2020汽车大事纪丨V型胜利背后的冰与火

你还记得2005年吗？那一年，三星推出第一款滑盖手机D508，现象级选秀节目《超级女声》开始播放，经济实用的小灵通也在那一年在国内很多地方正式放号...这一切现在都很遥远，甚至在我们的记忆里。而车市销量却没有，因为今年2月，中国车市销量只有31万辆，真正穿越回了15年前，跌到了2005年的水平。

在车市下跌的同时，主机厂大规模停产，经销商大规模停工，关键零部件供应被切断，外籍员工陆续撤离...在那段时间里，如果你问任何一个中国汽车人关于未来的问题，你都能得到最悲观的答案。

《胜利》系列专题简介；

2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆发了一场流行病。面对这场没有硝烟的战争，社会各界展开了抗击疫情的攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，大部分车企开始反弹，推新产品，促营销，开渠道，谈合作。国内车市再次迎来热闹场面，以“V”字形实现强劲复苏，创造了不可思议的胜利。为了记住这样一个特殊的年份，我们特别策划了2020年的重大事件，并将其关键词定为“胜利”。本期是系列话题的第一期，我们还会有六期关键词话题，敬请关注。

然而，当时间再推迟10个月后，2020年12月11日，中汽协发布了11月销量数据。人们惊讶地发现，年初令人绝望的车市，在各界10个多月的共同努力下，居然复苏了。数据显示，今年前11个月，中国汽车市场累计销量为2247万辆，同比下降2.9%，距离正增长仅差329.9万辆。

考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一场值得载入史册的不可思议的胜利。这场胜利的背后是车企的线上转型，减轻经销商负担，各部委和地方政府刺激消费政策的积极推动，以及各机构专家学者的呼吁...为了纪念这场胜利，汽车之家推出了以“胜利”为主题的2020全球汽车赛事。本文为开篇“V”系列，将从V型复苏、告别、维克多、大众等维度，盘点2020年汽车行业的大事。

●V形回收

2020年1月1日零点钟声敲响的那一刻，车企们终于松了一口气。不管销售任务完成与否，艰难的2019年终于过去了。“毕竟2020不会更差吧？”中国汽车人满怀希望展望未来。

事实证明他们想多了，但也难怪，毕竟元旦钟声敲响的时候，谁会想到几个不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻，他们还没有意识到，这场疫情即将把中国汽车工业直接带入一个极其艰难的“史诗”模式。

什么是“史诗”？就连中汽协也无法给出确切的数据。只能告诉外界，预计1月销量194.1万辆，预计同比下滑18%。2月，新冠肺炎的负面效应正式显现。中国汽车市场销量暴跌至31万辆，同比下滑79.1%，迫使中国汽车人重回“超女时代”；3月份车市销量回暖，但143万辆，同比下降43.3%的数据依然令人绝望...到目前为止，中国汽车人已经被疫情、萧条、停产等关键词折磨了整整一个季度。

但尽管如此，大家并没有放弃希望，经销商压力很大，厂家在“割肉”上给予扶持政策；间隙盖复工，厂家会完善生产线的采购设备，自己造；消费者不来店里看车，车企就开始线上营销、无接触维修等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/市也出台了购车补贴、汽车置换补贴等刺激政策。

在社会各界的共同努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国汽车市场持续正增长，累计销量达到2247万辆，同比降幅已收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对是一场胜利。

汽车公司现在很高兴，因为根据专家的说法，中国汽车市场的大调整阶段早已过去。既然熬过了那段最艰难的时光，他们就有资格在未来过上好日子。但是不要忘记你的人生之根，尤其是在商业上。永远记住困难下对消费者的承诺，根据消费者的喜好做产品，用他们能理解的语言宣传产品。要永远记住和经销商相互扶持的日子，拒绝盲目压库，提供应有的帮助；记住对全社会的责任，真心造好车，拒绝钱，拒绝PPT，拒绝各种形式的CG，否则，拖你出深海的势力随时可以把你拖回来。

●告别词(告别演说)

这次疫情就像非洲大草原上的一只野生狮子，车企就像羚羊。只有年轻愿意舍命的人才能活下来，老弱病残的人只会死。好在这是文明社会，车企毕竟不是羚羊。在他们死之前，他们还有机会和资格做一个体面的告别演说。

