说起日系混动车，大家的第一印象是丰田的THS技术，然后应该是本田的i-MMD。至于同为日系三兄弟的日产，可能有朋友会问，日产也有混动技术吗？其实日产不仅有，而且混动技术也相当成熟，相关车型的市场表现也比较亮眼。不过日产的混动技术比较特别。
日产目前的混合动力技术叫做e-POWER，在中国的正式名称是e-POWER智能充电技术(以下简称e-POWER)。根据最近的消息，东风日产正在竞标“L21B e-POWER”项目，这意味着e-POWER将正式引入国内，而搭载该技术的国产车型很可能是轩逸(参数|询价)。
e-POWER为什么特别？因为它不同于我们常见的插电式混合动力系统，本质上是一套增程式动力。车辆的动力完全来自电机，发动机并不直接参与驱动车辆，只是作为测距仪使用，所以从某种角度来说，这套系统也是“纯电动”的。
另外，关于这套增程系统，日产在Note发布的时候公布了一项黑科技，就是车辆可以根据路况自动控制发动机的充电状态。该系统通过安装在轮辋上的传感器感知路况。当路况较差，路面噪音较大时，发动机会更主动地给车辆充电，用车外的噪音掩盖发动机的噪音。路况好的时候，发动机会“收敛”，尽量不发出额外的噪音。
因为只有车轮是电力驱动的，所以搭载e-POWER系统的车型有很多纯电动汽车的特点，单踏板驾驶就是其中之一。日产将这项技术称为电子踏板。
在e-Pedal单踏板模式下，当松开油门踏板时，电机将启动反向拖动，从而使车辆减速。此时通过电机管理系统，可以产生相当于踩下制动踏板的减速力(最大0.2G)，在下坡时可以更加准确稳定的进行减速。在附着力低的路面上，制动器和电动机会同时工作，产生制动力，保证车辆安全减速。
e-POWER动力系统虽然在市场上表现不俗，但从诞生之日起就被很多人诟病。原因是其技术难度低于同为日系的丰田和本田，动力表现较弱。现在卖的大部分都是小型号。所以e电在很多人心目中留下了“低端”的形象。真的这么不堪吗？
李ONE(参数|询价)搭载的增程动力主要优点是电池容量更大(40.5kWh)，电机功率也更大(前后双电机，总功率240kW)，可作为插电式支持的纯电动车使用。e动力不具备这些优势，两者定位有本质区别。
这些问题是真实存在的，但也是对e电的一种误解。如果仔细分析日产对e-POWER的定位，不难发现这些缺点大部分都不是缺点。
编辑点评:总的来说，日产e-POWER没有那么优秀，也没有那么不堪。它没有丰田THS-II那么耀眼，更多的是为了满足细分市场的需求。选择全新轩逸(参数|询价)作为e-POWER在国内的首款车型也充分体现了这一宗旨。轩逸的低价和大空间是其卖点。e-POWER既能保持原有优势，又能在燃油经济性和驾驶舒适性上更进一步。在东风日产国产份额不断被侵蚀的背景下，e-POWER的引入或许会成为挽救其颓势的关键一步。
说起日系混动车，大家的第一印象是丰田的THS技术，然后应该是本田的i-MMD。至于同为日系三兄弟的日产，可能有朋友会问，日产也有混动技术吗？其实日产不仅有，而且混动技术也相当成熟，相关车型的市场表现也比较亮眼。不过日产的混动技术比较特别。
日产目前的混合动力技术叫做e-POWER，在中国的正式名称是e-POWER智能充电技术(hereinaf……r简称e电)。根据最近的消息，东风日产正在竞标“L21B e-POWER”项目，这意味着e-POWER将正式引入国内，而搭载该技术的国产车型很可能是轩逸(参数|询价)。
e-POWER为什么特别？因为它不同于我们常见的插电式混合动力系统，本质上是一套增程式动力。车辆的动力完全来自电机，发动机并不直接参与驱动车辆，只是作为测距仪使用，所以从某种角度来说，这套系统也是“纯电动”的。
另外，关于这套增程系统，日产在Note发布的时候公布了一项黑科技，就是车辆可以根据路况自动控制发动机的充电状态。该系统通过安装在轮辋上的传感器感知路况。当路况较差，路面噪音较大时，发动机会更主动地给车辆充电，用车外的噪音掩盖发动机的噪音。路况好的时候，发动机会“收敛”，尽量不发出额外的噪音。
因为只有车轮是电力驱动的，所以搭载e-POWER系统的车型有很多纯电动汽车的特点，单踏板驾驶就是其中之一。日产将这项技术称为电子踏板。
在e-Pedal单踏板模式下，当松开油门踏板时，电机将启动反向拖动，从而使车辆减速。此时通过电机管理系统，可以产生相当于踩下制动踏板的减速力(最大0.2G)，在下坡时可以更加准确稳定的进行减速。在附着力低的路面上，制动器和电动机会同时工作，产生制动力，保证车辆安全减速。
e-POWER动力系统虽然在市场上表现不俗，但从诞生之日起就被很多人诟病。原因是其技术难度低于同为日系的丰田和本田，动力表现较弱。现在卖的大部分都是小型号。所以e电在很多人心目中留下了“低端”的形象。真的这么不堪吗？
李ONE(参数|询价)搭载的增程动力主要优点是电池容量更大(40.5kWh)，电机功率也更大(前后双电机，总功率240kW)，可作为插电式支持的纯电动车使用。e动力不具备这些优势，两者定位有本质区别。
这些问题是真实存在的，但也是对e电的一种误解。如果仔细分析日产对e-POWER的定位，不难发现这些缺点大部分都不是缺点。
编辑点评:总的来说，日产e-POWER没有那么优秀，也没有那么不堪。它没有丰田THS-II那么耀眼，更多的是为了满足细分市场的需求。选择全新轩逸(参数|询价)作为e-POWER在国内的首款车型也充分体现了这一宗旨。轩逸的低价和大空间是其卖点。e-POWER既能保持原有优势，又能在燃油经济性和驾驶舒适性上更进一步。在东风日产国产份额不断被侵蚀的背景下，e-POWER的引入或许会成为挽救其颓势的关键一步。
一座城市，两个代表性产业，正向着不同的方向延伸。
1900/1/1 0:00:00作为全球最大的汽车产销市场，我国的汽车工业也在飞速发展，特别是新能源汽车行业，已经开始起到全球引领的地位。
1900/1/1 0:00:00吃瓜群众：不就加了一套混动嘛，混动又不是什么新鲜事儿。试完车的我：混动不是什么新鲜事儿，但“长城现在还搞混动”这事儿挺新鲜的。
1900/1/1 0:00:00日前，有外媒报道称，来自日本两家零部件企业东芝和富士电机将共同投资2000亿日元（约19亿美元），用于电动车节能芯片的增产，以此迎合发展迅速的汽车电动化转型。
1900/1/1 0:00:001、发改委：预计今年新能源汽车产销有望超上年国家发改委新闻发言人孟玮表示，新能源汽车上半年降幅较大，7月份开始呈现持续回升态势，11月产销分别完成19
1900/1/1 0:00:00今年10月份，《节能与新能源汽车技术路线图（20版）》（以下简称“20版路线图”）的正式发布，拉开了我国汽车产业全面向电动化转型的大幕。
1900/1/1 0:00:00
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