魏岚德：华晨宝马成功的秘诀就在于保持供应链的稳定

经历了一年的飞黑天鹅，中国车市先于欧美开始复苏，不少车企下半年表现不俗，其中华晨宝马第三季度6.4%的同比增长更是可圈可点。我们与华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士聊起了即使在疫情影响下，这一收获的秘密。主管采购业务多年的魏兰德博士将其归功于华晨宝马稳定的供应链体系。在他看来，汽车价值链中供应商的比例达到了75%。正是因为供应商伙伴在疫情中坚持持续供应的努力，华晨宝马才能稳步提升销量。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士(图片来源:华晨宝马)

以下是采访记录。

问:疫情初期，华晨宝马在供应链预警机制上第一时间做了什么？与供应商进行了怎样的沟通？

魏兰德:关于风险管理体系或者预警体系，华晨宝马有一个很重要的秘诀，就是保持整个供应链的稳定。每天需要5500多万个零件才能保证整条生产线的正常运转。在汽车的总装中，每一颗螺丝都是不可缺少的。面对如此庞大、精密、复杂的生产系统，需要有完善的风险管理体系或预警系统来保证其正常运行。只要少了一个部件，整条流水线就无法正常运转。

因此，在这个过程中，我们不仅需要与所有的供应商合作伙伴进行日常的协调和沟通，关注他们的日常生产、运输、物流等各个方面，还需要了解他们的下游供应商网络能否正常运转，可能会出现哪些潜在的问题和风险，从而保证我们供应链的稳定性。

宝马始终坚持与世界上最好的供应商合作，这是我们一贯的信条。为了保证我们产品的高质量，我们需要从世界各地的优秀供应商那里采购一些零部件，包括东欧、德国、美国和墨西哥的供应商，这就要求我们拥有强大的全球物流管理系统。

从欧洲或其他地区进口，有时需要两个月、两个半月甚至三个月才能把相应的零部件运到沈阳工厂，所以我们需要考虑如何保持整个物流系统的稳定，提高物流的效率。我可以自豪地说，在华晨宝马体系内，我们拥有整个汽车行业最高效、最稳定的零部件物流体系和供应链管理体系。

问:华晨宝马的风险管理体系有什么特点，在此次疫情中发挥了什么作用？

魏兰德:华晨宝马供应链风险管理体系中最重要的第一原则是质量，质量控制是我们整个供应链风险管理的主要目标。我们会每天监控，所有供应商提供的零件和其他产品的质量在出现任何问题时都会非常迅速地做出反应。

二是财务指标。风险管理系统就像一个雷达系统。我们将通过日常风险雷达监控每个供应商的质量、财务状况和物流系统。这些是每个董事会成员都非常关心的，所以我们会监控整个供应链网络，一旦发现任何可能的风险，就会采取相应的措施。

最后也是最重要的一点是可持续发展战略。宝马集团是全球可持续发展的领导者之一，我们在可持续发展上投入了大量资源。可持续发展的概念不仅限于环境保护和绿色发展，还包括健康和企业社会责任。所有这些可持续发展的指标也适用于我们的供应商风险管理系统。我们将测试供应商合作伙伴在可持续发展方面的表现，并在风险出现时采取相应措施。

华晨宝马供应商本特勒生产车间(信息来源:本特勒)

问:你长期从事采购工作。你能告诉我们这场流行病对全球sup……的影响吗y链以及未来会发生什么变化？

魏兰德:首先，整个供应链的发展始终处于变化的状态，并不是一成不变的。我们一直在寻找更好的供应商为我们的新产品提供零件和其他用品。

一般情况下，我们不希望在一个产品的生命周期内更换供应商，因为如果在产品周期内更换供应商，需要重新进行整车验证流程，会给整车的产品质量带来潜在风险。但是，我们不断推出新产品。在推出新产品的过程中，我们会考虑是否有更好的选择，寻找更好的供应商，保证新产品的质量，为客户提供更好的产品和服务。同时，全球汽车生产体系也在不断变化，未来可能会有部分零部件来自越南、柬埔寨或其他新兴市场。

所以我们在不断升级供应链的动态管理。在推出新产品的过程中，我们会相应地调整供应链和结构。至于数字化的发展趋势，我们可以预见，从软件和高科技产品的角度来看，未来将有更多的产品和服务来自中国本土供应商。

