现代汽车集团近日宣布，将推出自主品牌氢燃料电池电瓶车，助推燃料电池业务发展。该集团旗下的现代汽车和起亚汽车周四在一份声明中表示，全新的燃料电池品牌为“HTWO”，以氢分子“H2”和两个关键词“氢”和“人性”命名。
自去年10月接任现代汽车集团掌门人以来，郑义宣已将氢燃料电池、自动驾驶、电气化、机器人和UAM(城市空中交通、飞行汽车)列为未来的核心计划。
凭借新推出的HTWO，现代集团正在加速开发下一代氢燃料电池系统，该系统将专注于氢燃料领域，致力于UAM、汽车、船舶等业务的转型和发展，具有更高的能量密度和续航里程。现代汽车发言人透露，集团燃料电池业务的重点将放在韩国、美国、欧洲和中国市场。
从上世纪末到现在的1998年，现代汽车20多年来一直致力于氢燃料电池技术的研发和量产车的探索。全球首款量产氢燃料电池车ix35出自现代汽车。2018年，现代汽车推出了氢燃料电池SUV车型NEXO，以及重型卡车和电气化公交车的燃料电池版本。
本田Clarity和丰田Mirai未来组合一直是现代Nexo的直接竞争对手。12月9日，丰田正式发布了第二代Mirai未来组合燃料电池汽车。重新设计燃料电池堆和系统后，新车续航里程提升了30%。
但值得一提的是，丰田在燃料电池汽车上从未获得大众市场的青睐。尽管有日本政府的支持，但燃料电池汽车仍然是一项小众技术，其背后存在一系列风险，如缺乏基础设施、转售价值和氢爆炸。早在2014年底，丰田就推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合。迄今为止，它已售出1.1万辆汽车，与丰田每年约1000万辆新车的全球销量相比，仅占公司总销量的0.1%。
“在推向市场后，我们发现为汽车开发的第一代氢燃料系统存在许多问题，包括成本，未能完全满足社会和公司内部运营的需求。”丰田首席技术官前田坦言，公司从第一代Mirai未来组合身上学到了很多东西，但第二代Mirai未来组合的诞生也宣告了丰田在燃料电池领域依然领先。
为了提高燃料电池的普及和应用，丰田近年来在这一领域下了很大功夫。2015年，公司免费开放燃料电池汽车相关专利。原计划这一共享政策将于2020年底结束，但他们去年宣布延长期限，并决定在未来10年内免费提供氢燃料技术相关的专利和产品。
在UAM领域，现代集团正在加速其飞行汽车的研发，并计划在十年内推出一套更成熟的车辆。该集团UAM负责人Jaiwon Shin曾在接受采访时表示，该公司正在开发一种可以在大都市地区搭载五六名乘客的机型，以及一种可以在城市之间飞行的大型机型，预计将于2028年投入市场。
摩根士丹利的分析师预测，随着UAM相关技术的成熟，到2040年，该领域的全球规模将达到或将达到2.9万亿美元，即使最悲观的预测也是6150亿美元。
航空领域的监管机构在未来几年需要解决很多问题，比如优化飞行员执照的准入，如何消除或最大限度地降低安全事故的概率。当然，新的规则和基础设施建设也需要跟上，保证地面车辆对飞机的干扰降到最低。
当然，空客、波音、百合等公司也是……漫谈UAW市场，但根据Jaiwon Shin的信息，现代集团在这一领域的优势将受益于全球销售网络和物流。在这个阶段，他们已经建立了更成熟的子公司，可以提供服务并帮助建立空中客车生态系统基础设施。
另外，相比飞机制造商，汽车制造商有量产经验。通常情况下，空客和波音每年交付的飞机不到1000架，但汽车制造商可以通过降低成本和大规模生产来赚取高额利润。据报道，未来UAM相关产品的全球产量可能达到数十万，汽车制造商在这一领域将有其天然优势。“我们不想成为第一个进入市场的公司，”Jaiwon Shin补充说，但他们希望成为第一个拥有正确产品的公司。
文/北岸
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]现代汽车集团近日宣布，将推出自主品牌氢燃料电池电瓶车，助推燃料电池业务发展。该集团旗下的现代汽车和起亚汽车周四在一份声明中表示，全新的燃料电池品牌为“HTWO”，以氢分子“H2”和两个关键词“氢”和“人性”命名。
自去年10月接任现代汽车集团掌门人以来，郑义宣已将氢燃料电池、自动驾驶、电气化、机器人和UAM(城市空中交通、飞行汽车)列为未来的核心计划。
凭借新推出的HTWO，现代集团正在加速开发下一代氢燃料电池系统，该系统将专注于氢燃料领域，致力于UAM、汽车、船舶等业务的转型和发展，具有更高的能量密度和续航里程。现代汽车发言人透露，集团燃料电池业务的重点将放在韩国、美国、欧洲和中国市场。
