智能汽车“大脑”之争：智能驾驶，还是智能座舱？

雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)按:新四化的发展给整个汽车行业带来了智能化升级。自动驾驶、车联网、车路协同等新兴高科技功能不断发展。虽然目前这些功能都比较碎片化，但最终功能会统一到智能驾驶舱中。

传统汽车中，汽车驾驶舱以机械按键为主，整体信息显示简单，功能分散。然而，随着软件定义汽车的趋势和新型电子电气架构的发展，智能驾驶舱逐渐成为主流。

现阶段，行业内对智能驾驶舱的概念还没有明确的定义。有业内人士认为，智能驾驶舱是通过各种智能手段来满足车内不同人的不同需求。与现有驾驶舱相比，智能驾驶舱更加人性化。

那么，什么样的驾驶舱才是智能驾驶舱呢？未来智能驾驶舱如何发展？

智能驾驶舱:车辆的“大脑”

三年前，在汽车智能化的初期发展阶段，业内对智能驾驶舱的思考更多的是连接大屏、多屏和更多的应用。这种思路更倾向于开发简单的车载系统，仅仅是娱乐功能在车内的表现。

但毕竟汽车和手机还是不一样的。毕竟驾驶舱有驾驶舱措施，应用场景不一样。所以，中科创达副总裁李维山告诉新智家:我们现在对驾驶舱的了解是，驾驶舱是一个智能大脑。

图注:中科创达副总裁李维山

他接着解释道:如果把汽车比作一个人，那么驾驶舱就是人的大脑，而自动驾驶仪就是小脑，通过Turbox和神经网络与车内的所有信息和设备进行交流。

但李维山也提到，驾驶舱最终是为用户服务的，汽车的体验在驾驶舱，驾驶舱也是人机交互的窗口。换句话说，智能座舱发展的基础条件是用户需求的实现，然后依托汽车座舱媒体与用户进行交互，实现人-车-环境的场景体验。

未来汽车的发展方向应该是四个轮子上的超级计算机。所以新的电子电气架构带来的软件定义汽车和硬件标准化，会让汽车的很多功能越来越集中。

基于此，不难看出，虽然目前车内的功能都在单独发展，但归根结底，智能驾驶舱对整车的智能化水平起着决定性的作用。

智能驾驶舱作为整车的“大脑”，如何做好？

对于这个问题，李维山总结了三个核心点。一、基于软件定义汽车的背景，驾驶舱架构如何打通不同BEA架构上的整车系统，并与云技术、云设备有效连接？

其次，智能驾驶舱的本质是满足用户的需求，用户与驾驶舱最直接的接触就是交互。因此，驾驶舱更重要的是解决人车互动的问题，以及如何更好地将互联网内容延伸到车内。

再次，如前所述，智能驾驶舱是整车的大脑，而智能驾驶是整车的小脑。如何平衡“大脑”和“小脑”的关系也很重要。毕竟一个产品的开发需要三到五年的时间，智能驾驶舱需要尽可能的容纳所有的变量来促进驾驶的稳定性。

中科创达的思考与边界

目前在整个汽车行业，从事智能网联、智能驾驶的企业不在少数。国际轮胎1是从事智能驾驶舱底层技术研发的企业主流，国内企业相对较少。

中科创达的主要研发产品方向是智能操作系统，目前已经覆盖多个行业。汽车智能驾驶舱的研究已经进行了好几年。T……其开发的智能驾驶舱产品也从1.0版本升级到了4.5版本。

产品方面，中科创达从底层技术赋能汽车行业。但是，中科创达也很清楚自己的边界在哪里。从定位上看，中科创达是要做技术平台提供商，链接车企和众多供应商。

具体来说，在产品方面，日前，在其ThunderWorld大会上，中科创达基于自身对智能座舱的理解，正式推出了TurboX Auto 4.5智能座舱。智能驾驶舱仍然基于高通平台，并集成到腾讯TAI3.0系统中。此外，还在三个方面进行了升级优化:

首先，TurboX Auto 4.5智能座舱解决了跨系统集成的问题。该版本采用SOA架构和柔性连接，可以通过柔性连接创造无限可能。

其次，在用户体验方面，TurboX Auto 4.5智能驾驶舱引入了更多个性化功能，如皮肤商店和应用商店，用户可以根据自己的喜好对车载界面和相关应用进行个性化设置。

最后，也是最重要的，智能驾驶舱的驾驶辅助功能得到了改进。具体来说，TurboX Auto 4.5智能驾驶舱可以在停车时启动智能驾驶舱搭载的计算平台，提高计算能力优化驾驶舱在低速行驶或停车时为驾驶者提供的辅助功能，让驾驶者获得更好的驾驶体验。

