大众安徽改名，思皓或将重生

一周前在德国沃尔夫斯堡话语权不够的迪斯，一周后在距离江淮汽车仅15公里的安徽，大肆宣扬自己的主权。北京时间12月8日，在德国迪斯举行的大众汽车(安徽)有限公司揭牌仪式、R&D中心竣工暨制造基地奠基仪式上，他以视频奉献的方式参与了这一对大众具有重要战略意义的事件。“未来三年，通过安徽的这个研发中心，我们将开发基于MEB平台和全新纯电动产品矩阵的车型，并提供领先的技术解决方案。今年约10亿欧元的投资将加速大众(安徽)的发展。大众汽车(安徽)的发展将进一步加强中国市场在集团电动化和数字化战略中的作用。”

大众集团CEO迪斯面对书记、省长和江淮汽车董事长安金金。Diss在视频中言辞坚定，彬彬有礼，反复强调中国市场的重要性，并数次向安徽省政府及领导表示感谢。“这将是一个双赢的局面。”从江淮大众更名的那一刻起，类似的观点就陆续出现在网络上。的确，通过大众(安徽)公司的成立，大众可以更快地完成其电动产品的布局，江淮可以有机会学习更先进的造车技术和经验，而之前一直“慧眼识珠”的安徽省政府，也将因为这一巨头的入驻而再次强化其“汽车产业”的硬实力...看来，这确实是三方都有利可图的携手。然而，随着这个“宏伟蓝图”慢慢展开，我们才发现，原来手握画笔的自始至终只有大众。独角戏从JAC大众成为大众汽车(安徽)有限公司(以下简称大众安徽)的那一天起，JAC除了不到四分之一的股份，在这家公司几乎没有任何话语权。首先在于管理层的构成。企业调查显示，12月2日，随着大众汽车增资完成，大众安徽的高层发生了重大变动，人数由之前的10人减少至6人。双方人员比例也由之前的5+5变为4(大众)+2(江淮)，其中大众中国CEO冯为董事长兼总经理。

(截图来自企业调查)管理层人员的变动只是大众全面掌控这家公司的一个具体表现。背后其实代表了江淮大众整个架构的大变革。11月，在宣布JAC大众正式变更为大众汽车(安徽)有限公司之前，一位自称是JAC新能源研究院内部人士的消息人士透露，在大众完成对JAC大众和JAC控股的增资后，大众中国直接裁掉了原JAC大众营销团队。此前，这个团队主要由江淮内部员工组成。据他介绍，内部人员复杂，来自各种背景。其实早在今年6月，吴少戈以江淮大众汽车有限公司销售部总经理的身份公开亮相时，就已经露出了端倪。当时有媒体报道称，吴少戈其实早在去年年底就已经上任，上任后立即对江淮大众的营销体系和管理团队进行了重组，业务模式由之前的“总部制”变为“大区制”。在形成东、南、北三大营销区域的基础上，未来公司整个营销总部也有可能从合肥搬迁到北京。除了营销，更重要的，也是江淮最重要的研发层面。大众似乎无意“带江淮玩”。上述业内人士曾表示，大众安徽的公司定位将低于一汽大众和SAIC大众，只做大众品牌veh的国内进口和制造……les就搞定了。新的R&D基地有中国R&D人员，但它不涉及R&D任务和实验测试。换句话说，对于大众来说，大众安徽可能只承担了主机厂的角色。这种情况在冯的现场演讲中基本得到了印证。

