百度“造车”：性感有余，胜算几何？

图片来源:百度官方已经确定自动驾驶，百度还得亲自造车。最近，路透社报道称，百度正在考虑制造自己的电动汽车或与汽车制造商组建合资公司，百度将持有多数股权。路透社援引知情人士的话称，百度已与中国第一汽车集团旗下的吉利汽车、广汽集团和红旗品牌等车企进行了早期接触，讨论成立合资公司的可能性，但没有做出最终决定。针对这一消息，百度回应未来汽车日报(ID: auto-time)称“不予置评”，吉利内部人员表示“还不知道”，而一汽红旗则表示:“虽然一汽红旗和百度在自动驾驶方面有很多合作，但不了解造车。”即使造车现实尚未确定，互联网巨头跨界造车的传闻也足以让资本市场兴奋。随着谣言发酵，百度市值重回600亿美元。截至12月15日美股收盘，百度股价上涨13.83%，报价185.5美元，市值617.24亿美元。当互联网巨头们都在瞄准智能汽车这块大蛋糕的时候，在自动驾驶领域深耕多年的百度似乎要更进一步了。李彦宏的旅行梦想李彦宏从不掩饰自己的旅行梦想。早在2013年，百度就已经押注自动驾驶领域，2017年开始布局阿波罗自动驾驶计划。同年7月，百度董事长李彦宏亲自“代言”百度无人驾驶，乘坐搭载了自己无人驾驶系统的车辆一路开到北京五环。行车视频也瞬间引爆了整个互联网圈和汽车圈。虽然后来因为开车违章被罚款，但他还是在现场大喊“无人驾驶罚单来了，无人车量产还会远吗？”几年磨一剑，百度也成为了中国自动驾驶领域的头部玩家。面对越来越激烈的自动驾驶行业竞争，百度今年频频亮剑。不久前，百度Apollo发布了高级智能驾驶解决方案ANP(Apollo Navigation Pilot)，该方案基于国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite，也是L4级自动驾驶技术在辅助驾驶领域的产物。

图片来源:百度官方在最近的百度Apollo生态大会上，百度Apollo公布了一系列解决方案，包括“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”四大系列产品。官方数据显示，Apollo智能舱已与70多家车企的600款车型合作，超过100万台小型车载OS实现了安装前量产。阿波罗之家也开始量产，并与AVP的广汽、威马、长城等品牌合作。此外，百度投资的威马汽车也亮相了第三款智能纯电动SUV，将于2021年上市。在过去的几年里，一直在帮助车企打造智能汽车的百度也扩大了朋友圈。无论是自主品牌一汽、吉利、广汽还是老牌合资企业大众、丰田、福特，都在自动驾驶项目上与百度达成合作。手握核心技术和广泛的车企资源，无疑是百度下次造车的有利筹码。吉利内部员工告诉未来汽车日报(ID: auto-time):“在汽车行业转型的当下，传统车企需要科技公司来辅助。如果百度和一家传统车企联合造车，百度负责输出软件系统能力，传统车企负责设计、制造、供应链、销售网络。这种连横借法的结合，可以取长补短。”但在汽车分析师钟石看来，如果百度从幕后走到台前，独立主导造车项目，可能是“鸡飞蛋打”。不同于其他新造车品牌的互联网通用电气……s，此时百度引以为傲的技术和资源，似乎已经成为制约人们自主造车的因素。钟石认为，无论是资金还是技术，百度都有能力打造自己的汽车。但对于百度来说，“资金投入或者技术入股是最安全的造车方式。如果摆脱以上两种方式来主导自主车，百度将面临很大风险。”事实上，早在2017年，百度与金龙客车联合研发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”已经量产。2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi也正式驶上长沙街头试运营。百度也在造新车的投资人名单上。“现阶段，百度在汽车制造领域扮演的是供应商的角色。如果亲自造车，百度也会从供应商变成车企的直接竞争对手。这种船的性能无疑会影响与车企的合作。博世和大陆，包括华为，其实都有能力自己造车，但由于上述因素，没有迈出自己造车的最后一步。”同时，钟石还补充道，“作为一家上市公司，百度无疑要为自己的业绩负责。如果自己的车会影响现在的业绩，百度也不会贸然前进。”贵诗与远方对于很多科技巨头来说，智能汽车并不陌生。近年来，无论是国内曾经的互联网巨头BAT，还是TMD滴滴、美团、字节跳动，几乎都进入了智能网联汽车领域。在海外市场，亚马逊和苹果也经常报告与汽车相关的业务趋势和进展。“汽车的智能化和网络化给了科技公司新的机会。整车厂商在软件研发方面处于弱势，需要科技公司的支持。并且汽车领域价值高，也是科技公司新的利润增长点。传统车企是欢迎的，科技公司也乐于渗透到汽车业务领域。”钟石告诉《未来汽车日报》。但对于百度来说，早早下重注意味着可以抢占先机，但在自动驾驶的美好前景和未来面前，其明显的烧钱行为让百度的日子并不好过。最初进入自动驾驶领域，李彦宏曾表示营收和利润是第二位的，首要任务是让无人驾驶汽车上路。但到了2018年年中，无人驾驶商业化开始提上日程。之后百度Apollo商业化。今年8月，阿波罗迎来今年智能交通领域最大订单，中标广州新基建项目，项目金额约4.6亿元。但商业化启动的背后，仍然需要面对高额的R&D投入，Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务尚未实现盈利。另外，相比Wamo最新一轮融资后300亿美元的估值，高盛只给了百度Apollo业务19.18亿美元(约合人民币130亿元)的估值。在百度内部，相对于百度市值最大的搜索和信息流业务，自动驾驶作为一项新业务仍然面临着沉重的压力。今年4月，在百度Apollo平台开放三周年之际，百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇在内部信中表示:“百度在这个领域已经做了7年，还没有赚到钱，所以我们还要继续做7年！“事实上，科技公司的巨头们要在汽车业务领域盈利还有很长的路要走。华为轮值董事长徐宝良·志军表示，华为已于2020年在汽车业务上投资5亿美元，8年内不考虑盈利。百度发布的第三季度财报显示，2020年第三季度，百度营收282亿元，同比增长1%，环比增长8%，归属于百度的净利润达到137亿元。其传统业务已经回暖，广告收入也在逐步恢复到之前的水平。然而，对于没能保住“BAT”第一梯队地位，甚至跌出国内互联网公司前五的百度来说，造车的“性感”故事无疑将成为其新的增长点。也将为第二次赴港上市的百度拓宽新的估值空间。

