签署合作框架协议，蔚来、国网分别想要什么？

蔚来创始人、国网电动汽车董事长全先后发言，双方代表签署了《充电、换电、能源服务深度合作框架协议》，并合影留念...12月14日，蔚来与国网电气在北京东方广场蔚来中心举行签约仪式，仅持续十分钟。事后，我们找到蔚来动力管理副总裁沈飞，试图从他那里了解签约的一些细节。

左六起:国网电动汽车董事长全、蔚来创始人、蔚来动力管理副总裁沈飞蔚来:充换电系统先“拯救”自己。“事实上，我们一直在与国家电网合作。我们之前签署了战略合作协议。这一次不同了。称之为深度合作协议。”“深度”是一个略显抽象的词，而从沈飞接下来的分享中，我们或许可以为它找到一个更直观的解释:多元化。由于旗下产品数量逐月增加，蔚来一直试图通过各种方式帮助用户解决补货问题。电源交换、公共充电、过充、家用充电桩、一键充电...为了实现“充电比加油更方便”的目标，蔚来已经帮助用户想到了几乎各种场景下的解决方案。但“幸福的烦恼”是，即使有这么多选择，用户仍然面临充电地点不方便、等待时间长等问题。所以，蔚来这次选择与国家电网合作，目的只有一个:尽快提高用户的能源补充效率。围绕这个目标，双方的合作模式会非常多样。“我们会根据每个城市的具体特点，探索如何最大限度发挥双方的优势，所以目前没有特别固定的模式，但其实我们已经想得很深入了。像我们前两天发布的长春电站，你可以看到上面有我们的logo，它的中国网提供电力容量场地。还是来点实际操作吧。”除了新建电站，沈飞介绍，双方的合作还将围绕现有电站展开。“比如在京港澳高速上，在双向服务区，我们建了6个电站。因为我们建站的时候比较着急，当时电力容量是够用的，但是随着我们用户越来越多，现在已经很难满足了。目前这些服务区的电站扩建也是和国家电网一起看的。”

官方表示，因为一切还在探索阶段，运营模式还需要进一步探讨，所以沈飞也坦言，“我们并不急于马上形成成熟的商业模式。我来做这个，你来付这个，然后我们的利益怎么分配？我觉得现在谈这件事还为时过早。现在更重要的是思考国家电网和我们如何发挥各自的优势，以便为用户提供更好的服务。”不过，虽然一切还在框架搭建阶段，但沈飞透露，到明年4月，二代电站在全国铺开后，每次换电的成本都会大大优化，届时双方或许能有更精准的合作模式。至于一段时间后，换电站运营接近成熟，蔚来是否会考虑与行业共享换电站，沈飞的回答也很实在。“先自救，行业让行业慢慢改变。”除了这些现有的车型，蔚来和国家电网还推出了V2G技术的试点项目，即可以“为用户赚钱”的双向充电桩。据沈飞介绍，既然电网的属性是尽量用电，用多了电不浪费，用少了电满足不了用电需求。因此，如果部分用户可以低谷充电，高峰补充电网，那么在缓解电网高峰供电压力的同时，用户可以通过峰谷电量差无形中获得一定的收益。基于t……s特性，沈飞表示，从今年12月8日到明年4月30日，如果蔚来用户能在0: 30-7: 00期间充电，不仅能享受夜间非高峰电价，还能获得额外积分。双向充电桩逐渐普及到全国各城市后，“晚上充满电，然后白天给充电桩发电。如果电的峰谷差价是0.2元，那顿午饭的钱就省了。”国网电气:抢占行业先机如果说现阶段李斌的“重大意义”仅仅体现在自己的用户上，那么全盛明显然想要的更多。“现在的主要问题是标准不统一。国网有国网的标准，南网有南网的标准……”在喧闹的问候和告别中，全的另一句话也深深地打动了我。在这样一个电站合作协议的签署现场，国网电气负责人率先提到了“标准”。虽然由于环境的嘈杂，我们还不知道所谓的“标准”是指充电功率标准、换电行业标准，还是商用标准，但与国内首家在私人市场实现车电分离的企业合作，无疑背后有着更深远的布局和考量。今年电动车行业的“网络名人”是“换电”。5月，换电站作为新基础设施的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告；7月23日，在国新办的新闻发布会上，工信部也对新能源交换模式做了详细解读，电力交换模式一度相同。《变电》能够时隔九年再次翻红，无疑是拜蔚来和北汽新能源所赐。他们家会很有话题性的换电。这种之前并不被看好的模式再次成为可能，而家族则一直在依靠其在网约车市场的影响力低调布局。或许正是因为这两家公司的坚持，国家才把目光转回了这条赛道。在这股浪潮的推动下，很多企业已经开始布局今年的计划。比如南方电网与当代安培科技有限公司合作；长安新能源与奥东新能源签约成立重庆换电联盟；软银能源也与奥东新能源达成战略投资合作；而吉利、荣威等车企也迅速跟进，其“换电池纯电动汽车”出现在工信部的申报名单中...毋庸置疑，更换电池的“风口”已经到来。但与对待充电的态度不同，还是有相当一部分人对电池更换模式持保留态度。除了电池标准无法统一，前期投入大，后期难以实现盈利也是最常见的观点之一。甚至在签约仪式上，媒体还质疑蔚来电站的盈利能力，一直追问一个能保本的数字。但随着蔚来电站数量的增加，BaaS方案的普及率也与日俱增。人们不得不承认，特斯拉当初跑不起来的模式，现在真的被蔚来做到了。面对这一新浪潮，国家电气无疑希望以规则制定者的身份加入游戏，而作为能源公司，率先与更多企业形成捆绑可能是其现阶段的策略。

