11月印度车市增幅收窄至8.8% 塔塔则重回巅峰

在节日需求的推动下，今年8月印度乘用车批发销量开始连续三个月两位数增长，增幅分别为19.6%、31.4%和17.5%。

然而，在经历了一个季度的繁荣之后，市场似乎终于在11月份平静下来。

数据显示，在刚刚过去的11月，印度乘用车市场批发销量收于286，476辆，同比增长8.8%。

虽然，从同期数据来看，这一销量仍为近10年来最高，表现依然抢眼，但与前两个月相比，11月销量和增速均有明显下滑，销量较10月下滑-14.2%。显然，在失去了节假日的利好因素后，车企和经销商的心态已经慢慢恢复正常，这种变化也说明他们降低了对12月市场的预期。

的确，适当的谨慎是非常必要的。因为根据历年经验，节日销售旺季结束后，市场会明显降温一段时间。

今年前11个月，印度乘用车批发销量为2151898辆，同比下降20.4%。由于过去5年12月的销量一直保持在23万辆左右，所以接下来的12月很有可能也是如此。那么今年印度乘用车市场总销量将在238万辆左右，这将是该市场继2010年后首次回到240万辆以下。

重返巅峰的塔塔。

从11月各大车企的表现来看，虽然整体车市增速明显收窄，但不少车企都取得了不错的增长，如塔塔、本田、马恒达、FCA等，其中塔塔的增速达到了108.1%。

今年下半年以来，塔塔一直保持两位数增长，增速分别为43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%，其中8月至11月领跑印度市场。

虽然这一成绩很大程度上得益于去年塔塔有意减少经销商库存，但不得不承认，从7月份开始，塔塔的销量确实有了很大的提升，尤其是从9月份开始，已经连续3个月突破2万辆。

要知道，塔塔上一次取得同样的成就还是在2012年。当时是印度塔塔的黄金时代。在Indica Vista、Indigo Manza、Nano的努力下，月销1万多只能算一般，2万多是正常水平，偶尔能冲3万。

但在2013年，这三款车的销量开始大打折扣，尤其是后两款车急转直下，只有两三千辆，导致塔塔的销量直接降低——从近30万辆降到不到15万辆。直到2017年，TIGOR和NEXON两款新车型相继上市，塔塔才得以在2018年重回20万辆。而且，2018年1月和3月，时隔5年，塔塔的月销量终于回到了2万多辆。可惜好景不长。由于大环境的影响，2019年其年销量再次跌破20万辆。

好在今年年初新车型Altroz上市后，塔塔又多了一个虎将。从9月份开始，爱车、TIGOR、NEXON每月贡献超过6000辆，导致最近塔塔不堪重负。得益于三大主力车型的突出贡献，塔塔前11个月总销量同比转正，也能守住全年销量第三的位置，否则只能落后于“菜鸟”起亚。

除了塔塔，增幅只有10.3%的FCA也是相当令人惊讶。因为这是FCA时隔27个月后的最后一次正增长。即便如此，这次反击的很大一部分原因是去年同期菲亚特品牌已经全面退出，只有Jeep指南者孤军奋战，创造了较低的基数。但我还是要由衷地为FCA，更准确地说是Jeep感到高兴。毕竟这说明其销量略有回升。

这也是……orth提到，由于全新GLoster的推出，在印度市场上市一年多的MG(名爵)终于首次突破4000辆，达到4163辆。

柴油车的悲剧

除了赢家，负增长车企也需要关注。例如，在前十名中，只有马鲁蒂铃木和雷诺同比出现负增长。

众所周知，铃木近年来占据了印度乘用车市场的最大份额，尤其是2017年以来，份额一直保持在50%左右，因此大起大落与整体市场基本一致。

然而11月份却不是这样，两者差距超过10个百分点。之所以会这样，主要是因为铃木的主力车型Dzire、Vitara Brezza、S-Presso的销量都下降了20%以上。

在BS-IV排放标准的压力下，铃木不得不停止许多车型的柴油版本，Dzire就是其中之一，因此销量下降。Vitara Brezza是由于最近在其细分市场出现了强劲的竞争对手，如起亚Sonet。11月，Sonet以11417辆的销量超越Vitara Brezza成为紧凑型Suv冠军，而后者仅售出9265辆。而S-Presso上市一年后就不得不面对同期基数的困扰。毕竟在去年同期的新车效应下大获成功。

与铃木相比，雷诺承受着更大的压力。因为11月是雷诺连续第二个月下滑，其背后的原因与铃木大致相同。

为了满足新的排放要求，雷诺决定不生产柴油车，这对Lodgy和Duster都有很大影响。

由于近年来Lodgy的销量逐渐下滑，2019年仅售出533辆，因此雷诺选择放弃这一车型，不再进行任何升级或技术改造。Lodgy在去年年底出售了所有库存汽车后，已经退出了印度市场。

Duster的表现也很差，2019年只有8974辆，但其中一半来自柴油版。虽然这样的成绩并不可观，但Duster是雷诺的第三大车型。如此重要的车型销量减半后，雷诺自然元气大伤。

另外，Triber作为雷诺目前的左膀右臂，已经上市一年，无法再为其提供净增。雷诺连续下滑也在情理之中。

事实上，不仅铃木和雷诺在失去柴油车后损失惨重，大众也深受其害。但不同的是，大众并没有完全叫停柴油车，而是选择先提供汽油版，再慢慢提供合规的柴油版。但显然，从大众今年前11个月的负增长来看，这样的策略也是失败的。