第一个演讲的人可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发出内部信，宣布7月1日停产。除了留下一个不到100人的团队维持公司的基本职能外，其他员工全部坚守岗位。虽然没有明确告别，但有经验的员工已经开始收拾行李，准备撤离。

但这个已经花了84亿融资的企业，又想挣扎了。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限公司的公司悄然注册，注册地址为南京经济技术开发区红枫科技园D4大厦，即拜腾在南京的办公地点。其股东也是一汽集团、南京经开区科技基金、盛屯集团等“老面孔”；其法人为拜腾汽车中国R&D区副总裁段连祥。

『字节对M字节』

然后呢没有然后呢，虽然BYTON M-Byte号称造了85%，但是我们还没有看到任何关于它的消息。尽管拜腾董事会和股东大会已经正式批准了拜腾的重组方案，但这家企业仍然没有采取具体行动。就连负责车型和零部件研发的关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司，也被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。

和Baten一样，离开大众视野的新势力还有很多，比如博郡。只是白腾那种“在量产前夕倒下”的姿态，总会激起所有读者心中的悲壮之情。相比新势力的“突如其来的感觉”，传统汽车品牌的告别总是显得线性:你要知道它活不长，但你无法确定它什么时候会死。

6月29日，力帆股份宣布无法清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对公司进行重整。8月11日，企业正式向重庆市第五中级人民法院申请破产重整，以出售房产的方式最大程度抵消债务。

从财报来看，2020年1-6月，力帆实现营业收入15.84亿元，同比下降69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比下降173.99%；其净资产也降至96.12%，仅剩1.07亿元。

至此，这个以“摩托车大王”身份切入汽车行业的局外人终于倒下了。它留给人们的是生产资质、土地、工厂、经销商等资源。除了债务纠纷和出轨，也正是这些资源吸引了吉利科技集团的注资。虽然企业保住了，但也将成为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，力帆品牌估计会在中国乘用车市场彻底消失。众泰和这个品牌有着相似的命运。只是会有更多的人怀念众泰。毕竟它一倒，穷人的保时捷梦就倒了。

正如臧克家所说，“有些人活着，但他们已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过了。上面提到的力帆，虽然处境很惨，但1-10月间也能卖出454辆车；众泰累计销量已达3573辆。那纳智捷呢？是0。你能由此推断品牌已死吗？可以，但是东风裕隆否认。

从销量上看，纳智捷已经名存实亡，留给消费者的笑话层出不穷。

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院正式申请破产清算。对此，东风裕隆的回应是“纳智捷没有退出内地市场的计划，破产的公司只是一个空壳公司。东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产，目前没有破产计划……”

然而，2020年将要消失的品牌远不止文中提到的这些。希望他们的离开只是暂时的，希望他们有机会回归乘用车市场和消费者的视野。

●胜利者(胜利者)

哲学相对主义认为，一切都是相对的，会有起伏，会有起伏。对于汽车行业来说，如果一些企业突然死掉，就会有企业逆势而上。

从爆发之初到现在，销量逆势而上的车企有很多，南北丰田、长安福特、BBA等，但他们的辉煌似乎被蔚来、Xpeng Motors、Ideality这三大造车新势力掩盖了。如果就2020年的赢家而言，这三家公司可以被认为是强有力的竞争对手。

“谁是李斌？”如果你在10个月前问这个问题，你会得到如下回答:“他是2019年最差的人。他一手创办的蔚来汽车濒临退市。就连曾经的第三大股东高燕资本也不看好蔚来，在股价低的时候果断抛售清仓……”

但现在，如果你再问这个问题，你会得到相反的答案:“李斌是2020年最幸运的人。他在危机时刻得到了合肥市政府的帮助，得到了几十亿救命的融资款。蔚来股价从2019年最低点的1.32美元飙升至54美元，超越比亚迪，成为中国市值最高的车企；蔚来的车电分离模式得到了国家的认可，甚至新的补贴政策赋予了它豁免权；蔚来是用户粘性最强的车企，用户申办NIO日的热情堪比奥运会..."

