主动进攻、“虎口夺牙”：杨晓东坐镇荣威二次进攻

自主品牌曾经啃的是合资企业“吃剩的骨头”，现在有能力主动挑战，“抢牙”了。

曾主导国际市场，为SAIC自主品牌海外市场打下坚实基础的SAIC自主品牌乘用车公司现任掌门人杨晓东认为，只要找对了人，有对了产品，大胆往前冲，就能找到机会。就像当年一样，通用和大众没能占领的泰国市场也被SAIC自己的品牌占领了。

以刚刚上市的荣威iMAX8为例，瞄准了已经被头部产品GL8占领的MPV市场。11月数据显示，MPV荣威iMAX8满月销量近5000辆，成为20万级MPV市场销量冠军。

这也是SAIC自主品牌乘用车实现70万辆规模后的第二次扩张规律。

泰国的经验反馈到中国。

“我们去泰国市场的时候，大众没有成功，通用也没有成功。2012年我们去谈判的时候，90%以上的市场份额都被日系车抢走了。90%以上的市场份额是否意味着日系车满足了所有人的需求？”上海汽车集团有限公司副总裁、上海汽车集团有限公司乘用车公司总经理杨晓东说，显然，从辩证的角度来看，当然不是，还是有机会的。

在泰国市场，凭借其产品和大胆的战略，SAIC已成为当今泰国细分市场中的佼佼者。接下来，SAIC利用新能源和互联网的优势，继续深耕泰国市场。

泰国市场的成功之路同样适用于SAIC乘用车公司的国内扩张。IMAX8是一款以强势产品从激烈的市场中抢夺份额的产品。

iMAX8针对的MPV市场也被通用、丰田、大众等国际巨头占据，就像泰国市场90%被日系车占据一样。其中上汽通用别克GL8是高端MPV市场无可争议的主角，常年占据主导地位，年销量近15万辆，连大众都无法撼动，销量也只是别克GL8的零头。

如何撬动荣威iMAX8？

“其实我们的MPV适合宜家。既用于家庭出行，也用于商务，满足不同用户的不同出行场景，比如一家人出去旅游，出去打高尔夫，家里接孩子上学，机场商务接送。”上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民表示，别克GL8比这个更官方。

“现在，GL8是MPV市场上最强大的商用车。不过这个市场真正能兼顾商务用车和家庭出行的功能，可能还没出来。”杨晓东说。

打造iMAX8的上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理崔卫国就来自别克GL8的技术团队。他认为荣威iMAX8在安全性、空间、舒适性、科技感、便利性以及底盘稳定性和操控性等方面考虑了尚易宜家的功能。

比如车长5米，轴距3米，第二排和第三排可以移动，座椅很舒服，特别是第二排，有通风和按摩，一键可以放159度，空间在变，座椅可以向后移动，几个人带着行李打高尔夫也没问题。这些是基于尚易宜家的使用场景。

事实上，12月2日，福耀集团创始人曹也成为荣威iMAX8的车主，并对iMAX8大加赞赏。"它很轻，开起来很舒服。"代表了国产车的高质量水平。

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荣威的虎口夺牙法则

13岁的荣威品牌也到了关键时刻。

当初，高举搏击的SAIC荣威以智能化为切入点，迅速建立起品牌标签。但近年来，随着智能标签在全行业的普及，以及荣威品牌带动越来越多高端定位品牌的上市，荣威之前的优势并不明显。此外，近几年市场进入低速增长新常态后，SAIC乘用车只能在高端和销量之间寻求平衡，这直接导致荣威品牌下的高端产品难以推广，漫威X也遭遇发展瓶颈。由此，SAIC乘用车公司自主经营高端产品，树立R品牌。

“对于我们乘用车来说，最重要的是先转型。我们应该看好高端MPV市场、我们的代表作荣威iMAX8和我们的智能电动汽车的机会。”杨晓东说。

至于荣威品牌，一方面要保持高端定位，另一方面又面临同质化竞争。如何突破？

首先当然是瞄准产品的差距，开发新市场，继续走高举高打的路线。

“SAIC乘用车在产品、技术、制造、质量和供应链方面有多年的积累。我们的团队要把自主品牌MPV做成世界上最好的，世界上最好的MPV，让每一位乘客都成为VIP。”杨晓东说。荣威iMAX8是在SIGMA平台上开发的。带宽方面，SIGMA平台带宽比较宽，轴距可以从2600mm到3000mm，从A级车到b级车，从轿车，MPV，SUV，包括一些cross车型，包括新能源，满足海外市场法规。

其次，网络和服务也是赢得未来的关键。

“我们对我们的网络如何带来更贴心的服务，如何更好地融合线上线下，真正提供场景化的服务，有着深刻的思考。”于景民说，服务要追求十六个字，“高度透明、全程在线、一键直达、体验承诺”。

再次，当然是品牌标签的重塑。荣威以“新国潮”为品牌标签，与故宫博物院进行深度合作。“我们的战略合作始于今年，并将每年持续下去。从外到内看新国潮文化的传承与发展，一定要拿出匠心，用科技打造国潮。这还不够，还要真正关注客户的需求，让他们感受到。”于景民说。