问:华晨宝马在中国发展的17年间，供应链发生了怎样的变化？未来会不会出现一批像当代安培科技有限公司这样的本土供应商？

魏兰德:从2013年华晨宝马成立至今，17年来我们的供应链发生了巨大的变化，这不是国产化率这个简单的数字可以描述的。我们的供应链结构发生了巨大的变化。

在17年前的开始，中国本地供应商主要可以为我们提供一些金属零件，如轮胎车轮和其他产品。后来，我们逐渐开始从当地供应商采购控制部件。后来我们在沈阳建立了自己的动力总成工厂，开始向当地供应商采购发动机的核心部件。

现在，我们与越来越多的本地高科技企业合作，为我们提供适应数字化发展全过程的软件解决方案。所以我们越来越多产品的本地供应，也在逐渐从以前的硬件向软件转变，也就是从科技含量相对较低的产品向科技含量较高的产品转变。

有时候人们更关注国产化率，但国产化率的背后都是技术含量不断提升的本土供应商。从简单的硬件到越来越多的软件，高科技供应商已经开始与我们合作。这是17年来我们供应链发展变化的过程。

华晨宝马供应商加勒特武汉工厂(信息来源:加勒特)

问:去年，您提到华晨宝马本地供应商的比例约占50%。随着今年疫情的变化，我们的比例有没有上升，上升集中在哪些地区？

魏兰德:首先，我刚才也提到了，为了保证产品质量，我们不会随意更换供应商。我们只会在开发新产品的时候引入新的供应商，不会因为疫情调整货源。因为每一个零部件在整车开发过程中都经过了验证，更换某个供应商后需要重新验证，会导致质量风险。所以在短期内，疫情还没有对我们的供应商网络造成任何影响。如果供应商有困难，我们会帮助他们解决，这是我们的一贯做法。

在这次疫情期间，一些供应商出现了问题，无论是生产还是财务。作为合作伙伴，我们会通过日常电话会议等方式，帮助他们一起解决问题。还包括帮助他们恢复工作和生产，所以疫情短期内不会影响我们供应商的稳定。

但长期来看，我们无法预测疫情会对世界产生怎样的影响。因此，从长远来看，我们可能会通过调整供应商来减少单一来源采购，以避免单点采购的风险。所以很可能会增加一个产品两个的比例，从欧洲和中国两个供应商采购相同的零部件，以保证今年出现类似情况时不会有相应的风险。这是未来可能的趋势。

问:最近，我听说……lobal芯片产能紧张，将导致ESP和ECO模块无法生产，南北大众也将停产。华晨宝马会受到这个问题的影响吗？

魏兰德:我以前是做供应链的，特别是日本福岛海啸，日本地震等事件之后。我非常熟悉芯片供应的问题。

作为主机厂，我们不会直接购买芯片，而是购买控制单元，芯片内嵌在控制单元中。根据我们得到的信息和我们自己内部的系统预测，不存在筹码短缺和潜在风险的问题。

问:宝马集团在德国与德国电信、博世、ZF等公司建立了德国汽车数据联盟，希望建立一个不依赖于美国或中国的汽车云数据平台，让德国汽车制造商和零部件制造商能够识别和预测生产瓶颈或零部件故障，并能避免今年的疫情停产造成的生产中断。华晨宝马的工业数据是否也会加入这个平台，对中国业务有什么影响？

魏兰德:欧洲汽车行业的一些企业正在采取行动，建立一个独立于世界高科技巨头的数据平台。这是企业对客户的数据更加负责的一个行动。

我们相关数据的所有权将永远属于客户。作为一个需要接触大量客户数据的公司，我们需要有一个配套的系统来保护这些数据，尤其是相应的存储系统等技术手段来保护客户数据的隐私，符合法律监管的要求。我相信这个平台的建立可以帮助我们更好地履行保护数据的责任。

《网络安全法》在中国实施三年多来，华晨宝马在这方面做得非常好。从合规的角度来说，我们在不断完善IT流程和架构，严格按照中国的网络安全法操作所有客户的数据。最基本的一条，网络安全法，要求所有个人数据不得越界，中国的数据必须放在国内。我们在这方面做得很好，会继续严格按照相关法律法规的要求处理数据。

华晨宝马供应商李尔武汉工厂(来源:李尔)

问:不久前，我们在苏州测试了创新的纯电动宝马iX3，给我们带来了非常好的产品体验。在华晨宝马的销售体系中，产品和消费者仍然是通过经销商等传统销售渠道连接的。从营销模式和客户服务的角度来看，华晨宝马和tester的直销模式各有什么优缺点？