同时，这家企业也确实不负众望。根据乘联会的数据，2020年1-10月，蔚来共销售新车36721辆，同比激增111.1%。至此，中国造车新势力的先行者蔚来终于站稳了脚跟，离自己规划的未来又近了一步。

至于Xpeng Motors和Ideal，是最容易被传统车企羡慕的。与蔚来不同，李斌的造车梦想也经历了九死一生。如果没有合肥市政府在关键时刻的帮助，蔚来早就不复存在了。这无形中给模仿者设置了巨大的门槛，很少有人敢轻易尝试。

但Xpeng Motors与理想情况不同。理想创始人李想在自己的微博中也多次表达过类似观点:“我造车不需要200亿，给我10亿美元就能盈利。”他是这么说的，也在朝着这个方向努力。

美国东部时间7月30日，李成功登陆纳斯达克，上市首日股价上涨43.13%，市值139亿美元。如今，李的市值已达291.63亿美元。Xpeng Motors目前的市值高达329.15亿美元。

329.15亿美元，约合人民币2154.06亿元；291.63亿美元，约合人民币1908.28亿元。这是什么概念？2020年1-11月，吉利汽车美股累计销量超过116.6万辆(中国品牌销量)，市值270.15亿美元；累计销量75.8万辆的长城汽车在中国的总市值为2287.57亿元。

面对这样的市值水平，无数车企感到“酸酸的”。在一次沟通会上，一家车企的领导不停地感叹，“累计销量这么少的车企，市值怎么会这么夸张？”不管市值是否被夸大，这个成绩是否足以称得上2020年汽车行业的赢家？

●大众、大众、忙碌的大众

大众，大众，全球销量之王。进入2020年后，王很忙。

在中国这个最大的单一市场，大众的力量似乎在下降。从乘联会公布的销量来看，虽然一汽大众和SAIC大众仍是国内销量最高的两家企业，但前者大众品牌累计销量同比下降9.9%；后者大众品牌累计销量同比下降20.6%。

虽然在2020年的大背景下，销量下滑是正常的，但相比一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田1-11月累计销量分别增长6.2%、11%、1.8%、0.9%，车市龙头大众的销量表现确实不算亮眼。从保险销售来看，2020年1-10月，德系品牌的市场份额也被日系品牌赶超。谁该背这个锅？这绝对不是一款市场表现火爆的BBA。如果不是大众，为什么要宝沃背？

虽然销售业绩仍有提升空间，但2020年，大众在中国市场确实做了几件重要的事情。首先是推出第八代高尔夫。你还记得2005年吗？那一年，三星推出第一款滑盖手机D508，现象级选秀节目《超级女声》开始播放，经济实用的小灵通也在那一年在国内很多地方正式放号...这一切现在都很遥远，甚至在我们的记忆里。而车市销量却没有，因为今年2月，中国车市销量只有31万辆，真正穿越回了15年前，跌到了2005年的水平。

在车市下跌的同时，主机厂大规模停产，经销商大规模停工，关键零部件供应被切断，外籍员工陆续撤离...在那段时间里，如果你问任何一个中国汽车人关于未来的问题，你都能得到最悲观的答案。

《胜利》系列专题简介；2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆发了一场流行病。面对这场没有硝烟的战争，社会各界展开了抗击疫情的攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，大部分车企开始反弹，推新产品，促营销，开渠道，谈合作。国内车市再次迎来热闹场面，以“V”字形实现强劲复苏，创造了不可思议的胜利。为了记住这样一个特殊的年份，我们特别策划了2020年的重大事件，并将其关键词定为“胜利”。本期是系列话题的第一期，我们还会有六期关键词话题，敬请关注。

然而，当时间再推迟10个月后，2020年12月11日，中汽协发布了11月销量数据。人们惊讶地发现，年初令人绝望的车市，在各界10个多月的共同努力下，居然复苏了。数据显示，今年前11个月，中国汽车市场累计销量为2247万辆，同比下降2.9%，距离正增长仅差329.9万辆。