产业方面，整个汽车产业链发生了变化。在传统的汽车产业链中，是一个自上而下，从二级供应商到一级供应商再到汽车工厂的链条。

现在由于新四化的发展，给整个汽车行业带来了前所未有的变化，汽车行业的产业链结构也由链状向网状转变。主机厂位于网络中心，主机厂被供应商包围，形成供应商包围主机厂，主机厂包围消费者的新格局。

李维山说，只有缩短和打通这个产业链的链条，整个社会的效率才会提高。基于此，中科创达在新的产业链结构中扮演着车企和供应商之间的连接器角色，为车企提供产品集成服务。

事实上，目前智能汽车领域已经不是一片蓝海。BAT、OEM等跨界企业均已进入智能汽车市场。

对此，李维山表示，各行各业对智能汽车市场的关注和参与度越来越大，印证了智能汽车市场的重要性和发展潜力。虽然各个领域的企业都在争相进入智能汽车的生态链，但是每个领域都有自己的业务边界。

比如对于车企来说，他们关注的是智能操作系统或平台的兼容性，即同一系统或平台可以搭载在不同的车型上，从而方便维修，有效控制维修成本。

车企有自己提升用户体验的思路和方式，但底层操作系统或平台的设计逻辑和整合不是车企关心的，也不是BAT等产业链参与者关心的，但底层智能操作系统和平台的设计很重要，这是中科创达的机会。

但相比斑马等企业，中科创达就不一样了。斑马的操作系统主要面向汽车，中科创达的产品和技术主要面向驾驶舱，后期开发的是整车操作系统。

基于此，李维山也说:“我们比斑马低一个层次。从商业逻辑上，我们也可以把斑马融入到我们的产品中，这样我们就和斑马没有竞争力了。斑马也是我们的合作伙伴。”

此外，他还告诉新智家，“目前中科创达已经与全球十大汽车品牌达成战略合作，国内各大汽车品牌也基本建立了业务联系。”

总结:

新四化的发展给汽车工业带来了前所未有的变革，变革中蕴藏着无数的机遇。……想瓜分这个市场的玩家数不胜数，但最后一定是有清晰商业逻辑和核心技术能力的企业。

雷锋。com

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)按:新四化的发展给整个汽车行业带来了智能化升级。自动驾驶、车联网、车路协同等新兴高科技功能不断发展。虽然目前这些功能都比较碎片化，但最终功能会统一到智能驾驶舱中。

传统汽车中，汽车驾驶舱以机械按键为主，整体信息显示简单，功能分散。然而，随着软件定义汽车的趋势和新型电子电气架构的发展，智能驾驶舱逐渐成为主流。

现阶段，行业内对智能驾驶舱的概念还没有明确的定义。有业内人士认为，智能驾驶舱是通过各种智能手段来满足车内不同人的不同需求。与现有驾驶舱相比，智能驾驶舱更加人性化。

那么，什么样的驾驶舱才是智能驾驶舱呢？未来智能驾驶舱如何发展？

智能驾驶舱:车辆的“大脑”

三年前，在汽车智能化的初期发展阶段，业内对智能驾驶舱的思考更多的是连接大屏、多屏和更多的应用。这种思路更倾向于开发简单的车载系统，仅仅是娱乐功能在车内的表现。

但毕竟汽车和手机还是不一样的。毕竟驾驶舱有驾驶舱措施，应用场景不一样。所以，中科创达副总裁李维山告诉新智家:我们现在对驾驶舱的了解是，驾驶舱是一个智能大脑。

图注:中科创达副总裁李维山

他接着解释道:如果把汽车比作一个人，那么驾驶舱就是人的大脑，而自动驾驶仪就是小脑，通过Turbox和神经网络与车内的所有信息和设备进行交流。

但李维山也提到，驾驶舱最终是为用户服务的，汽车的体验在驾驶舱，驾驶舱也是人机交互的窗口。换句话说，智能座舱发展的基础条件是用户需求的实现，然后依托汽车座舱媒体与用户进行交互，实现人-车-环境的场景体验。