7月份与北汽集团签署深化战略合作框架协议就可以证明这一点。按照当时的计划，2021年6月底前，双方将全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000辆换电站。To B市场与BAIC捆绑，To C市场与蔚来联手。继这两家先锋企业之后，在电力交换领域的份额迅速增加。同时，国网电气也可以在双方的合作中探索出双赢的商业模式。一旦与这两家公司的合作顺利贯通，那么在未来与其他公司的合作中，国网电气无疑会有更大的优势。毕竟虽然每个企业的电池大小不一样，但是对电力资源的需求是每个企业不可或缺的条件。在充电桩市场，无论是市场份额还是实际盈利水平都排在国网电气之后，仅次于特来电和星星充电，无疑想抓住这个机会，成为换电市场的领头羊。蔚来创始人、国网电动汽车董事长全先后发言，双方代表签署了《充电、换电、能源服务深度合作框架协议》，并合影留念...12月14日，蔚来与国网电气在北京东方广场蔚来中心举行签约仪式，仅持续十分钟。事后，我们找到蔚来动力管理副总裁沈飞，试图从他那里了解签约的一些细节。

左六起:国网电动汽车董事长全、蔚来创始人、蔚来动力管理副总裁沈飞蔚来:充换电系统先“拯救”自己。“事实上，我们一直在与国家电网合作。我们之前签署了战略合作协议。这一次不同了。称之为深度合作协议。”“深度”是一个略显抽象的词，而从沈飞接下来的分享中，我们或许可以为它找到一个更直观的解释:多元化。由于旗下产品数量逐月增加，蔚来一直试图通过各种方式帮助用户解决补货问题。电源交换、公共充电、过充、家用充电桩、一键充电...为了实现“充电比加油更方便”的目标，蔚来已经帮助用户想到了几乎各种场景下的解决方案。但“幸福的烦恼”是，即使有这么多选择，用户仍然面临充电地点不方便、等待时间长等问题。所以，蔚来这次选择与国家电网合作，目的只有一个:尽快提高用户的能源补充效率。围绕这个目标，双方的合作模式会非常多样。“我们会根据每个城市的具体特点，探索如何最大限度发挥双方的优势，所以目前没有特别固定的模式，但其实我们已经想得很深入了。就像我们前两天发布的长春电站，你可以看到……我们的标志在上面，它的中国网络提供电力容量的场地。来做一些实际操作吧。“除了建设新电站，沈飞介绍，双方的合作还将围绕现有电站展开。”比如在京港澳高速上，在双向服务区，我们建了六个电站。因为我们建站的时候比较着急，当时电力容量是够用的，但是随着我们用户越来越多，现在已经很难满足了。目前这些服务区的电站扩容也是和国家电网一起看的。"