考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一场值得载入史册的不可思议的胜利。这场胜利的背后是车企的线上转型，减轻经销商负担，各部委和地方政府刺激消费政策的积极推动，以及各机构专家学者的呼吁...为了纪念这场胜利，汽车之家推出了以“胜利”为主题的2020全球汽车赛事。本文为开篇“V”系列，将从V型复苏、告别、维克多、大众等维度，盘点2020年汽车行业的大事。

●V形回收

2020年1月1日零点钟声敲响的那一刻，车企们终于松了一口气。不管销售任务完成与否，艰难的2019年终于过去了。“毕竟2020不会更差吧？”中国汽车人满怀希望展望未来。

事实证明他们想多了，但也难怪，毕竟元旦钟声敲响的时候，谁会想到几个不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻，他们还没有意识到，这场疫情即将把中国汽车工业直接带入一个极其艰难的“史诗”模式。

什么是“史诗”？就连中汽协也无法给出确切的数据。只能告诉外界，预计1月销量194.1万辆，预计同比下滑18%。2月，新冠肺炎的负面效应正式显现。中国汽车市场销量暴跌至31万辆，同比下滑79.1%，迫使中国汽车人重回“超女时代”；3月份车市销量回暖，但143万辆，同比下降43.3%的数据依然令人绝望...到目前为止，中国汽车人已经被疫情、萧条、停产等关键词折磨了整整一个季度。

但尽管如此，大家并没有放弃希望，经销商压力很大，厂家在“割肉”上给予扶持政策；间隙盖复工，厂家会完善生产线的采购设备，自己造；消费者不来店里看车，车企就开始线上营销、无接触维修等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/市也出台了购车补贴、汽车置换补贴等刺激政策。

在社会各界的共同努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国汽车市场持续正增长，累计销量达到2247万辆，同比降幅已收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对是一场胜利。

汽车公司现在很高兴，因为根据专家的说法，中国汽车市场的大调整阶段早已过去。既然熬过了那段最艰难的时光，他们就有资格在未来过上好日子。但是不要忘记你的人生之根，尤其是在商业上。永远记住困难下对消费者的承诺，根据消费者的喜好做产品，用他们能理解的语言宣传产品。要永远记住和经销商相互扶持的日子，拒绝盲目压库，提供应有的帮助；记住对全社会的责任，真心造好车，拒绝钱，拒绝PPT，拒绝一切形式的CG，否则拖你出深海的势力随时可以把你拖回来。

●告别词(告别演说)

这次疫情就像非洲大草原上的一只野生狮子，车企就像羚羊。只有年轻愿意舍命的人才能活下来，老弱病残的人只会死。好在这是文明社会，车企毕竟不是羚羊。在他们死之前，他们还有机会和资格做一个体面的告别演说。

第一个演讲的人可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车向中国区全体员工发出内部信，宣布7月1日停产。除了留下一个不到100人的团队维持公司的基本职能外，其他员工全部坚守岗位。虽然没有明确告别，但有经验的员工已经开始收拾行李，准备撤离。

但这个已经花了84亿融资的企业，又想挣扎了。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限公司的公司悄然注册，注册地址为南京经济技术开发区红枫科技园D4大厦，即拜腾在南京的办公地点。其股东也是一汽集团、南京经开区科技基金、盛屯集团等“老面孔”；其法人为拜腾汽车中国R&D区副总裁段连祥。

『字节对M字节』

然后呢没有然后呢，虽然BYTON M-Byte号称造了85%，但是我们还没有看到任何关于它的消息。尽管拜腾董事会和股东大会已经正式批准了拜腾的重组方案，但这家企业仍然没有采取具体行动。就连负责车型和零部件研发的关联公司南京智行新能源汽车科技发展有限公司，也被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。

和Baten一样，离开大众视野的新势力还有很多，比如博郡。只是白腾那种“在量产前夕倒下”的姿态，总会激起所有读者心中的悲壮之情。相比新势力的“突如其来的感觉”，传统汽车品牌的告别总是显得线性:你要知道它活不长，但你无法确定它什么时候会死。

6月29日，力帆股份宣布无法清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对公司进行重整。8月11日，企业正式向重庆市第五中级人民法院申请破产重整，以出售房产的方式最大程度抵消债务。