由此看来，柴油车亏损后，很多车企损失惨重，可谓是苦不堪言。但我相信，只有经历过这样刺骨的痛，才能真正获得重生。

文/康勤

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]受节日需求推动，今年8月印度乘用车批发销量开始连续三个月两位数增长，分别为19.6%、31.4%和17.5%。

然而，在经历了一个季度的繁荣之后，市场似乎终于在11月份平静下来。

数据显示，在刚刚过去的11月，印度乘用车市场批发销量收于286，476辆，同比增长8.8%。

虽然，从同期数据来看，这一销量仍为近10年来最高，表现依然抢眼，但与前两个月相比，11月销量和增速均有明显下滑，销量较10月下滑-14.2%。显然，在失去了节假日的利好因素后，车企和经销商的心态已经慢慢恢复正常，这种变化也说明他们降低了对12月市场的预期。

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的确，适当的谨慎是非常必要的。因为根据历年经验，节日销售旺季结束后，市场会明显降温一段时间。

今年前11个月，印度乘用车批发销量为2151898辆，同比下降20.4%。由于过去5年12月的销量一直保持在23万辆左右，所以接下来的12月很有可能也是如此。那么今年印度乘用车市场总销量将在238万辆左右，这将是该市场继2010年后首次回到240万辆以下。

重返巅峰的塔塔。

从11月各大车企的表现来看，虽然整体车市增速明显收窄，但不少车企都取得了不错的增长，如塔塔、本田、马恒达、FCA等，其中塔塔的增速达到了108.1%。

今年下半年以来，塔塔一直保持两位数增长，增速分别为43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%，其中8月至11月领跑印度市场。

虽然这一成绩很大程度上得益于去年塔塔有意减少经销商库存，但不得不承认，从7月份开始，塔塔的销量确实有了很大的提升，尤其是从9月份开始，已经连续3个月突破2万辆。

要知道，塔塔上一次取得同样的成就还是在2012年。当时是印度塔塔的黄金时代。在Indica Vista、Indigo Manza、Nano的努力下，月销1万多只能算一般，2万多是正常水平，偶尔能冲3万。

但在2013年，这三款车的销量开始大打折扣，尤其是后两款车急转直下，只有两三千辆，导致塔塔的销量直接降低——从近30万辆降到不到15万辆。直到2017年，TIGOR和NEXON两款新车型相继上市，塔塔才得以在2018年重回20万辆。而且，2018年1月和3月，时隔5年，塔塔的月销量终于回到了2万多辆。可惜好景不长。由于大环境的影响，2019年其年销量再次跌破20万辆。

好在今年年初新车型Altroz上市后，塔塔又多了一个虎将。从9月份开始，爱车、TIGOR、NEXON每月贡献超过6000辆，导致最近塔塔不堪重负。得益于三大主力车型的突出贡献，塔塔前11个月总销量同比转正，也能守住全年销量第三的位置，否则只能落后于“菜鸟”起亚。

除了塔塔，增幅只有10.3%的FCA也是相当令人惊讶。因为这是FCA时隔27个月后的最后一次正增长。即便如此，这次反击的很大一部分原因是去年同期菲亚特品牌已经全面退出，只有Jeep指南者孤军奋战，创造了较低的基数。但我还是要由衷地为FCA，更准确地说是Jeep感到高兴。毕竟这说明其销量略有回升。

另外值得一提的是，由于全新GLoster的推出，在印度市场上市一年多的MG(名爵)终于首次突破4000辆，达到4163辆。

柴油车的悲剧

除了赢家，负增长车企也需要关注。例如，在前十名中，只有马鲁蒂铃木和雷诺同比出现负增长。

众所周知，铃木近年来占据了印度乘用车市场的最大份额，尤其是2017年以来，份额一直保持在50%左右，因此大起大落与整体市场基本一致。

然而11月份却不是这样，两者差距超过10个百分点。之所以会这样，主要是因为铃木的主力车型Dzire、Vitara Brezza、S-Presso的销量都下降了20%以上。

在BS-IV排放标准的压力下……n标准，铃木不得不停止很多车型的柴油版，Dzire就是其中之一，所以销量下滑。Vitara Brezza是由于最近在其细分市场出现了强劲的竞争对手，如起亚Sonet。11月，Sonet以11417辆的销量超越Vitara Brezza成为紧凑型Suv冠军，而后者仅售出9265辆。而S-Presso上市一年后就不得不面对同期基数的困扰。毕竟在去年同期的新车效应下大获成功。

与铃木相比，雷诺承受着更大的压力。因为11月是雷诺连续第二个月下滑，其背后的原因与铃木大致相同。

为了满足新的排放要求，雷诺决定不生产柴油车，这对Lodgy和Duster都有很大影响。

由于近年来Lodgy的销量逐渐下滑，2019年仅售出533辆，因此雷诺选择放弃这一车型，不再进行任何升级或技术改造。Lodgy在去年年底出售了所有库存汽车后，已经退出了印度市场。

Duster的表现也很差，2019年只有8974辆，但其中一半来自柴油版。虽然这样的成绩并不可观，但Duster是雷诺的第三大车型。如此重要的车型销量减半后，雷诺自然元气大伤。

另外，Triber作为雷诺目前的左膀右臂，已经上市一年，无法再为其提供净增。雷诺连续下滑也在情理之中。

事实上，不仅铃木和雷诺在失去柴油车后损失惨重，大众也深受其害。但不同的是，大众并没有完全叫停柴油车，而是选择先提供汽油版，再慢慢提供合规的柴油版。但显然，从大众今年前11个月的负增长来看，这样的策略也是失败的。

由此看来，柴油车亏损后，很多车企损失惨重，可谓是苦不堪言。但我相信，只有经历过这样刺骨的痛，才能真正获得重生。

文/康勤

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