官方表示，因为一切还在探索阶段，运营模式还需要进一步探讨，所以沈飞也坦言，“我们并不急于马上形成成熟的商业模式。我来做这个，你来付这个，然后我们的利益怎么分配？我觉得现在谈这件事还为时过早。现在更重要的是思考国家电网和我们如何发挥各自的优势，以便为用户提供更好的服务。”不过，虽然一切还在框架搭建阶段，但沈飞透露，到明年4月，二代电站在全国铺开后，每次换电的成本都会大大优化，届时双方或许能有更精准的合作模式。至于一段时间后，换电站运营接近成熟，蔚来是否会考虑与行业共享换电站，沈飞的回答也很实在。“先自救，行业让行业慢慢改变。”除了这些现有的车型，蔚来和国家电网还推出了V2G技术的试点项目，即可以“为用户赚钱”的双向充电桩。据沈飞介绍，既然电网的属性是尽量用电，用多了电不浪费，用少了电满足不了用电需求。因此，如果部分用户可以低谷充电，高峰补充电网，那么在缓解电网高峰供电压力的同时，用户可以通过峰谷电量差无形中获得一定的收益。基于这一特点，沈飞表示，从今年12月8日到明年4月30日，如果蔚来用户能在0: 30-7: 00期间充电，不仅能享受夜间非高峰电价，还能获得额外积分。双向充电桩逐渐普及到全国各城市后，“晚上充满电，然后白天给充电桩发电。如果电的峰谷差价是0.2元，那顿午饭的钱就省了。”国网电气:抢占行业先机如果说现阶段李斌的“重大意义”仅仅体现在自己的用户上，那么全盛明显然想要的更多。“现在的主要问题是标准不统一。国网有国网的标准，南网有南网的标准……”在喧闹的问候和告别中，全的另一句话也深深地打动了我。在这样一个电站合作协议的签署现场，国网电气负责人率先提到了“标准”。虽然由于环境的嘈杂，我们还不知道所谓的“标准”是指充电功率标准、换电行业标准，还是商用标准，但与国内首家在私人市场实现车电分离的企业合作，无疑背后有着更深远的布局和考量。今年电动车行业的“网络名人”是“换电”。5月，换电站作为新基础设施的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告；7月23日，在国新办的新闻发布会上，工信部也对新能源交换模式做了详细解读，电力交换模式一度相同。《变电》能够时隔九年再次翻红，无疑是拜蔚来和北汽新能源所赐。他们家会很有话题性的换电。这种之前并不被看好的模式再次成为可能，而家族则一直在依靠其在网约车市场的影响力低调布局。或许正是因为这两家公司的坚持，国家才把目光转回了这条赛道。在这股浪潮的推动下，很多企业已经开始布局今年的计划。比如南方电网与当代安培科技有限公司合作；长安新能源与奥东新能源签约成立重庆换电联盟；软银能源也与奥东新能源达成战略投资合作；而吉利、荣威等车企也迅速跟进，其“换电池纯电动汽车”出现在工信部的申报名单中...毋庸置疑，更换电池的“风口”已经到来。但与对待充电的态度不同，还是有相当一部分人对电池更换模式持保留态度。除了电池标准无法统一，前期投入大，后期难以实现盈利也是最常见的观点之一。甚至在签约仪式上，媒体还质疑蔚来电站的盈利能力，一直追问一个能保本的数字。但随着蔚来电站数量的增加，BaaS方案的普及率也与日俱增。人们不得不承认，特斯拉当初跑不起来的模式，现在真的被蔚来做到了。面对这一新浪潮，国家电气无疑希望以规则制定者的身份加入游戏，而作为能源公司，率先与更多企业形成捆绑可能是其现阶段的策略。

7月份与北汽集团签署深化战略合作框架协议就可以证明这一点。按照当时的计划，2021年6月底前，双方将全面合作建设100座换电站，服务全国不少于10000辆换电站。To B市场与BAIC捆绑，To C市场与蔚来联手。继这两家先锋企业之后，在电力交换领域的份额迅速增加。同时，国网电气也可以在双方的合作中探索出双赢的商业模式。一旦与这两家公司的合作顺利贯通，那么在未来与其他公司的合作中，国网电气无疑会有更大的优势。毕竟虽然每个企业的电池大小不一样，但是对电力资源的需求是每个企业不可或缺的条件。在充电桩市场，无论是市场份额还是实际盈利水平都排在国网电气之后，仅次于特来电和星星充电，无疑想抓住这个机会，成为换电市场的领头羊。

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