零跑汽车全资收购新福达汽车，或为解决生产资质

零跑汽车作为一个位数不多、还没有投产资格的造车新企业，终于有所动作了。天眼查App显示，12月10日，零跑汽车全资收购具有整车生产资质的福建新富达。业内人士认为，由于此前承包零跑汽车的长江汽车深陷破产重组，零跑汽车此举是为了彻底解决生产资质问题。“这是正常的投资行为。”对于此次收购，零跑汽车相关负责人12月11日对财联社记者表示。但对方并未回应投资目的。同时，长江汽车部分高管表示，零跑与长江乘用车合作正常。“目前零跑的量产车型都是长江客车下线的。”新富达12月10日公布的命运多舛的工商变更显示，零跑汽车已取代三龙集团有限公司，成为新富达汽车100%控股股东。鑫富达汽车工业有限公司成立于2001年11月，是国家定点汽车生产企业之一，注册资金1亿元。新富达官网显示，公司现拥有福州、漳州、常州三大制造基地，产品涵盖乘用车、卡车(含皮卡、轻、中、重卡)、乘用车、新能源汽车。鑫福达，原名福州汽车厂，创建于1956年，曾被誉为“国产皮卡的鼻祖”。但由于市场因素，2006年重组后几乎从中国市场消失。2010年4月，三龙集团接手新富达汽车，但并没有让新富达走出困境。2018年2月，持有新富达10%股份的泉州经济技术开发区投资集团有限公司股权挂牌出售。公告显示，至2017年12月，新富达总资产2.1亿元，总负债2.2亿元，已资不抵债。虽然上市公告没有注明最终的退市方，但工商资料显示，三龙集团从泉州经济技术开发区投资集团手中接过了这10%的股份，从而成为新富达100%的控股股东。但成为三龙集团的全资子公司后，新富达的经营并没有明显好转，不得不借助外力，试图通过向新能源汽车的转型来获得新的机会。公开资料显示，2018年至本次股权变更前，新富达至少与中南高科、盐城国投以及多家具有韩国汽车技术背景、代号为A的公司有过接触，其中，2019年7月，新富达与上述公司A共同启动了新能源物流车项目；最近一次合作发生在今年11月。江苏省国资委官网显示，11月，盐城SDIC集团与新富达达成合作，合作内容包括SDIC新能源商用车车身总成及其他汽车零部件的研发、生产和销售，以及配套产品生产线的管理和技术研发。然而仅仅一个月后，新富达的股东宣布易主。零跑或为资质所迫“面对深陷破产重组泥潭的长江汽车，零跑汽车必须尽快解决生产资质问题。”有业内人士认为，对生产资质的渴望是零跑车进入新达夫的主要因素。目前，零跑车由长江客车制造，但不久前，长江客车的母公司长江汽车被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车已于日前公开招募破产重整投资人，但未透露详细信息。此前，零跑汽车官方解释“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是和长江乘用车合作的，所以不会有影响。”公开资料显示，长江汽车持有长江客车33%的股份，是长江客车的三大股东之一。2016年，长江汽车获得电动车生产资质；次年，获得《目录》公告，成为继BAIC新能源之后第二家拥有“双资质”的新能源造车企业。目前，零跑汽车已经推出了三款车型。11月，零跑汽车销售新车2032辆，比10月的1743辆增长17%，在造车新势力中排名第六。其中，零跑T03在11月实现了1927辆的销量。2020广州车展上，定位为中型纯电动SUV的零售C11正式亮相。其预售价区间为16-20万元，2021年交付。同时，零跑汽车副总裁王赢曾表示，零跑汽车计划2021年登陆科技创新板IPO，预计明年6月申报，最快有望2021年底上市。另有消息称，近日，零跑汽车也在洽谈B轮融资，目前融资规模已超过30亿元。显然，零跑汽车正在追赶造车新势力的头部企业。“明年电动车可能会迎来一个爆发式的市场，我们要往前跑。”零跑汽车创始人、董事长朱曾说。而这次收购新富达，还是准备零跑车，“兵马未动，粮草先行。”