从财报来看，2020年1-6月，力帆实现营业收入15.84亿元，同比下降69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比下降173.99%；其净资产也降至96.12%，仅剩1.07亿元。

至此，这个以“摩托车大王”身份切入汽车行业的局外人终于倒下了。它留给人们的是生产资质、土地、工厂、经销商等资源。除了债务纠纷和出轨，也正是这些资源吸引了吉利科技集团的注资。虽然企业保住了，但也将成为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，力帆品牌估计会在中国乘用车市场彻底消失。众泰和这个品牌有着相似的命运。只是会有更多的人怀念众泰。毕竟它一倒，穷人的保时捷梦就倒了。

正如臧克家所说，“有些人活着，但他们已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过了。上面提到的力帆，虽然处境很惨，但1-10月间也能卖出454辆车；众泰累计销量已达3573辆。那纳智捷呢？是0。你能由此推断品牌已死吗？可以，但是东风裕隆否认。

从销量上看，纳智捷已经名存实亡，留给消费者的笑话层出不穷。

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法院正式申请破产清算。对此，东风裕隆的回应是“纳智捷没有退出内地市场的计划，破产的公司只是一个空壳公司。东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等多项资产，目前没有破产计划……”

然而，2020年将要消失的品牌远不止文中提到的这些。希望他们的离开只是暂时的，希望他们有机会回归乘用车市场和消费者的视野。

●胜利者(胜利者)

哲学相对主义认为，一切都是相对的，会有起伏，会有起伏。对于汽车行业来说，如果一些企业突然死掉，就会有企业逆势而上。

从爆发之初到现在，销量逆势而上的车企有很多，南北丰田、长安福特、BBA等，但他们的辉煌似乎被蔚来、Xpeng Motors、Ideality这三大造车新势力掩盖了。如果就2020年的赢家而言，这三家公司可以被认为是强有力的竞争对手。

“谁是李斌？”如果你在10个月前问这个问题，你会得到如下回答:“他是2019年最差的人。他一手创办的蔚来汽车濒临退市。就连曾经的第三大股东高燕资本也不看好蔚来，在股价低的时候果断抛售清仓……”

但现在，如果你再问这个问题，你会得到相反的答案:“李斌是2020年最幸运的人。他在危机时刻得到了合肥市政府的帮助，得到了几十亿救命的融资款。蔚来股价从2019年最低点的1.32美元飙升至54美元，超越比亚迪，成为中国市值最高的车企；蔚来的车电分离模式得到了国家的认可，甚至新的补贴政策赋予了它豁免权；蔚来是用户粘性最强的车企，用户申办NIO日的热情堪比奥运会..."

同时，这家企业也确实不负众望。根据乘联会的数据，2020年1-10月，蔚来共销售新车36721辆，同比激增111.1%。至此，中国造车新势力的先行者蔚来终于站稳了脚跟，离自己规划的未来又近了一步。

至于Xpeng Motors和Ideal，是最容易被传统车企羡慕的。与蔚来不同，李斌的造车梦想也经历了九死一生。如果没有合肥市政府在关键时刻的帮助，蔚来早就不复存在了。这无形中给模仿者设置了巨大的门槛，很少有人敢轻易尝试。

但Xpeng Motors与理想情况不同。理想创始人李想在自己的微博中也多次表达过类似观点:“我造车不需要200亿，给我10亿美元就能盈利。”他是这么说的，也在朝着这个方向努力。

美国东部时间7月30日，李成功登陆纳斯达克，上市首日股价上涨43.13%，市值139亿美元。如今，李的市值已达291.63亿美元。Xpeng Motors目前的市值高达329.15亿美元。

329.15亿美元，约合人民币2154.06亿元；291.63亿美元，约合人民币1908.28亿元。这是什么概念？2020年1-11月，吉利汽车美股累计销量超过116.6万辆(中国品牌销量)，市值270.15亿美元；累计销量75.8万辆的长城汽车在中国的总市值为2287.57亿元。

面对这样的市值水平，无数车企感到“酸酸的”。在一次沟通会上，一家车企的领导不停地感叹，“累计销量这么少的车企，市值怎么会这么夸张？”不管市值是否被夸大，这个成绩是否足以称得上2020年汽车行业的赢家？