(大众汽车中国首席执行官冯)“建立研发中心是我们的第一步。研发中心专注于产品产业化，我们将逐步把大众(安徽)的员工人数扩大到500人。这些人才将有机会去位于奥迪公司的德国总部及其R&D中心接受培训，包括数字化、车辆测试和认证、产品管理和电子产品开发。”数字化、整车检测认证、产品管理、电子产品开发，当这四个内容从冯口中说出，大众的潜台词无疑是在说，“大众集团只是想让大众安徽学会如何让汽车数字化做得更好，至于整车研发，还是要靠我们。”从冯的发言中，不难看出，此次中心的建设，更多的可能是为“奥迪ag打造安徽电动出行基地”做准备这不仅有利于郭萱高科研发电池技术，也有利于在大众(安徽)工厂周围建设一个独家供应商园区。江淮要自强不息。“我们将以完成万里长征第一步的心态参与合作全过程，坚持创新开放的合作发展，进一步加强与大众汽车的交流学习，加快新产品和新技术的开发，吸收大众汽车的优秀造车经验，不断提升我们的R&D和制造能力。我们将继续深化与大众在电动化、网联、自动驾驶、智能出行等领域的新合作。，推动新时代新能源移动出行创新发展，携手共赢，为把安徽建设成为全国电动出行和数字化新型产业基地，打造全国新能源汽车高地，为新阶段建设现代化美丽安徽做出新的更大贡献。”

(江淮汽车董事长安进)在活动上，安进的演讲依然得体。但我相信他不能不明白，从目前的结果来看，他口中的“双赢”指的是公众，而另一方可能只是安徽省。经过这种跌宕起伏的合作，江淮可能还是那个江淮。当然，除了“四号”。在JAC的产品战略中，这个由JAC大众共同打造的品牌，未来将成为JAC乘用车的代名词，不仅包括JAC之前的新能源，还开发了油汽车产品。虽然没有明说，但是大众安徽的成立已经说明了，未来大众在中国的重心会慢慢移到这一点上，长期来看SAIC和一汽都有可能受到影响，更不用说没能出什么风头的思豪了。

(思豪E20X)但是，没有了大众的思豪，和以前没什么区别。毕竟，即使有大众的基因，这个品牌不仅没有像SAIC、一汽那样有一个属于大众的名字，甚至连研发水平似乎都完全独立。上述人士透露，JAC大众和JAC新能源原本是完全独立的公司，各司其职，JAC新能源研究院和JAC大众R&D团队甚至到了“互相嫌弃”的地步。他表示，虽然量产产品已经上市，但江淮新能源自始至终只卖产品，不做任何技术输出。由于JAC大众除了少数从JAC新能源离职的员工外，都是新人组成，JAC首先切断了对JAC大众的技术支持。江淮的态度或许也代表了大众。否则大众十三个子品牌之一的思豪，这两年也没能留下存在感。如果大众真的把它当成了……的存在ssat和高尔夫，那么凭借其在中国的影响力，思豪不会只是现在的样子。即使仅仅依靠大众在中国强大的销售渠道，思豪的销量也不会如此惨淡。所以从某种角度来说，江淮领衔的思豪可能比以前有更多的发展机会。这也体现在今年的广州车展上。车展期间，四好新能源推出“梦想合伙人”招募活动，面向急需转型升级的新能源汽车经销商和燃油汽车经销商，提供高达338万元的风险投资作为支持。同时，除了传统的4S门店，四号新能源还将推出四号城市展厅、四号空间、四号展示点三类销售中心。这样的改变无疑给思豪注入了一股新鲜血液，真的有重生的感觉。至于产品层面，我们不知道大众未来是否会投资思豪，但至少得到了江淮新能源的全部支持。有了一方的关注，产品力会比以前好很多。最近的车市并不太平，洗牌的速度越来越快。就在20天前，我们刚刚见证了一个国有汽车集团的终结。11月20日，沈阳市人民法院裁定受理华晨汽车集团的债权人重整申请，这也宣告这家率先赴美上市的中国汽车企业正式进入破产重整程序。华晨的复盘之路可谓“成功也是宝马，失败也是宝马”。一直想用“市场换技术”的华晨，在宝马带来的短期利润中迷失了自己。现在，同样希望“吸收大众优秀造车经验，不断提升R&D和制造能力”的江淮，也面临着十几年前摆在华晨面前的同样选择。但与华晨一路“走下坡路”不同，江淮表现出了一种拼搏的欲望。从目前的情况来看，大众的关注点可能更多在安徽，四好的发展之路还是掌握在江淮自己手里。而且，相比华晨由内而外的厚重官僚作风，江淮新能源的基因还在，无论是企业风气还是造车技术水平。所以这个变化对江淮来说不一定是坏事。一周前在德国沃尔夫斯堡话语权不够的迪斯，一周后在距离江淮汽车仅15公里的安徽，大肆宣扬自己的主权。北京时间12月8日，在德国迪斯举行的大众汽车(安徽)有限公司揭牌仪式、R&D中心竣工暨制造基地奠基仪式上，他以视频奉献的方式参与了这一对大众具有重要战略意义的事件。“未来三年，通过安徽的这个研发中心，我们将开发基于MEB平台和全新纯电动产品矩阵的车型，并提供领先的技术解决方案。今年约10亿欧元的投资将加速大众(安徽)的发展。大众汽车(安徽)的发展将进一步加强中国市场在集团电动化和数字化战略中的作用。”