魏兰德:我们对现在的经销商网络还是有很高的信任度的，我们和现在的经销商伙伴有着紧密的互信关系。所以可以非常明确的说，我们将继续利用经销商网络销售华晨宝马的所有汽车产品，包括纯电动产品。

但是，这并不意味着我们不会使用先进的数字方法来进一步增强品牌与客户之间以及经销商与客户之间的沟通和联系方式。众所周知，根据当前数字化发展的浪潮，我们成立了全资子公司岳翎，在数字化转型过程中，不断完善我们的产品与品牌、客户之间的每一个接触点，通过数字化手段为他们提供更便捷的联系方式，销售和购买我们的产品。

因此，从这个角度来说，我们将继续使用更好的数字化方法和解决方案来加强客户和经销商之间的关系，但我们将继续使用现有的经销商网络。数字化和目前的经销商网络将相辅相成，为我们的客户提供更好的服务。

问:你提到华晨宝马直接采购控制件，不接触芯片。华晨宝马以后会直接采购芯片吗？目前特斯拉已经具备了芯片制造能力，华为和苹果也在尝试进入汽车领域，这意味着在2023年到2025年之间，宝马将会遇到新的竞争对手。如何看待汽车终端厂商做芯片，宝马也会做芯片？

魏兰德:目前，宝马集团没有开发的计划……op自有芯片。我们的策略仍然是直接从供应商那里购买控制器和相应的部件，以满足我们产品的功能要求。在市场上，有足够多的专业半导体制造商。根据我们目前的合作，他们的专业性完全有能力为我们提供满足所有设计和生产需求的控制器。

问:在疫情影响和刺激汽车消费的背景下，中国的汽车市场会发生什么变化？目前汽车市场面临豪华品牌、法韩品牌、自主品牌的分化。这些分化趋势背后的驱动力是什么？中国应该如何更好地利用政策刺激汽车消费？

魏兰德:我们对中国汽车市场未来的发展趋势有一个非常清晰的判断，那就是它仍然有非常强劲的发展潜力。未来，尤其是中国的豪华车市场，增长潜力巨大。随着中产阶级的不断扩大，人们财富的不断积累，对高品质产品的需求也在不断增加，所以我们可以非常清楚的看到，未来几年中国的汽车市场，尤其是中国的豪华车市场将保持非常高的增长。经历了一年的飞黑天鹅，中国车市先于欧美开始复苏，不少车企下半年表现不俗，其中华晨宝马第三季度6.4%的同比增长更是可圈可点。我们与华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士聊起了即使在疫情影响下，这一收获的秘密。主管采购业务多年的魏兰德博士将其归功于华晨宝马稳定的供应链体系。在他看来，汽车价值链中供应商的比例达到了75%。正是因为供应商伙伴在疫情中坚持持续供应的努力，华晨宝马才能稳步提升销量。

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士(图片来源:华晨宝马)

以下是采访记录。

问:疫情初期，华晨宝马在供应链预警机制上第一时间做了什么？与供应商进行了怎样的沟通？

魏兰德:关于风险管理体系或者预警体系，华晨宝马有一个很重要的秘诀，就是保持整个供应链的稳定。每天需要5500多万个零件才能保证整条生产线的正常运转。在汽车的总装中，每一颗螺丝都是不可缺少的。面对如此庞大、精密、复杂的生产系统，需要有完善的风险管理体系或预警系统来保证其正常运行。只要少了一个部件，整条流水线就无法正常运转。

因此，在这个过程中，我们不仅需要与所有的供应商合作伙伴进行日常的协调和沟通，关注他们的日常生产、运输、物流等各个方面，还需要了解他们的下游供应商网络能否正常运转，可能会出现哪些潜在的问题和风险，从而保证我们供应链的稳定性。

宝马始终坚持与世界上最好的供应商合作，这是我们一贯的信条。为了保证我们产品的高质量，我们需要从世界各地的优秀供应商那里采购一些零部件，包括东欧、德国、美国和墨西哥的供应商，这就要求我们拥有强大的全球物流管理系统。

从欧洲或其他地区进口，有时需要两个月、两个半月甚至三个月才能把相应的零部件运到沈阳工厂，所以我们需要考虑如何保持整个物流系统的稳定，提高物流的效率。我可以自豪地说，在华晨宝马体系内，我们拥有整个汽车行业最高效、最稳定的零部件物流体系和供应链管理体系。