●大众、大众、忙碌的大众

大众，大众，全球销量之王。进入2020年后，王很忙。

在中国这个最大的单一市场，大众的力量似乎在下降。从乘联会公布的销量来看，虽然一汽大众和SAIC大众仍是国内销量最高的两家企业，但前者大众品牌累计销量同比下降9.9%；后者大众品牌累计销量同比下降20.6%。

虽然在2020年的大背景下，销量下滑是正常的，但相比一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田1-11月累计销量分别增长6.2%、11%、1.8%、0.9%，车市龙头大众的销量表现确实不算亮眼。从保险销售来看，2020年1-10月，德系品牌的市场份额也被日系品牌赶超。谁该背这个锅？这绝对不是一款市场表现火爆的BBA。如果不是大众，为什么要宝沃背？

虽然销售业绩仍有提升空间，但2020年，大众在中国市场确实做了几件重要的事情。首先是推出第八代高尔夫。高尔夫作为大众的灵魂车，在大众品牌体系中占有重要地位。不过，第八代高尔夫虽然在外观、内饰、智能网联等方面做了一些调整，但与部分消费者的预期不符。(具体可参考《高尔夫是争议更换后大众的未来吗？).有些尴尬的是，虽然海外版搭载了EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但是国内版这款发动机还没有量产，国产全新高尔夫前期还是会使用“祖传”的1.4T发动机，这可能会让一些看重动力升级的消费者失望。

第八代高尔夫

对于这款新车型，有人理解为“大众将主要资金和精力放在了电气化改造上，无暇顾及传统燃油车”。但是，这毕竟是部分人的看法，不能一概而论。对于这款车的真实评价，还是再等一等，用销量成绩说话。

第二件事是电气化改造。众所周知，在全球范围内，大众推出的首款MEB平台车型是ID.3，这是一款符合欧洲消费者审美和使用需求的两厢车型。但是，如果你看看市场销量的趋势，你就会知道，两厢车在中国市场的吸引力正在消失。如果ID.3也作为中国市场的MEB首发车，很有可能会陷入叫好不叫座的尴尬境地。

『ID.4 X』

但大众毕竟是大众。大众作为中国乘用车市场的领导品牌，对中国消费者的透彻了解是大家公认的。品牌巧妙地选择了ID.4(一汽-大众国产版为ID.4 CROZZ，SAIC-大众国产版为ID.4 X)作为在中国亮相的首款MEB平台车型，让中国市场火热的“SUV”标签吸引中国消费者。

此前，中国新能源市场缺乏权威的价格尺度。一些转型中的海外品牌推出的纯电动产品更多是为了试水。大部分产品在续航里程和智能化水平上并不优秀，也不打算真的去，所以在定价上显得缺乏诚意。

大众ID.4 CROZZ/ID.4 X就不一样了。前段时间大众直接宣布这款车价格不超过25万元。作为海外品牌中的首款纯电动汽车，在大众品牌和MEB平台的支持下，ID.4 CROZZ/ID.4 X不到25万元的售价，相当于直接为中国的纯电动汽车市场树立了标杆。未来其他海外品牌的同级别产品只能瞄准这个价位，那些产品力和售后服务不太突出的中国品牌电动车产品受影响最大。在他们的实力提升到不怕ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或许降价是他们最好的选择。

第三件事是“补考”。2019年，帕萨特在中国保险研究院的“震撼冲击”，让这款在中国市场有着悠久历史的名车瞬间名誉扫地。即使上汽大众和大众中国官方一再解释“帕萨特具有优异的主动安全性能，可以降低碰撞概率”、“帕萨特是一款安全车，大众中国CEO冯每天都开着帕萨特上下班”，也无济于事。就sal而言……量，这款车2020年1-11月累计销量也同比下滑近30%，影响不小。

2020年4月，帕萨特进行了年度改款，细心的消费者会发现新车最低车型增重了15kg。当时有人怀疑上汽大众是否对这款车的车身结构进行了增强。果不其然，12月2日，在中国保险研究院发布的最新一批测试结果中，全新帕萨特复仇，取得了“1A3G”的优异成绩(相关测试结果可参考《中国保险研究院:郝颖/帕萨特等五款车碰撞结果》)。然而，报复之后，消费者的疑惑依然没有解决。