大众集团CEO迪斯面对书记、省长和江淮汽车董事长安金金。Diss在视频中言辞坚定，彬彬有礼，反复强调中国市场的重要性，并数次向安徽省政府及领导表示感谢。“这将是一个双赢的局面。”从江淮大众更名的那一刻起，类似的观点就陆续出现在网络上。的确，通过大众(安徽)公司的成立，大众可以更快地完成其电动产品的布局，江淮可以有机会学习更先进的造车技术和经验，而之前一直“慧眼识珠”的安徽省政府，也将因为这一巨头的入驻而再次强化其“汽车产业”的硬实力...看来，这确实是三方都有利可图的携手。然而，随着这个“宏伟蓝图”慢慢展开，我们才发现，原来手握画笔的自始至终只有大众。JAC大众时代的独角戏……变成了大众汽车(安徽)有限公司(以下简称大众安徽)，JAC除了不到四分之一的股份，在这家公司几乎没有任何话语权。首先在于管理层的构成。企业调查显示，12月2日，随着大众汽车增资完成，大众安徽的高层发生了重大变动，人数由之前的10人减少至6人。双方人员比例也由之前的5+5变为4(大众)+2(江淮)，其中大众中国CEO冯为董事长兼总经理。

(截图来自企业调查)管理层人员的变动只是大众全面掌控这家公司的一个具体表现。背后其实代表了江淮大众整个架构的大变革。11月，在宣布JAC大众正式变更为大众汽车(安徽)有限公司之前，一位自称是JAC新能源研究院内部人士的消息人士透露，在大众完成对JAC大众和JAC控股的增资后，大众中国直接裁掉了原JAC大众营销团队。此前，这个团队主要由江淮内部员工组成。据他介绍，内部人员复杂，来自各种背景。其实早在今年6月，吴少戈以江淮大众汽车有限公司销售部总经理的身份公开亮相时，就已经露出了端倪。当时有媒体报道称，吴少戈其实早在去年年底就已经上任，上任后立即对江淮大众的营销体系和管理团队进行了重组，业务模式由之前的“总部制”变为“大区制”。在形成东、南、北三大营销区域的基础上，未来公司整个营销总部也有可能从合肥搬迁到北京。除了营销，更重要的，也是江淮最重要的研发层面。大众似乎无意“带江淮玩”。上述业内人士曾表示，大众安徽的公司定位将低于一汽大众和SAIC大众，只做大众品牌汽车的国内进口和制造。新的R&D基地有中国R&D人员，但它不涉及R&D任务和实验测试。换句话说，对于大众来说，大众安徽可能只承担了主机厂的角色。这种情况在冯的现场演讲中基本得到了印证。

