“苹果汽车”要抢特斯拉饭碗？传苹果、台积电合作开发自动驾驶芯片

“真是亏本卖车，”山东某汽车经销店经理王明告诉亿欧汽车。“没办法，不抢着完成车企的考核指标，就得亏本卖。”销量增长乏力，经营压力越来越大，盈利越来越难，是当今中国汽车经销商共同的生存状态。2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情对世界经济和全球汽车行业造成了巨大冲击，中国汽车市场更是雪上加霜。中汽协数据显示，1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%。在疫情的冲击下，车企的经济运行节奏受到了影响，经销商的日子自然不会好过。虽然“稳增长促消费”政策陆续出台，今年二季度以来中国车市一直在回暖，但经销商却陷入了市场的恶性循环，压力不减反增，经销商库存系数连续10个月居高不下。

在中国汽车流通协会会长沈进军看来，中国汽车市场的存量特征明显。虽然市场中长期空间和潜力巨大，但现阶段市场结构调整和动能转换问题依然突出，预计未来一段时间汽车市场仍将低速运行。从2020年第三季度中国车企财报数据来看，以SAIC、BAIC为首的头部车企甚至出现了营收和利润的双下滑，仅有少数车企实现了营收同比增长。与车企命运紧密相连的车商举步维艰。汽车经销商的“中年危机”2018年，中国汽车市场站在了发展的转折点上，汽车市场销量出现了28年来的首次负增长，经销商也迎来了“中年危机”。自20世纪末4S店模式引入中国以来，中国车企和经销商的利益就被紧紧捆绑在一起，可谓一荣俱荣一损俱损。“传统的4S店模式在过去20年里为中国汽车流通的发展做出了巨大贡献，但随着市场的探索也暴露出了问题。”泰伯车网副总裁李炜坦言，目前，产品价格一直在下降，而销售成本一直在上升，经销商的人员成本和运营成本也在增加。“主机厂和经销商的利润在减少，双方都想盈利。两者的矛盾越来越明显。”

目前，国内经济进入新的增长周期，这对汽车制造商和经销商的盈利能力都有很大影响。中国汽车流通协会2020年上半年汽车经销商生存状况调查显示，只有20%的经销商基本完成了厂家的销售任务，新车毛利率进一步下降。近40%的经销商亏损，1000多家4S店退网，4S店开始重新洗牌。

经销商在出现巨额亏损的情况下，选择退网已经成为常态。据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，比2019年底下降0.7%。退出网络的4S门店有1019家，新增4S门店824家。新增配电网主要来自新能源企业和新型汽车制造企业。虽然汽车经销商网络规模在缩小，但短期内，传统经销商渠道不会消失。传统销售渠道的核心是服务……，而汽车是注重线下体验的产品。最终判断渠道是否有竞争力，还是要看渠道的效率，消费者的体验和满意度。目前汽车经销商的生存压力越来越大。以后怎么找出路？要实现良性发展，经销商必须适应市场变化。“说起来容易做起来难，思路决定出路。”原一号车市执行副总裁杨宝峰直言，传统经销商需要积极应对工业革命带来的各种变化，及时走出安全舒适区，重塑和重建商业模式和流程。行业面临的机遇和挑战，要求传统的经销商管理模式在经营理念、组织架构、资源要素等方面进行根本性、深层次的调整。在李炜看来，除了经销商积极拥抱变革，车企也应该成为这场变革的引领者。“越是传统车企，新模式的沟通和实践越困难。只通过一些渠道获得的销售线索交给当地的4S店进行跟踪，但4S店跟踪得好不好，车企很难控制。”数字营销成了解药。车企通过交车等形式考核经销商，最后被动给4S店营销压力。为了达到考核指标，4S门店往往采取大规模采购和低效营销的方式，同时造成市场价格混乱。李炜告诉亿欧汽车，“这是4S门店根深蒂固的矛盾。要解决这些问题，必须采用新的模式。”数字化转型将为汽车经销商的长远发展打开全新的局面。传统的4S门店营销模式面临着获客难、潜在客户转化率低、营销成本高、营销手段创新不足等突出问题。汽车行业，从R&D和制造到终端营销乃至售后服务，都有望在数字技术发展的影响下寻求新的突破。作为一家科技创新型企业，泰伯车联网探索并构建了一套完整的智能营销体系，通过业务平台、数据运营、车联网、终端平台，大大提高了营销的效率，大大降低了车企的投入成本。据泰伯车网介绍，通过传统方式获取一条线索需要400-500元，交易成本达到2000-5000元。泰伯车网的数字营销解决方案，可以将线索成本降低到100元，交易成本降低到1000元。“我们不是在颠覆传统的销售渠道，而是开发一些高效的工具，既能帮助车企触达客户，又能帮助经销商提高销售效率。”李炜告诉亿欧汽车，泰伯车网坚持的原则是不碰传统4S店的奶酪，同时也要找到有效的合作点。数字营销最大的受益者是车企和经销商，营销的主动权在车企手里，经销商主要支持一些线下服务。据悉，泰伯车网提供的“3i”，即线上线下一体化的销售中心，打通了传统的整车制造销售、汽车金融、汽车后向服务，能够围绕用户整个用车环节挖掘更深、更多的用户价值，实现用户24小时运营，全面赋能传统4S门店、经销商、个人车主。