从上世纪末到现在的1998年，现代汽车20多年来一直致力于氢燃料电池技术的研发和量产车的探索。全球首款量产氢燃料电池车ix35出自现代汽车。2018年，现代汽车推出了氢燃料电池SUV车型NEXO，以及重型卡车和电气化公交车的燃料电池版本。
本田Clarity和丰田Mirai未来组合一直是现代Nexo的直接竞争对手。12月9日，丰田正式发布了第二代Mirai未来组合燃料电池汽车。重新设计燃料电池堆和系统后，新车续航里程提升了30%。
但值得一提的是，丰田在燃料电池汽车上从未获得大众市场的青睐。尽管有日本政府的支持，但燃料电池汽车仍然是一项小众技术，其背后存在一系列风险，如缺乏基础设施、转售价值和氢爆炸。早在2014年底，丰田就推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai未来组合。迄今为止，它已售出1.1万辆汽车，与丰田每年约1000万辆新车的全球销量相比，仅占公司总销量的0.1%。
“在推向市场后，我们发现为汽车开发的第一代氢燃料系统存在许多问题，包括成本，未能完全满足社会和公司内部运营的需求。”丰田首席技术官前田坦言，公司从第一代Mirai未来组合身上学到了很多东西，但第二代Mirai未来组合的诞生也宣告了丰田在燃料电池领域依然领先。
为了提高燃料电池的普及和应用，丰田近年来在这一领域下了很大功夫。2015年，公司免费开放燃料电池汽车相关专利。原计划这一共享政策将于2020年底结束，但他们去年宣布延长期限，并决定在未来10年内免费提供氢燃料技术相关的专利和产品。
在……在UAM的e领域，现代集团正在加速其飞行汽车的研发，并计划在十年内推出一套更成熟的车辆。该集团UAM负责人Jaiwon Shin曾在接受采访时表示，该公司正在开发一种可以在大都市地区搭载五六名乘客的机型，以及一种可以在城市之间飞行的大型机型，预计将于2028年投入市场。
摩根士丹利的分析师预测，随着UAM相关技术的成熟，到2040年，该领域的全球规模将达到或将达到2.9万亿美元，即使最悲观的预测也是6150亿美元。
航空领域的监管机构在未来几年需要解决很多问题，比如优化飞行员执照的准入，如何消除或最大限度地降低安全事故的概率。当然，新的规则和基础设施建设也需要跟上，保证地面车辆对飞机的干扰降到最低。
当然，空客、波音、Lilium等公司也在争夺UAW市场，但根据Jaiwon Shin的信息，现代集团在这一领域的优势将得益于全球销售网络和物流。在这个阶段，他们已经建立了更成熟的子公司，可以提供服务并帮助建立空中客车生态系统基础设施。
另外，相比飞机制造商，汽车制造商有量产经验。通常情况下，空客和波音每年交付的飞机不到1000架，但汽车制造商可以通过降低成本和大规模生产来赚取高额利润。据报道，未来UAM相关产品的全球产量可能达到数十万，汽车制造商在这一领域将有其天然优势。“我们不想成为第一个进入市场的公司，”Jaiwon Shin补充说，但他们希望成为第一个拥有正确产品的公司。
文/北岸
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图片来源：百度官方早已吃定自动驾驶的百度也要亲自下场造车。近日，据路透社报道，百度正在考虑自行制造电动汽车，或与汽车制造商组建一家合资企业，百度将持多数股权。
1900/1/1 0:00:00福特汽车支持的电池初创公司SolidPower表示，它有望在2022年初开始测试用于汽车生产的固态电池，这预示着它最终可以帮助老牌汽车公司在电动汽车领域取得进展。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，知情人士透露，大众汽车首席执行官赫伯特迪斯（HerbertDiess）向该公司高管表示，将对其位于德国沃尔夫斯堡的国内工厂进行最新的电动汽车技术和软件操作的升级，
1900/1/1 0:00:00如今汽车圈的大小事，除了围绕电动车展开，还有别的吗？小编我是真的看透了从新车发布到产业链布局，再到股市风云，没有一环能逃得过“电动化”带来的浪潮。
1900/1/1 0:00:00一座城市，两个代表性产业，正向着不同的方向延伸。
1900/1/1 0:00:00作为全球最大的汽车产销市场，我国的汽车工业也在飞速发展，特别是新能源汽车行业，已经开始起到全球引领的地位。
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