(大众汽车中国首席执行官冯)“建立研发中心是我们的第一步。研发中心专注于产品产业化，我们将逐步把大众(安徽)的员工人数扩大到500人。这些人才将有机会去位于奥迪公司的德国总部及其R&D中心接受培训，包括数字化、车辆测试和认证、产品管理和电子产品开发。”数字化、整车检测认证、产品管理、电子产品开发，当这四个内容从冯口中说出，大众的潜台词无疑是在说，“大众集团只是想让大众安徽学会如何让汽车数字化做得更好，至于整车研发，还是要靠我们。”从冯的发言中，不难看出，此次中心的建设，更多的可能是为“奥迪ag打造安徽电动出行基地”做准备这不仅有利于郭萱高科研发电池技术，也有利于在大众(安徽)工厂周围建设一个独家供应商园区。江淮要自强不息。“我们将以完成万里长征第一步的心态参与合作全过程，坚持创新开放的合作发展，进一步加强与大众汽车的交流学习，加快新产品和新技术的开发，吸收大众汽车的优秀造车经验，不断提升我们的R&D和制造能力。我们将继续深化与大众在电气化领域的新合作……定位、联网、自动驾驶、智能出行等。，推动新时代新能源移动出行的创新发展，携手共赢，为把安徽建设成为全国电动出行和数字化新型产业基地，打造全国新能源汽车高地，为新阶段建设现代化美丽安徽做出新的更大贡献。"

(江淮汽车董事长安进)在活动上，安进的演讲依然得体。但我相信他不能不明白，从目前的结果来看，他口中的“双赢”指的是公众，而另一方可能只是安徽省。经过这种跌宕起伏的合作，江淮可能还是那个江淮。当然，除了“四号”。在JAC的产品战略中，这个由JAC大众共同打造的品牌，未来将成为JAC乘用车的代名词，不仅包括JAC之前的新能源，还开发了油汽车产品。虽然没有明说，但是大众安徽的成立已经说明了，未来大众在中国的重心会慢慢移到这一点上，长期来看SAIC和一汽都有可能受到影响，更不用说没能出什么风头的思豪了。

(思豪E20X)但是，没有了大众的思豪，和以前没什么区别。毕竟，即使有大众的基因，这个品牌不仅没有像SAIC、一汽那样有一个属于大众的名字，甚至连研发水平似乎都完全独立。上述人士透露，JAC大众和JAC新能源原本是完全独立的公司，各司其职，JAC新能源研究院和JAC大众R&D团队甚至到了“互相嫌弃”的地步。他表示，虽然量产产品已经上市，但江淮新能源自始至终只卖产品，不做任何技术输出。由于JAC大众除了少数从JAC新能源离职的员工外，都是新人组成，JAC首先切断了对JAC大众的技术支持。江淮的态度或许也代表了大众。否则大众十三个子品牌之一的思豪，这两年也没能留下存在感。如果大众真的视其为帕萨特和高尔夫的存在，那么以其在国内的影响力，思豪也不会只是现在的样子。即使仅仅依靠大众在中国强大的销售渠道，思豪的销量也不会如此惨淡。所以从某种角度来说，江淮领衔的思豪可能比以前有更多的发展机会。这也体现在今年的广州车展上。车展期间，四好新能源推出“梦想合伙人”招募活动，面向急需转型升级的新能源汽车经销商和燃油汽车经销商，提供高达338万元的风险投资作为支持。同时，除了传统的4S门店，四号新能源还将推出四号城市展厅、四号空间、四号展示点三类销售中心。这样的改变无疑给思豪注入了一股新鲜血液，真的有重生的感觉。至于产品层面，我们不知道大众未来是否会投资思豪，但至少得到了江淮新能源的全部支持。有了一方的关注，产品力会比以前好很多。最近的车市并不太平，洗牌的速度越来越快。就在20天前，我们刚刚见证了一个国有汽车集团的终结。11月20日，沈阳市人民法院裁定受理华晨汽车集团的债权人重整申请，这也宣告这家率先赴美上市的中国汽车企业正式进入破产重整程序。华晨的复盘之路可谓“成功也是宝马，失败也是宝马”。一直想用“市场换技术”的华晨，在宝马带来的短期利润中迷失了自己。现在，同样希望“吸收大众优秀造车经验，不断提升R&D和制造能力”的江淮，也面临着十几年前摆在华晨面前的同样选择。然而，不像Br……连策的一路“下”，江淮表现出了一种拼命的欲望。从目前的情况来看，大众的关注点可能更多在安徽，四好的发展之路还是掌握在江淮自己手里。而且，相比华晨由内而外的厚重官僚作风，江淮新能源的基因还在，无论是企业风气还是造车技术水平。所以这个变化对江淮来说不一定是坏事。

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