首先根据帕萨特车型参数，只有最低配车型增重了15kg，其他车型整体重量没有变化。这是因为上汽大众没有及时更新高配车型的数据信息，还是高配车型的安全性没有问题(中保研究院测试的帕萨特最低)？当然，还有一个最恶意的问题:众所周知，中国保险研究院只会购买市面上配置最低的车型进行碰撞测试。上汽大众只有吗...？

帕萨特

其次，在碰撞测试中可以看到，新帕萨特在各项测试中的表现都非常出色，价格也没有上涨。这些车型流入二手车市场后，还会有人想买老帕萨特的二手车吗？对于那些已经买了老款帕萨特的车主来说，花同样的钱买不同安全性的产品，谁来解决心里的落差？谁该为自己的二手车残值买单？

但无论如何，通过补考也是好事，是能让消费者受益的好事。就在享受好成绩带来的喜悦的同时，上汽大众也要思考如何正确的将这个好消息传达给所有的消费者。

第四件事是买股份。5月29日，大众宣布斥资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将其在江淮大众合资公司的股份增至75%。几乎与此同时，大众宣布斥资11亿欧元收购国内电池制造商郭萱高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。这两项总计21亿欧元的豪华采购将对大众未来的转型起到决定性的作用。(详见《10亿欧元狂欢:大众正在策划/江淮窃喜》)

12月2日，江淮大众在收到相关资金并完成工商局相关变更后，正式更名为大众汽车(安徽)。合资公司还迅速启动了MEB工厂建设项目，其R&D中心也很快完工。从未来产品来看，大众此前曾含蓄表示，未来除了纯电动汽车，还有可能向江淮大众引入燃油车；从效益来看，大众(安徽)是目前国内股比最高的合资公司。在财务表现相当的情况下，大众会分享更多的利润。这是否会影响一汽大众和SAIC大众未来的命运？一切都还是未知数。

●编辑评论:

其实，除了上面提到的“V型故事”，还有很多英文词汇可以用来形容2020年的汽车行业，比如Vain(自负)、Vibrant(充满活力)、vacation(动摇)、Vary(改变)、Venturesome(冒险)、老手(老手)等等。他们每个人

随后，汽车之家还将为大家带来胜利系列文章，用字母“I”、“C”、“T”、“O”、“R”、“Y”来呈现2020年世界汽车工业背后的故事。精彩内容，敬请期待！(文/汽车之家陈灿)高尔夫作为大众的灵魂车，在大众品牌体系中占有重要地位。不过，第八代高尔夫虽然在外观、内饰、智能网联等方面做了一些调整，但与部分消费者的预期不符。(具体可参考《高尔夫是争议更换后大众的未来吗？).有些尴尬的是，虽然海外版搭载了EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但是国内版这款发动机还没有量产，国产全新高尔夫前期还是会使用“祖传”的1.4T发动机，这可能会让一些看重动力升级的消费者失望。

第八代高尔夫

对于这款新车型，有人理解为“大众将主要资金和精力放在了电气化改造上，无暇顾及传统燃油车”。但是，这毕竟是部分人的看法，不能一概而论。对于这款车的真实评价，还是再等一等，用销量成绩说话。

第二件事是电气化改造。众所周知，在全球范围内，大众推出的首款MEB平台车型是ID.3，这是一款符合欧洲消费者审美和使用需求的两厢车型。但是，如果你看看市场销量的趋势，你就会知道，两厢车在中国市场的吸引力正在消失。如果ID.3也作为中国市场的MEB首发车，很有可能会陷入叫好不叫座的尴尬境地。

『ID.4 X』

但大众毕竟是大众。大众作为中国乘用车市场的领导品牌，对中国消费者的透彻了解是大家公认的。品牌巧妙地选择了ID.4(一汽-大众国产版为ID.4 CROZZ，SAIC-大众国产版为ID.4 X)作为在中国亮相的首款MEB平台车型，让中国市场火热的“SUV”标签吸引中国消费者。