上汽通用五菱新宝骏宝骏品牌的“试水”，奠定了泰伯车联网数字化营销的典范。2019年，泰伯车网与上汽通用五菱新宝骏品牌开始探索新零售方式，同时利用自身在智慧零售方面的技术能力，为传统车企构建线上+线下全闭环模式。截至目前，新宝君已接订单2000余单，完成终端交付1000余单，较2019年增长5倍以上。通过两种线下获客场景的新拓展，智慧体验店+移动商务作为线上的承接和延伸，建立了以用户为中心的新连接，以及……泰伯车联网的w零售商业模式也得到了更多主机厂的认可。“经过近一年的探索，我们发现这条路是可行的，然后再考虑如何进一步发展壮大。”李炜告诉亿欧汽车。除了新宝骏品牌，泰伯汽车网还获得了思豪汽车、东风沈峰等多个品牌的新零售授权。11月20日，泰伯车联网与思浩新能源、Suning.cn达成战略合作。同时，四好新能源在Suning.cn的旗舰店正式开业。三方联盟将共同构建基于新场景销售模式的电动汽车智能新零售。结论不仅可以赋能汽车产品的智能网联，还可以帮助车企和经销商共同构建全生命周期。泰伯车联网是市场上少有的拥有数字营销系统的第三方科技企业。"泰伯车联网做数字营销不是凭空开始的."李炜解释，泰伯车联网是基于数字技术、车联网，以及对未来发展模式的思考，才布局汽车数字营销赛道。目前，中国汽车市场已经从增量竞争转变为存量市场竞争，但汽车数量仍在稳步增长。根据部交管局公布的数据，截至2020年6月，我国汽车保有量达到2.7亿辆。对中国经销商来说，这个市场仍然有利可图。汽车保有量的增加进一步加剧了新车市场的竞争格局，车企和经销商需要转变新的营销思路。其中，以特斯拉为代表的造车新势力，一般都是通过构建直销体系来给客户让利，从而直接接触客户，提高销量。但对于传统车企来说，汽车销售的资产导向模式需要大量资金自建门店，承担大量渠道库存，一时间难以摆脱对传统营销渠道的依赖。因此，当汽车行业开始全面拥抱数字化转型时，汽车企业积极构建数字化营销体系，赋能传统经销商，共同转型升级，不失为一个好策略。

“真是亏本卖车，”山东某汽车经销店经理王明告诉亿欧汽车。“没办法，不抢着完成车企的考核指标，就得亏本卖。”销量增长乏力，经营压力越来越大，盈利越来越难，是当今中国汽车经销商共同的生存状态。2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情对世界经济和全球汽车行业造成了巨大冲击，中国汽车市场更是雪上加霜。中汽协数据显示，1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%。在疫情的冲击下，车企的经济运行节奏受到了影响，经销商的日子自然不会好过。虽然“稳增长促消费”政策陆续出台，今年二季度以来中国车市一直在回暖，但经销商却陷入了市场的恶性循环，压力不减反增，经销商库存系数连续10个月居高不下。

在中国汽车流通协会会长沈进军看来，中国汽车市场的存量特征明显。虽然市场中长期空间和潜力巨大，但现阶段市场结构调整和动能转换问题依然突出，预计未来一段时间汽车市场仍将低速运行。从2020年第三季度中国车企财报数据来看，以SAIC、BAIC为首的头部车企甚至出现了营收和利润的双下滑，仅有少数车企实现了营收同比增长。与车企命运紧密相连的车商举步维艰。20世纪汽车经销商的“中年危机”，中国汽车市场站在了发展的转折点上，汽车市场销量出现了28年来的首次负增长，经销商也迎来了“中年危机”。自20世纪末4S店模式引入中国以来，中国车企和经销商的利益就被紧紧捆绑在一起，可谓一荣俱荣一损俱损。“传统的4S店模式在过去20年里为中国汽车流通的发展做出了巨大贡献，但随着市场的探索也暴露出了问题。”泰伯车网副总裁李炜坦言，目前，产品价格一直在下降，而销售成本一直在上升，经销商的人员成本和运营成本也在增加。“主机厂和经销商的利润在减少，双方都想盈利。两者的矛盾越来越明显。”

目前，国内经济进入新的增长周期，这对汽车制造商和经销商的盈利能力都有很大影响。中国汽车流通协会2020年上半年汽车经销商生存状况调查显示，只有20%的经销商基本完成了厂家的销售任务，新车毛利率进一步下降。近40%的经销商亏损，1000多家4S店退网，4S店开始重新洗牌。