综上所述，是荣威未来有实力“抢齿”的关键点。自主品牌曾经啃的是合资企业“吃剩的骨头”，现在有能力主动挑战，“抢牙”了。

曾主导国际市场，为SAIC自主品牌海外市场打下坚实基础的SAIC自主品牌乘用车公司现任掌门人杨晓东认为，只要找对了人，有对了产品，大胆往前冲，就能找到机会。就像当年一样，通用和大众没能占领的泰国市场也被SAIC自己的品牌占领了。

以刚刚上市的荣威iMAX8为例，瞄准了已经被头部产品GL8占领的MPV市场。11月数据显示，MPV荣威iMAX8满月销量近5000辆，成为20万级MPV市场销量冠军。

这也是SAIC自主品牌乘用车实现70万辆规模后的第二次扩张规律。

泰国的经验反馈到中国。

“我们去泰国市场的时候，大众没有成功，通用也没有成功。2012年我们去谈判的时候，90%以上的市场份额都被日系车抢走了。90%以上的市场份额是否意味着日系车满足了所有人的需求？”上海汽车集团有限公司副总裁、上海汽车集团有限公司乘用车公司总经理杨晓东说，显然，从辩证的角度来看，当然不是，还是有机会的。

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在泰国市场，凭借其产品和大胆的战略，SAIC已成为当今泰国细分市场中的佼佼者。接下来，SAIC利用新能源和互联网的优势，继续深耕泰国市场。

泰国市场的成功之路同样适用于SAIC乘用车公司的国内扩张。IMAX8是一款以强势产品从激烈的市场中抢夺份额的产品。

iMAX8针对的MPV市场也被通用、丰田、大众等国际巨头占据，就像泰国市场90%被日系车占据一样。其中上汽通用别克GL8是高端MPV市场无可争议的主角，常年占据主导地位，年销量近15万辆，连大众都无法撼动，销量也只是别克GL8的零头。

如何撬动荣威iMAX8？

“其实我们的MPV适合宜家。既用于家庭出行，也用于商务，满足不同用户的不同出行场景，比如一家人出去旅游，出去打高尔夫，家里接孩子上学，机场商务接送。”上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理俞敬民表示，别克GL8比这个更官方。

“现在，GL8是MPV市场上最强大的商用车。不过这个市场真正能兼顾商务用车和家庭出行的功能，可能还没出来。”杨晓东说。

打造iMAX8的上海汽车集团有限公司乘用车公司副总经理崔卫国就来自别克GL8的技术团队。他认为荣威iMAX8在安全性、空间、舒适性、科技感、便利性以及底盘稳定性和操控性等方面考虑了尚易宜家的功能。

比如车长5米，轴距3米，第二排和第三排可以移动，座椅很舒服，特别是第二排，有通风和按摩，一键可以放159度，空间在变，座椅可以向后移动，几个人带着行李打高尔夫也没问题。这些是基于尚易宜家的使用场景。

事实上，12月2日，福耀集团创始人曹也成为荣威iMAX8的车主，并对iMAX8大加赞赏。"它很轻，开起来很舒服。"代表了国产车的高质量水平。

荣威的虎口夺牙法则

13岁的荣威品牌也到了关键时刻。

当初，高举搏击的SAIC荣威以智能化为切入点，迅速建立起品牌标签。但近年来，随着智能标签在全行业的普及，以及荣威品牌带动越来越多高端定位品牌的上市，荣威之前的优势并不明显。此外，近几年市场进入低速增长新常态后，SAIC乘用车只能在高端和销量之间寻求平衡，这直接导致荣威品牌下的高端产品难以推广，漫威X也遭遇发展瓶颈。由此，SAIC乘用车公司自主经营高端产品，树立R品牌。

“对于我们乘用车来说，最重要的是先转型。我们应该看好高端MPV市场、我们的代表作荣威iMAX8和我们的智能电动汽车的机会。”杨晓东说。

至于荣威品牌，一方面要保持高端定位，另一方面又面临同质化竞争。如何突破？

首先当然是瞄准产品的差距，开发新市场，继续走高举高打的路线。

“SAIC乘用车在产品、技术、制造、质量和供应链方面有多年的积累。我们的团队要把自主品牌MPV做成世界上最好的，世界上最好的MPV，让每一位乘客都成为VIP。”杨晓东说。荣威iMAX8是德……基于SIGMA平台开发。带宽方面，SIGMA平台带宽比较宽，轴距可以从2600mm到3000mm，从A级车到b级车，从轿车，MPV，SUV，包括一些cross车型，包括新能源，满足海外市场法规。

其次，网络和服务也是赢得未来的关键。

“我们对我们的网络如何带来更贴心的服务，如何更好地融合线上线下，真正提供场景化的服务，有着深刻的思考。”于景民说，服务要追求十六个字，“高度透明、全程在线、一键直达、体验承诺”。

再次，当然是品牌标签的重塑。荣威以“新国潮”为品牌标签，与故宫博物院进行深度合作。“我们的战略合作始于今年，并将每年持续下去。从外到内看新国潮文化的传承与发展，一定要拿出匠心，用科技打造国潮。这还不够，还要真正关注客户的需求，让他们感受到。”于景民说。

综上所述，是荣威未来有实力“抢齿”的关键点。

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