此前，中国新能源市场缺乏权威的价格尺度。一些转型中的海外品牌推出的纯电动产品更多是为了试水。大部分产品在续航里程和智能化水平上并不优秀，也不打算真的去，所以在定价上显得缺乏诚意。

大众ID.4 CROZZ/ID.4 X就不一样了。前段时间大众直接宣布这款车价格不超过25万元。作为海外品牌中的首款纯电动汽车，在大众品牌和MEB平台的支持下，ID.4 CROZZ/ID.4 X不到25万元的售价，相当于直接为中国的纯电动汽车市场树立了标杆。未来其他海外品牌的同级别产品只能瞄准这个价位，那些产品力和售后服务不太突出的中国品牌电动车产品受影响最大。在他们的实力提升到不怕ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或许降价是他们最好的选择。

第三件事是“补考”。2019年，帕萨特在中国保险研究院的“震撼冲击”，让这款在中国市场有着悠久历史的名车瞬间名誉扫地。即使上汽大众和大众中国官方一再解释“帕萨特具有优异的主动安全性能，可以降低碰撞概率”、“帕萨特是一款安全车，大众中国CEO冯每天都开着帕萨特上下班”，也无济于事。销量方面，这款车2020年1-11月累计销量也同比下滑近30%，影响不小。

2020年4月，帕萨特进行了年度改款，细心的消费者会发现新车最低车型增重了15kg。当时有人怀疑上汽大众是否对这款车的车身结构进行了增强。果不其然，12月2日，在中国保险研究院发布的最新一批测试结果中，全新帕萨特复仇，取得了“1A3G”的优异成绩(相关测试结果可参考《中国保险研究院:郝颖/帕萨特等五款车碰撞结果》)。然而，报复之后，消费者的疑惑依然没有解决。

首先，根据帕萨特的车型参数，只有最低的车型增加了15kg，而其他车型的整体重量……ls没有改变。这是因为上汽大众没有及时更新高配车型的数据信息，还是高配车型的安全性没有问题(中保研究院测试的帕萨特最低)？当然，还有一个最恶意的问题:众所周知，中国保险研究院只会购买市面上配置最低的车型进行碰撞测试。上汽大众只有吗...？

帕萨特

其次，在碰撞测试中可以看到，新帕萨特在各项测试中的表现都非常出色，价格也没有上涨。这些车型流入二手车市场后，还会有人想买老帕萨特的二手车吗？对于那些已经买了老款帕萨特的车主来说，花同样的钱买不同安全性的产品，谁来解决心里的落差？谁该为自己的二手车残值买单？

但无论如何，通过补考也是好事，是能让消费者受益的好事。就在享受好成绩带来的喜悦的同时，上汽大众也要思考如何正确的将这个好消息传达给所有的消费者。

第四件事是买股份。5月29日，大众宣布斥资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将其在江淮大众合资公司的股份增至75%。几乎与此同时，大众宣布斥资11亿欧元收购国内电池制造商郭萱高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。这两项总计21亿欧元的豪华采购将对大众未来的转型起到决定性的作用。(详见《10亿欧元狂欢:大众正在策划/江淮窃喜》)

12月2日，江淮大众在收到相关资金并完成工商局相关变更后，正式更名为大众汽车(安徽)。合资公司还迅速启动了MEB工厂建设项目，其R&D中心也很快完工。从未来产品来看，大众此前曾含蓄表示，未来除了纯电动汽车，还有可能向江淮大众引入燃油车；从效益来看，大众(安徽)是目前国内股比最高的合资公司。在财务表现相当的情况下，大众会分享更多的利润。这是否会影响一汽大众和SAIC大众未来的命运？一切都还是未知数。

●编辑评论:

其实，除了上面提到的“V型故事”，还有很多英文词汇可以用来形容2020年的汽车行业，比如Vain(自负)、Vibrant(充满活力)、vacation(动摇)、Vary(改变)、Venturesome(冒险)、老手(老手)等等。他们每个人

随后，汽车之家还将为大家带来胜利系列文章，用字母“I”、“C”、“T”、“O”、“R”、“Y”来呈现2020年世界汽车工业背后的故事。精彩内容，敬请期待！(文/汽车之家陈灿)

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