问:华晨宝马的风险管理体系有什么特点，在此次疫情中发挥了什么作用？

魏兰德:华晨宝马供应链风险管理体系中最重要的第一原则是质量，质量控制是我们整个供应链风险管理的主要目标。我们会每天监控，零件和其他的质量……所有供应商提供的产品在出现任何问题时都会非常迅速地做出反应。

二是财务指标。风险管理系统就像一个雷达系统。我们将通过日常风险雷达监控每个供应商的质量、财务状况和物流系统。这些是每个董事会成员都非常关心的，所以我们会监控整个供应链网络，一旦发现任何可能的风险，就会采取相应的措施。

最后也是最重要的一点是可持续发展战略。宝马集团是全球可持续发展的领导者之一，我们在可持续发展上投入了大量资源。可持续发展的概念不仅限于环境保护和绿色发展，还包括健康和企业社会责任。所有这些可持续发展的指标也适用于我们的供应商风险管理系统。我们将测试供应商合作伙伴在可持续发展方面的表现，并在风险出现时采取相应措施。

华晨宝马供应商本特勒生产车间(信息来源:本特勒)

问:你长期从事采购工作。能否介绍一下疫情对全球供应链的影响，以及未来会有哪些变化？

魏兰德:首先，整个供应链的发展始终处于变化的状态，并不是一成不变的。我们一直在寻找更好的供应商为我们的新产品提供零件和其他用品。

一般情况下，我们不希望在一个产品的生命周期内更换供应商，因为如果在产品周期内更换供应商，需要重新进行整车验证流程，会给整车的产品质量带来潜在风险。但是，我们不断推出新产品。在推出新产品的过程中，我们会考虑是否有更好的选择，寻找更好的供应商，保证新产品的质量，为客户提供更好的产品和服务。同时，全球汽车生产体系也在不断变化，未来可能会有部分零部件来自越南、柬埔寨或其他新兴市场。

所以我们在不断升级供应链的动态管理。在推出新产品的过程中，我们会相应地调整供应链和结构。至于数字化的发展趋势，我们可以预见，从软件和高科技产品的角度来看，未来将有更多的产品和服务来自中国本土供应商。

问:华晨宝马在中国发展的17年间，供应链发生了怎样的变化？未来会不会出现一批像当代安培科技有限公司这样的本土供应商？

魏兰德:从2013年华晨宝马成立至今，17年来我们的供应链发生了巨大的变化，这不是国产化率这个简单的数字可以描述的。我们的供应链结构发生了巨大的变化。

在17年前的开始，中国本地供应商主要可以为我们提供一些金属零件，如轮胎车轮和其他产品。后来，我们逐渐开始从当地供应商采购控制部件。后来我们在沈阳建立了自己的动力总成工厂，开始向当地供应商采购发动机的核心部件。

现在，我们与越来越多的本地高科技企业合作，为我们提供适应数字化发展全过程的软件解决方案。所以我们越来越多产品的本地供应，也在逐渐从以前的硬件向软件转变，也就是从科技含量相对较低的产品向科技含量较高的产品转变。

有时候人们更关注国产化率，但国产化率的背后都是技术含量不断提升的本土供应商。从简单的硬件到越来越多的软件，高科技供应商已经开始与我们合作。这是17年来我们供应链发展变化的过程。

华晨宝马供应商加勒特武汉工厂(信息来源:加勒特)

问:去年，您提到华晨宝马本地供应商的比例约占50%。随着今年疫情的变化，我们的比例有没有上升，上升集中在哪些地区？

魏兰德:首先，正如我刚才提到的，为了保证产品质量，我们不会更换供应商……t会的。我们只会在开发新产品的时候引入新的供应商，不会因为疫情调整货源。因为每一个零部件在整车开发过程中都经过了验证，更换某个供应商后需要重新验证，会导致质量风险。所以在短期内，疫情还没有对我们的供应商网络造成任何影响。如果供应商有困难，我们会帮助他们解决，这是我们的一贯做法。

在这次疫情期间，一些供应商出现了问题，无论是生产还是财务。作为合作伙伴，我们会通过日常电话会议等方式，帮助他们一起解决问题。还包括帮助他们恢复工作和生产，所以疫情短期内不会影响我们供应商的稳定。

但长期来看，我们无法预测疫情会对世界产生怎样的影响。因此，从长远来看，我们可能会通过调整供应商来减少单一来源采购，以避免单点采购的风险。所以很可能会增加一个产品两个的比例，从欧洲和中国两个供应商采购相同的零部件，以保证今年出现类似情况时不会有相应的风险。这是未来可能的趋势。