未来汽车的发展方向应该是四个轮子上的超级计算机。所以新的电子电气架构带来的软件定义汽车和硬件标准化，会让汽车的很多功能越来越集中。

基于此，不难看出，虽然目前车内的功能都在单独发展，但归根结底，智能驾驶舱对整车的智能化水平起着决定性的作用。

智能驾驶舱作为整车的“大脑”，如何做好？

对于这个问题，李维山总结了三个核心点。一、基于软件定义汽车的背景，驾驶舱架构如何打通不同BEA架构上的整车系统，并与云技术、云设备有效连接？

其次，智能驾驶舱的本质是满足用户的需求，用户与驾驶舱最直接的接触就是交互。因此，驾驶舱更重要的是解决人车互动的问题，以及如何更好地将互联网内容延伸到车内。

再次，如前所述，智能驾驶舱是整车的大脑，而智能驾驶是整车的小脑。如何平衡“大脑”和“小脑”的关系也很重要。毕竟一个产品的开发需要三到五年的时间，智能驾驶舱需要尽可能的容纳所有的变量来促进驾驶的稳定性。

中科创达的思考与边界

目前在整个汽车行业，从事智能网联、智能驾驶的企业不在少数。国际轮胎1是从事底层技术研发的企业的主流……或者智能驾驶舱，但是国内企业相对较少。

中科创达的主要研发产品方向是智能操作系统，目前已经覆盖多个行业。汽车智能驾驶舱的研究已经进行了好几年。其开发的智能驾驶舱产品也从1.0版本升级到了4.5版本。

产品方面，中科创达从底层技术赋能汽车行业。但是，中科创达也很清楚自己的边界在哪里。从定位上看，中科创达是要做技术平台提供商，链接车企和众多供应商。

具体来说，在产品方面，日前，在其ThunderWorld大会上，中科创达基于自身对智能座舱的理解，正式推出了TurboX Auto 4.5智能座舱。智能驾驶舱仍然基于高通平台，并集成到腾讯TAI3.0系统中。此外，还在三个方面进行了升级优化:

首先，TurboX Auto 4.5智能座舱解决了跨系统集成的问题。该版本采用SOA架构和柔性连接，可以通过柔性连接创造无限可能。

其次，在用户体验方面，TurboX Auto 4.5智能驾驶舱引入了更多个性化功能，如皮肤商店和应用商店，用户可以根据自己的喜好对车载界面和相关应用进行个性化设置。

最后，也是最重要的，智能驾驶舱的驾驶辅助功能得到了改进。具体来说，TurboX Auto 4.5智能驾驶舱可以在停车时启动智能驾驶舱搭载的计算平台，提高计算能力优化驾驶舱在低速行驶或停车时为驾驶者提供的辅助功能，让驾驶者获得更好的驾驶体验。

产业方面，整个汽车产业链发生了变化。在传统的汽车产业链中，是一个自上而下，从二级供应商到一级供应商再到汽车工厂的链条。

现在由于新四化的发展，给整个汽车行业带来了前所未有的变化，汽车行业的产业链结构也由链状向网状转变。主机厂位于网络中心，主机厂被供应商包围，形成供应商包围主机厂，主机厂包围消费者的新格局。

李维山说，只有缩短和打通这个产业链的链条，整个社会的效率才会提高。基于此，中科创达在新的产业链结构中扮演着车企和供应商之间的连接器角色，为车企提供产品集成服务。

事实上，目前智能汽车领域已经不是一片蓝海。BAT、OEM等跨界企业均已进入智能汽车市场。

对此，李维山表示，各行各业对智能汽车市场的关注和参与度越来越大，印证了智能汽车市场的重要性和发展潜力。虽然各个领域的企业都在争相进入智能汽车的生态链，但是每个领域都有自己的业务边界。

比如对于车企来说，他们关注的是智能操作系统或平台的兼容性，即同一系统或平台可以搭载在不同的车型上，从而方便维修，有效控制维修成本。

车企有自己提升用户体验的思路和方式，但底层操作系统或平台的设计逻辑和整合不是车企关心的，也不是BAT等产业链参与者关心的，但底层智能操作系统和平台的设计很重要，这是中科创达的机会。

但相比斑马等企业，中科创达就不一样了。斑马的操作系统主要面向汽车，中科创达的产品和技术主要面向驾驶舱，后期开发的是整车操作系统。

基于此，李维山也说:“我们比斑马低一个层次。从商业逻辑上，我们也可以把斑马融入到我们的产品中，这样我们就和斑马没有竞争力了。斑马也是我们的合作伙伴。”

此外，他还告诉新智家，“目前，中科创达已经达成战略……运营与世界十大汽车品牌，以及国内主要汽车品牌基本建立了业务联系。"

总结:

新四化的发展给汽车工业带来了前所未有的变革，变革中蕴藏着无数的机遇。想瓜分这个市场的玩家数不胜数，但最后一定是商业逻辑清晰，有核心技术能力的企业。

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标签：斑马理念

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