雷达(沃赛和威力登)……这辆车的er，一个负责向远处看(主要是激光雷达)，一个向下看主要是为了避免车辆盲区带来的风险。除了激光雷达，车辆每个角落还安装了三个摄像头和五个雷达，传感器配置绝对豪华。
3.主激光雷达探测距离150米，工作频段905nm。看起来性能略弱，但对于城市驾驶来说足够了。
4.为了让乘坐更加舒适，Zoox为车辆设计了四轮独立悬架，由电脑精确控制。
5.座位设计成“对面坐”的形式，是为了让大家有更好的社交体验。
6.内饰设计也很简洁。不像现在的车辆都有复杂的仪表和各种功能按钮，Zoox只给大家留了一个小屏幕和充电口。座椅方面，也针对Robotaxi的任务进行了优化，更容易清洁，也相当耐用。
7.电动车的特点使其具有重心低的优势，加上车轮尽可能向四角偏移，车辆内部空间非常宽敞。另外四个轮子都可以独立转弯，所以转弯半径只有8.6米。别忘了，它可以双向行驶，有时候根本不需要转弯。
8.车身并不臃肿，宽度和长度都非常适合城市行走。
9.安全气囊集成在座椅中，车辆的所有侧面都进行了加固，以确保碰撞安全。Zoox宣称，车辆的安全设计已经完全脱离了传统的格局，用户的安全只靠座椅就能得到保障。
10.Zoox表示，自己的车辆已经通过了联邦车辆安全标准中的所有碰撞测试，而朋友们则因为无法通过测试而试图通过游说降低标准。此外，Zoox车辆不接受交付。
11.由于该车主要用于城市出行，其最高时速被限制在75英里/小时(约120公里/小时)。
12.电脑放在地板里，133kwh的电池放在座位下面，足够用一整天。
13.Zoox的自动驾驶堆栈是基于地图的(除了特斯拉，其他厂商也是这样)，配合神经网络进行感知和预测。在正式部署之前，Zoox会先绘制高精度地图。
14.为了增加安全冗余，Zoox还在运营中心布置了远程监视器，授权他们解决车辆的战略问题。但是，这些人不会直接远程驾驶车辆。
15.Zoox仍在坚定地执行其Robotaxi计划。用户可以像优步一样召唤一辆Zoox自动驾驶汽车，也可以将汽车与他人共享(尽管共享在新冠肺炎疫情后可能会成为一个伪概念)。很遗憾，Zoox没有谈到它的商业计划，但他们在拉斯维加斯和旧金山已经有了很多收获。
Zoox面临的挑战
虽然大家都想要特别定制的车辆，但是真的做出来就会畏首畏尾。毕竟设计、制造、量产都需要投入大量的精力。
特斯拉是芯片、车辆、自动驾驶系统完全生产销售的典型，而Cruise可以充分利用通用强大的车辆设计制造资源。Cruise一直强调Origin不是概念车，是按照量产设计的。
对于被收购前的Zoox来说，最大的问题是实现自己的目标，但新东家亚马逊并不缺钱，所能整合的资源绝对可以媲美通用和谷歌。
很多人会说，新的Zoox汽车与他们最初的设计相比，完全是一个妥协的产品。
然而，当初的设计真的好很多吗？如果从长远来看，更好的体验能给Zoox带来多大的竞争优势？“最好有”和“必须有”有不同的门槛。竞争对手能否在竞争变得激烈之前赶上“必备”门槛？
当然，我们无法判断他们的选择是否正确。
比如有些乘客不喜欢反方向乘坐(也就是面朝车尾)。即使他们根据喜好提前做好安排，恐怕也很难避免这种情况。毕竟Zoox的车是不分前后的。另外，Zoox声称车可以提升社交体验，但如果是陌生人拼车呢？只会增加尴尬吗？
Robotaxi的竞争……这才刚刚开始。
目前只有Waymo敢于真正向公众开放真正无人驾驶的自动驾驶服务，其运营范围还非常有限。未来几年，那些有能力部署Robotaxi的公司可以继续拥有一座城市，旧金山可能会成为大家肉搏的第一战场。
竞争不是一成不变的，每个要素的提升都可能带来一定的竞争优势。
Robotaxi部署初期，大家当然愿意用补贴换取市场，因为每个公司都知道坚持才能胜利。毕竟他们承载着扼杀私家车，改造整个汽车行业的历史任务。雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网
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