特斯拉估值已经达到4.7万亿港币,同时还在增长,市场上有质疑声。面对成熟且不断完善的燃油车和新兴的氢燃料车,电动汽车必须在资本市场的热情消退之前表现出足够的竞争力。
严格来说,目前全球只有特斯拉肩负这一任务,而从明年下半年开始,来自中国的恒大汽车或许能分一杯羹。这个判断是基于恒大最近一周的动态。科研团队的出现,首款车型的路跑,内饰的公开,都预示着一款高水平的电动车将按计划量产,将搅动市场。
不可否认,恒大本身就是一家有争议的车企,一方面来自母公司的地产标签,另一方面是因为其造车路径不合理。但前者本身就是个伪命题,母公司地产业务的充裕现金流早已被公认为恒大优于其他电动车企业的最大优势之一。而且恒大造车不是靠地产团队,而是从福特、通用等国际汽车公司招聘了3200多名汽车专业人才,组建了11个整车技术、动力、电池专业研究院,进行全球一体化研发。
恒大定义的“换道超车”路径,直接奠定了其目前的行业地位。可以说,恒大从建成到现在短短两年时间的布局,已经被业界所期待,很大一部分原因来自于此。大规模的国际并购与合作,不仅可以获得底盘、发电等方面的关键核心技术,还可以大大缩短研发周期。在技术研发、造型设计、零部件供应等领域与国际领先企业合作,有效保证了产品未来性能和质量的可靠性。先进技术下的大规模生产可以保证生产效率和产品的合格率,从而达到控制成本的目的。
虽然目前有“历尽艰辛造车”的趋势,恒驰1的成功似乎被看好,恒大市值也可能从2500亿港元左右向特斯拉的4.7万亿港元靠拢,但未来如何通过不断创新和进步,在瞬息万变的市场竞争中成长,仍然是电动车企业共同的话题。归根结底,一个企业成功与否,最大的对手终究是自己。特斯拉估值已经达到4.7万亿港币,同时还在增长,市场上有质疑声。面对成熟且不断完善的燃油车和新兴的氢燃料车,电动汽车必须在资本市场的热情消退之前表现出足够的竞争力。
严格来说,目前全球只有特斯拉肩负这一任务,而从明年下半年开始,来自中国的恒大汽车或许能分一杯羹。这个判断是基于恒大最近一周的动态。科研团队的出现,首款车型的路跑,内饰的公开,都预示着一款高水平的电动车将按计划量产,将搅动市场。
不可否认,恒大本身就是一家有争议的车企,一方面来自母公司的地产标签,另一方面是因为其造车路径不合理。但前者本身就是个伪命题,母公司地产业务的充裕现金流早已被公认为恒大优于其他的最大优势之一……电动汽车公司。而且恒大造车不是靠地产团队,而是从福特、通用等国际汽车公司招聘了3200多名汽车专业人才,组建了11个整车技术、动力、电池专业研究院,进行全球一体化研发。
恒大定义的“换道超车”路径,直接奠定了其目前的行业地位。可以说,恒大从建成到现在短短两年时间的布局,已经被业界所期待,很大一部分原因来自于此。大规模的国际并购与合作,不仅可以获得底盘、发电等方面的关键核心技术,还可以大大缩短研发周期。在技术研发、造型设计、零部件供应等领域与国际领先企业合作,有效保证了产品未来性能和质量的可靠性。先进技术下的大规模生产可以保证生产效率和产品的合格率,从而达到控制成本的目的。
虽然目前有“历尽艰辛造车”的趋势,恒驰1的成功似乎被看好,恒大市值也可能从2500亿港元左右向特斯拉的4.7万亿港元靠拢,但未来如何通过不断创新和进步,在瞬息万变的市场竞争中成长,仍然是电动车企业共同的话题。归根结底,一个企业成功与否,最大的对手终究是自己。
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