零跑汽车作为一个位数不多、还没有投产资格的造车新企业，终于有所动作了。天眼查App显示，12月10日，零跑汽车全资收购具有整车生产资质的福建新富达。业内人士认为，由于此前承包零跑汽车的长江汽车深陷破产重组，零跑汽车此举是为了彻底解决生产资质问题。“这是正常的投资行为。”对于此次收购，零跑汽车相关负责人12月11日对财联社记者表示。但对方并未回应投资目的。同时，长江汽车部分高管表示，零跑与长江乘用车合作正常。“目前零跑的量产车型都是长江客车下线的。”新富达12月10日公布的命运多舛的工商变更显示，零跑汽车已取代三龙集团有限公司，成为新富达汽车100%控股股东。鑫富达汽车工业有限公司成立于2001年11月，是国家定点汽车生产企业之一，注册资金1亿元。新富达官网显示，公司现拥有福州、漳州、常州三大制造基地，产品涵盖乘用车、卡车(含皮卡、轻、中、重卡)、乘用车、新能源汽车。鑫福达，原名福州汽车厂，创建于1956年，曾被誉为“国产皮卡的鼻祖”。但由于市场因素，2006年重组后几乎从中国市场消失。2010年4月，三龙集团接手新富达汽车，但并没有让新富达走出困境。2018年2月，持有新富达10%股份的泉州经济技术开发区投资集团有限公司股权挂牌出售。公告显示，至2017年12月，新富达总资产2.1亿元，总负债2.2亿元，已资不抵债。虽然上市公告没有注明最终的退市方，但工商资料显示，三龙集团从泉州经济技术开发区投资集团手中接过了这10%的股份，从而成为新富达100%的控股股东。但成为三龙集团的全资子公司后，新富达的经营并没有明显好转，不得不借助外力，试图通过向新能源汽车的转型来获得新的机会。公开资料显示，2018年至本次股权变更前，新富达至少与中南高科、盐城国投以及多家具有韩国汽车技术背景、代号为A的公司有过接触，其中，2019年7月，新富达与上述公司A共同启动了新能源物流车项目；最近一次合作发生在今年11月。江苏省国资委官网显示，11月，盐城SDIC集团与新富达达成合作，合作内容包括SDIC新能源商用车车身总成及其他汽车零部件的研发、生产和销售，以及配套产品生产线的管理和技术研发。然而仅仅一个月后，新富达的股东宣布易主。零跑或为资质所迫“面对深陷破产重组泥潭的长江汽车，零跑汽车必须尽快解决生产资质问题。”有业内人士认为，对生产资质的渴望是零跑车进入新达夫的主要因素。目前，零跑车由长江客车制造，但不久前，长江客车的母公司长江汽车被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车已于日前公开招募破产重整投资人，但未透露详细信息。此前，零跑汽车官方解释“长江汽车和长江乘用车不是一个主体，我们的资质是和长江乘用车合作的，所以不会有影响。”公开资料显示，长江汽车持有长江客车33%的股份，是长江客车的三大股东之一。2016年，长江汽车获得电动车生产资质；次年，获得《目录》公告，成为继BAIC新能源之后第二家拥有“双资质”的新能源造车企业。目前，零跑汽车已经推出了三款车型。11月，零跑汽车销售新车2032辆，比10月的1743辆增长17%，在造车新势力中排名第六。其中，零跑T03在11月实现了1927辆的销量。2020广州车展上，定位为中型纯电动SUV的零售C11正式亮相。其预售价区间为16-20万元，2021年交付。同时，零跑汽车副总裁王赢曾表示，零跑汽车计划2021年登陆科技创新板IPO，预计明年6月申报，最快有望2021年底上市。另有消息称，近日，零跑汽车也在洽谈B轮融资，目前融资规模已超过30亿元。显然，零跑汽车正在追赶造车新势力的头部企业。“明年电动车可能会迎来一个爆发式的市场，我们要往前跑。”零跑汽车创始人、董事长朱曾说。而这次收购新富达，还是准备零跑车，“兵马未动，粮草先行。”

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