问:最近听说全球芯片产能紧张，将导致ESP和ECO模块无法生产，南北大众也将停产。华晨宝马会受到这个问题的影响吗？

魏兰德:我以前是做供应链的，特别是日本福岛海啸，日本地震等事件之后。我非常熟悉芯片供应的问题。

作为主机厂，我们不会直接购买芯片，而是购买控制单元，芯片内嵌在控制单元中。根据我们得到的信息和我们自己内部的系统预测，不存在筹码短缺和潜在风险的问题。

问:宝马集团在德国与德国电信、博世、ZF等公司建立了德国汽车数据联盟，希望建立一个不依赖于美国或中国的汽车云数据平台，让德国汽车制造商和零部件制造商能够识别和预测生产瓶颈或零部件故障，并能避免今年的疫情停产造成的生产中断。华晨宝马的工业数据是否也会加入这个平台，对中国业务有什么影响？

魏兰德:欧洲汽车行业的一些企业正在采取行动，建立一个独立于世界高科技巨头的数据平台。这是企业对客户的数据更加负责的一个行动。

我们相关数据的所有权将永远属于客户。作为一个需要接触大量客户数据的公司，我们需要有一个配套的系统来保护这些数据，尤其是相应的存储系统等技术手段来保护客户数据的隐私，符合法律监管的要求。我相信这个平台的建立可以帮助我们更好地履行保护数据的责任。

《网络安全法》在中国实施三年多来，华晨宝马在这方面做得非常好。从合规的角度来说，我们在不断完善IT流程和架构，严格按照中国的网络安全法操作所有客户的数据。最基本的一条，网络安全法，要求所有个人数据不得越界，中国的数据必须放在国内。我们在这方面做得很好，会继续严格按照相关法律法规的要求处理数据。

华晨宝马供应商李尔武汉工厂(来源:李尔)

问:不久前，我们在苏州测试了创新的纯电动宝马iX3，给我们带来了非常好的产品体验。在华晨宝马的销售体系中，产品和消费者仍然是通过经销商等传统销售渠道连接的。从营销模式和客户服务的角度来看，华晨宝马和tester的直销模式各有什么优缺点？

魏兰德:我们对现在的经销商网络还是有很高的信任度的，我们和现在的经销商伙伴有着紧密的互信关系。所以可以非常明确的说，我们将继续利用经销商网络销售华晨宝马的所有汽车产品，包括纯电动产品。

如何……呃，这并不意味着我们不会使用先进的数字方法来进一步加强品牌和客户之间以及经销商和客户之间的沟通和联系方式。众所周知，根据当前数字化发展的浪潮，我们成立了全资子公司岳翎，在数字化转型过程中，不断完善我们的产品与品牌、客户之间的每一个接触点，通过数字化手段为他们提供更便捷的联系方式，销售和购买我们的产品。

因此，从这个角度来说，我们将继续使用更好的数字化方法和解决方案来加强客户和经销商之间的关系，但我们将继续使用现有的经销商网络。数字化和目前的经销商网络将相辅相成，为我们的客户提供更好的服务。

问:你提到华晨宝马直接采购控制件，不接触芯片。华晨宝马以后会直接采购芯片吗？目前特斯拉已经具备了芯片制造能力，华为和苹果也在尝试进入汽车领域，这意味着在2023年到2025年之间，宝马将会遇到新的竞争对手。如何看待汽车终端厂商做芯片，宝马也会做芯片？

魏兰德:目前宝马集团没有自主研发芯片的计划。我们的策略仍然是直接从供应商那里购买控制器和相应的部件，以满足我们产品的功能要求。在市场上，有足够多的专业半导体制造商。根据我们目前的合作，他们的专业性完全有能力为我们提供满足所有设计和生产需求的控制器。

问:在疫情影响和刺激汽车消费的背景下，中国的汽车市场会发生什么变化？目前汽车市场面临豪华品牌、法韩品牌、自主品牌的分化。这些分化趋势背后的驱动力是什么？中国应该如何更好地利用政策刺激汽车消费？

魏兰德:我们对中国汽车市场未来的发展趋势有一个非常清晰的判断，那就是它仍然有非常强劲的发展潜力。未来，尤其是中国的豪华车市场，增长潜力巨大。随着中产阶级的不断扩大，人们财富的不断积累，对高品质产品的需求也在不断增加，所以我们可以非常清楚的看到，未来几年中国的汽车市场，尤其是中国的豪华车市场将保持非常高的增长。

标签：宝马汉大众发现特斯拉

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