图片来源:百度官方对于自主造车这件事，故事的情节和结局可能只有百度亲自按下开始键才能回答。(注:武笑羽对本文亦有贡献)

图片来源:百度官方已经确定自动驾驶，百度还得亲自造车。最近，路透社报道称，百度正在考虑制造自己的电动汽车或与汽车制造商组建合资公司，百度将持有多数股权。路透社援引知情人士的话称，百度已与中国第一汽车集团旗下的吉利汽车、广汽集团和红旗品牌等车企进行了早期接触，讨论成立合资公司的可能性，但没有做出最终决定。针对这一消息，百度回应未来汽车日报(ID: auto-time)称“不予置评”，吉利内部人员表示“还不知道”，而一汽红旗则表示:“虽然一汽红旗和百度在自动驾驶方面有很多合作，但不了解造车。”即使造车现实尚未确定，互联网巨头跨界造车的传闻也足以让资本市场兴奋。随着谣言发酵，百度市值重回600亿美元。截至12月15日美股收盘，百度股价上涨13.83%，报价185.5美元，市值617.24亿美元。当互联网巨头们都在瞄准智能汽车这块大蛋糕的时候，在自动驾驶领域深耕多年的百度似乎要更进一步了。李彦宏的旅行梦想李彦宏从不掩饰自己的旅行梦想。早在2013年，百度就已经押注自动驾驶领域，2017年开始布局阿波罗自动驾驶计划。同年7月，百度董事长李彦宏亲自“代言”百度无人驾驶，乘坐搭载了自己无人驾驶系统的车辆一路开到北京五环。行车视频也瞬间引爆了整个互联网圈和汽车圈。虽然后来因为开车违章被罚款，但他还是在现场大喊“无人驾驶罚单来了，无人车量产还会远吗？”几年磨一剑，百度也成为了中国自动驾驶领域的头部玩家。面对越来越激烈的自动驾驶行业竞争，百度今年频频亮剑。不久前，百度Apollo发布了高级智能驾驶解决方案ANP(Apollo Navigation Pilot)，该方案基于国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite，也是L4级自动驾驶技术在辅助驾驶领域的产物。