经销商在出现巨额亏损的情况下，选择退网已经成为常态。据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，比2019年底下降0.7%。退出网络的4S门店有1019家，新增4S门店824家。新增配电网主要来自新能源企业和新型汽车制造企业。虽然汽车经销商网络规模在缩小，但短期内，传统经销商渠道不会消失。传统销售渠道的核心是服务，汽车是注重线下体验的产品。最终判断渠道是否有竞争力，还是要看渠道的效率，消费者的体验和满意度。目前汽车经销商的生存压力越来越大。以后怎么找出路？要实现良性发展，经销商必须适应市场变化。“说起来容易做起来难，思路决定出路。”原一号车市执行副总裁杨宝峰直言，传统经销商需要积极应对工业革命带来的各种变化，及时走出安全舒适区，重塑和重建商业模式和流程。行业面临的机遇和挑战，要求传统的经销商管理模式在经营理念、组织架构、资源要素等方面进行根本性、深层次的调整。在李炜看来，除了经销商积极拥抱变革，车企也应该成为这场变革的引领者。“越是传统车企，新模式的沟通和实践越困难。只通过一些渠道获得的销售线索交给当地的4S店进行跟踪，但4S店跟踪得好不好，车企很难控制。”数字营销成了解药。车企通过交车等形式考核经销商，最后被动给4S店营销压力。为了达到考核指标，4S门店往往采取大规模采购和低效营销的方式，同时造成市场价格混乱。李炜告诉亿欧汽车，“这是4S门店根深蒂固的矛盾。要解决这些问题，必须采用新的模式。”数字化转型将为汽车经销商的长远发展打开全新的局面。传统的4S门店营销模式面临着获客难、潜在客户转化率低、营销成本高、营销手段创新不足等突出问题。从R&D和制造到终端营销乃至售后服务，汽车行业有望在t的影响下寻求新的突破……数字技术的发展。作为一家科技创新型企业，泰伯车联网探索并构建了一套完整的智能营销体系，通过业务平台、数据运营、车联网、终端平台，大大提高了营销的效率，大大降低了车企的投入成本。据泰伯车网介绍，通过传统方式获取一条线索需要400-500元，交易成本达到2000-5000元。泰伯车网的数字营销解决方案，可以将线索成本降低到100元，交易成本降低到1000元。“我们不是在颠覆传统的销售渠道，而是开发一些高效的工具，既能帮助车企触达客户，又能帮助经销商提高销售效率。”李炜告诉亿欧汽车，泰伯车网坚持的原则是不碰传统4S店的奶酪，同时也要找到有效的合作点。数字营销最大的受益者是车企和经销商，营销的主动权在车企手里，经销商主要支持一些线下服务。据悉，泰伯车网提供的“3i”，即线上线下一体化的销售中心，打通了传统的整车制造销售、汽车金融、汽车后向服务，能够围绕用户整个用车环节挖掘更深、更多的用户价值，实现用户24小时运营，全面赋能传统4S门店、经销商、个人车主。

上汽通用五菱新宝骏宝骏品牌的“试水”，奠定了泰伯车联网数字化营销的典范。2019年，泰伯车网与上汽通用五菱新宝骏品牌开始探索新零售方式，同时利用自身在智慧零售方面的技术能力，为传统车企构建线上+线下全闭环模式。截至目前，新宝君已接订单2000余单，完成终端交付1000余单，较2019年增长5倍以上。通过两个线下获客场景的新拓展，智慧体验店+移动商务作为线上的承接和延伸，建立了以用户为中心的新连接，泰伯车联网的新零售商业模式也得到了更多主机厂的认可。“经过近一年的摸索，我们发现这条路是可行的，然后再考虑如何进一步发展壮大。”李炜告诉亿欧汽车。除了新宝骏品牌，泰伯汽车网还获得了思豪汽车、东风沈峰等多个品牌的新零售授权。11月20日，泰伯车联网与思浩新能源、Suning.cn达成战略合作。同时，四好新能源在Suning.cn的旗舰店正式开业。三方联盟将共同构建基于新场景销售模式的电动汽车智能新零售。结论不仅可以赋能汽车产品的智能网联，还可以帮助车企和经销商共同构建全生命周期。泰伯车联网是市场上少有的拥有数字营销系统的第三方科技企业。"泰伯车联网做数字营销不是凭空开始的."李炜解释，泰伯车联网是基于数字技术、车联网，以及对未来发展模式的思考，才布局汽车数字营销赛道。目前，中国汽车市场已经从增量竞争转变为存量市场竞争，但汽车数量仍在稳步增长。根据部交管局公布的数据，截至2020年6月，我国汽车保有量达到2.7亿辆。对中国经销商来说，这个市场仍然有利可图。汽车保有量的增加进一步加剧了新车市场的竞争格局，车企和经销商需要转变新的营销思路。其中，以特斯拉为代表的造车新势力，一般都是通过构建直销体系来给客户让利，从而直接接触客户，提高销量。但对于传统车企来说，汽车销售的资产导向模式需要大量资金自建门店，承担大量渠道库存，一时间难以摆脱对传统营销渠道的依赖。所以，当汽车行业开始全面拥抱数字化转型的时候，对于汽车来说是一个很好的策略……企业积极构建数字化营销体系，赋能传统经销商，共同转型升级。

标签：特斯拉

汽车资讯热门资讯