蓝鲸汽车12月16日，长城汽车正式发布了面向全速域、全场景的“柠檬混合动力DHT”技术，可覆盖低速出行、长时间停车、高速/城市环路等几乎所有出行场景。具有油耗更低、动力更强、体验更舒适的特点。
此前，在工信部指导下，中国汽车工程学会研究编制了《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，提出到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%。节能汽车方面，到2035年，新车(含新能源汽车)平均油耗达到2L/100Km，传统能源汽车(不含新能源汽车)平均油耗达到4L/100Km，混合动力乘用车平均油耗达到4L/100Km。在此背景下，混合动力技术成为车企必须直面的新课题。
“混合动力不是一种过渡技术，也不是一种暂时的替代技术。它是一种新技术，在未来很长一段时间内都是如此。混合动力的数量超过了纯电动和纯内燃机。它是应用最广泛的技术。”中国电动汽车百人会副理事长董阳近日表示，“自主品牌应该冲击混合动力技术。混合动力技术对于中国新能源汽车的发展，对于中国整个汽车实现节能目标，对于中国形成自己的创新能力，都是非常重要的。”
放眼全球汽车行业，丰田和本田的混动技术是最先布局的。在新能源补贴政策的诱惑下，国内汽车企业大多将资金和精力投入到纯电动技术上，而长城汽车从2018年开始投入人力物力进行混合动力技术的研发，以追赶外资和合资品牌的脚步。
经过不到三年的时间，长城汽车的混动技术已经初见成效。据长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰介绍，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，纯电、串联、串联、能量回收。和其他工作模式；可以衍生出两种动力架构，HEV/PHEV。其中，以HEV为动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，而PHEV架构纯续航200km。
据悉，在两种动力架构下，长城汽车设计匹配了“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”、“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成，分别对应不同级别的产品，满足用户多样化的选择。
今年7月，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大科技品牌，标志着公司正在向全球化科技出行公司转型，也向外界证明了长城汽车的技术实力。据了解，此次发布的“柠檬混动DHT”完全由长城汽车自主设计研发，拥有完全自主知识产权，共有199项专利，其中核心专利80项。
在节能与新能源汽车2.0技术路线图之后，加大对混合动力的投入，拓展混合动力市场已经成为汽车行业的共识，这将促使中国汽车品牌继续在混合动力领域发力，推动混合动力产品在市场上的推广。长城汽车成为推动者之一。
蓝鲸汽车12月16日，长城汽车正式发布了面向全速域、全场景的“柠檬混合动力DHT”技术，可覆盖低速出行、长时间停车、高速/城市环路等几乎所有出行场景。具有油耗更低、动力更强、体验更舒适的特点。
此前，在工信部指导下，中国汽车工程学会研究编制了《节能与新能源汽车2.0技术路线图》，提出到2035年，节能汽车和新能源汽车销量各占50%。节能汽车方面，到2035年，新车(含新能源汽车)平均油耗达到2L/100Km，传统能源汽车(不含新能源汽车)平均油耗达到4L/100Km，混合动力乘用车平均油耗达到4L/100Km。在此背景下，混合动力技术成为车企必须直面的新课题。
“混合动力不是一种过渡技术，也不是一种暂时的替代技术。它是一种新技术，在未来很长一段时间内都是如此。混合动力的数量超过了纯电动和纯内燃机。它是应用最广泛的技术。”中国电动汽车百人会副理事长董阳近日表示，“自主品牌应该冲击混合动力技术。混合动力技术对于中国新能源汽车的发展，对于中国整个汽车实现节能目标，对于中国形成自己的创新能力，都是非常重要的。”
放眼全球汽车行业，丰田和本田的混动技术是最先布局的。在新能源补贴政策的诱惑下，国内汽车企业大多将资金和精力投入到纯电动技术上，而长城汽车从2018年开始投入人力物力进行混合动力技术的研发，以追赶外资和合资品牌的脚步。
经过不到三年的时间，长城汽车的混动技术已经初见成效。据长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰介绍，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，纯电、串联、串联、能量回收。和其他工作模式；可以衍生出两种动力架构，HEV/PHEV。其中，以HEV为动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，而PHEV架构纯续航200km。
据悉，在两种动力架构下，长城汽车设计匹配了“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”、“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成，分别对应不同级别的产品，满足用户多样化的选择。
今年7月，长城汽车发布了柠檬、坦克、咖啡智能三大科技品牌，标志着公司正在向全球化科技出行公司转型，也向外界证明了长城汽车的技术实力。据了解，此次发布的“柠檬混动DHT”完全由长城汽车自主设计研发，拥有完全自主知识产权，共有199项专利，其中核心专利80项。
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