图片来源:百度官方在最近的百度Apollo生态大会上，百度Apollo公布了一系列解决方案，包括“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”四大系列产品。官方数据显示，Apollo智能舱已与70多家车企的600款车型合作，超过100万台小型车载OS实现了安装前量产。阿波罗智家也开始量产，与广汽、威马、长城I等品牌合作……AVP。此外，百度投资的威马汽车也亮相了第三款智能纯电动SUV，将于2021年上市。在过去的几年里，一直在帮助车企打造智能汽车的百度也扩大了朋友圈。无论是自主品牌一汽、吉利、广汽还是老牌合资企业大众、丰田、福特，都在自动驾驶项目上与百度达成合作。手握核心技术和广泛的车企资源，无疑是百度下次造车的有利筹码。吉利内部员工告诉未来汽车日报(ID: auto-time):“在汽车行业转型的当下，传统车企需要科技公司来辅助。如果百度和一家传统车企联合造车，百度负责输出软件系统能力，传统车企负责设计、制造、供应链、销售网络。这种连横借法的结合，可以取长补短。”但在汽车分析师钟石看来，如果百度从幕后走到台前，独立主导造车项目，可能是“鸡飞蛋打”。与其他具有互联网基因的新造车品牌不同，百度此时引以为傲的技术和资源，似乎已经成为制约人们自主造车的因素。钟石认为，无论是资金还是技术，百度都有能力打造自己的汽车。但对于百度来说，“资金投入或者技术入股是最安全的造车方式。如果摆脱以上两种方式来主导自主车，百度将面临很大风险。”事实上，早在2017年，百度与金龙客车联合研发的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”已经量产。2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EVRobotaxi也正式驶上长沙街头试运营。百度也在造新车的投资人名单上。“现阶段，百度在汽车制造领域扮演的是供应商的角色。如果亲自造车，百度也会从供应商变成车企的直接竞争对手。这种船的性能无疑会影响与车企的合作。博世和大陆，包括华为，其实都有能力自己造车，但由于上述因素，没有迈出自己造车的最后一步。”同时，钟石还补充道，“作为一家上市公司，百度无疑要为自己的业绩负责。如果自己的车会影响现在的业绩，百度也不会贸然前进。”贵诗与远方对于很多科技巨头来说，智能汽车并不陌生。近年来，无论是国内曾经的互联网巨头BAT，还是TMD滴滴、美团、字节跳动，几乎都进入了智能网联汽车领域。在海外市场，亚马逊和苹果也经常报告与汽车相关的业务趋势和进展。“汽车的智能化和网络化给了科技公司新的机会。整车厂商在软件研发方面处于弱势，需要科技公司的支持。并且汽车领域价值高，也是科技公司新的利润增长点。传统车企是欢迎的，科技公司也乐于渗透到汽车业务领域。”钟石告诉《未来汽车日报》。但对于百度来说，早早下重注意味着可以抢占先机，但在自动驾驶的美好前景和未来面前，其明显的烧钱行为让百度的日子并不好过。最初进入自动驾驶领域，李彦宏曾表示营收和利润是第二位的，首要任务是让无人驾驶汽车上路。但到了2018年年中，无人驾驶商业化开始提上日程。之后百度Apollo商业化。今年8月，阿波罗迎来今年智能交通领域最大订单，中标广州新基建项目，项目金额约4.6亿元。但商业化启动的背后，仍然需要面对高额的R&D投入，Apollo平台乃至百度整个自动驾驶业务尚未实现盈利。另外，相比Wamo最新一轮融资后300亿美元的估值，高盛只给了百度Apollo业务19.18亿美元(约合人民币130亿元)的估值。……在百度内部，与百度市值最大的搜索和信息流业务相比，自动驾驶作为一项新业务仍然面临着沉重的压力。今年4月，在百度Apollo平台开放三周年之际，百度副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇在内部信中表示:“百度在这个领域已经做了7年，还没有赚到钱，所以我们还要继续做7年！”事实上，科技公司的巨头们要在汽车业务领域盈利还有很长的路要走。华为轮值董事长徐宝良·志军表示，华为已于2020年在汽车业务上投资5亿美元，8年内不考虑盈利。百度发布的第三季度财报显示，2020年第三季度，百度营收282亿元，同比增长1%，环比增长8%，归属于百度的净利润达到137亿元。其传统业务已经回暖，广告收入也在逐步恢复到之前的水平。然而，对于没能保住“BAT”第一梯队地位，甚至跌出国内互联网公司前五的百度来说，造车的“性感”故事无疑将成为其新的增长点。也将为第二次赴港上市的百度拓宽新的估值空间。

图片来源:百度官方对于自主造车这件事，故事的情节和结局可能只有百度亲自按下开始键才能回答。(注:武笑羽对本文亦有贡献)

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