汽车版图已定，阿里要进场收割了

“电动化、智能化、网络化和共享化将以意想不到的方式改变汽车行业。”早在2014年初，时任雷诺-日产联盟总裁的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)就表达了对谷歌等互联网公司通过新四化“入侵”汽车行业的担忧。同年7月，阿里巴巴和SAIC签署协议，共同打造“互联网汽车”，正式加入“入侵者”名单。转眼六年过去了，阿里巴巴的生态版图一直在扩大，从核心的电商业务，到支付入口、本地生活服务等。，到智能终端、信息娱乐和云服务平台，逐渐形成了“车-家-人”的雏形。今年11月底，随着阿里巴巴入股SAIC智能高端品牌智记汽车，正式进入核心汽车生产领域，其在汽车圈的布局日渐清晰。联网:重组斑马联网，定下三年装机1000万辆的目标。与百度依靠自动驾驶、腾讯依靠应用生态不同，阿里在汽车领域的布局主要依靠终端操作系统。2014年7月23日，阿里巴巴和SAIC签署协议，共同打造“互联网汽车”。于是，阿里巴巴加入了汽车移动终端的争夺战。在此之前，腾讯已经推出了驾驶应用路宝和汽车配件路宝盒子。百度还发布了车载信息系统CarNet。相比另外两个“兄弟”，阿里巴巴似乎慢了一点。

图片来源:斑马网络官网第二年3月，由阿里巴巴和SAIC发起的互联网汽车基金各出资5亿元成立斑马网络，提出了为整个汽车行业提供互联网汽车整体解决方案的口号。斑马智行是斑马网络打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。2016年7月6日，斑马智行1.0确定了以语音为核心的交互架构和以地图为桌面的产品理念。第一款落地车型是SAIC荣威RX5。此后，荣威RX3、RX8、eRX5，以及SAIC的其他自主品牌，如名爵和大通，也都接入了斑马智行。当时双方都信心满满，提出了5年内(2015-2020)拿下600万左右新车市场的目标。斑马AliOS在一定程度上成就了中国企业在车辆操作系统上的“胜利”。但一方面，一些车企不愿意放弃自己开发OS，开放用户和数据入口；另一方面，由于斑马自身的股东结构等问题，AliOS的业务拓展遇到阻力。为了扭转局面，2019年8月，SAIC和阿里巴巴宣布对斑马网络和AliOS进行战略重组，并将合作领域拓展至汽车出行平台、自动驾驶、汽车产业云等领域。同时，阿里巴巴成立斑马智行网络(杭州)有限公司，整体承接AliOS操作系统的知识产权和业务，便于战略重组后整体注入斑马公司。至关重要的是，战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着斑马终于摆脱了“SAIC束缚”。

与上一代系统相比，斑马3.0版本结合了AI技术，并配备了AR-Driving等多项功能。图片来源:斑马网络官网根据斑马网络规划，其未来战略规划主要分为“三部曲”:智能汽车、智能驾驶舱、智能汽车。同时进行了一系列的组织架构调整，包括成立三个新部门:数字交通服务部、工业数字化部、智能汽车云部；算法工程中心升级为大智能；建立三个实验室:智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室；取消了原来的战略规划部和后装的ECO产品线。基于此，今年11月，阿里巴巴给斑马网络提出了新的目标，车载操作系统AliOS的装机量要在3年内达到1000万。数据显示，2016年7月至2019年9月，AliOS的装机量仅为90多万辆，其中以上述荣威品牌为主，包括名爵、SAIC大通、雪铁龙、斯柯达、福特。斑马出行自2019年8月宣布重组以来，官方宣传合作伙伴只增加了一家一汽大众。未来，它要想实现量级的大幅提升，需要更多的品牌加入。智能化:从智能物流运输平台到车路协同，相比高调的车联网，阿里巴巴的自动驾驶低调很多。2017年10月，阿里成立达摩院，成立自动驾驶部门。不同于百度和腾讯，阿里自动驾驶的定位是打造智慧物流运输平台，提出了末端无人配送和开放道路两种业务形态的战略。这不难理解。毕竟阿里巴巴是从电商业务起家的，产品从物流上更容易形成联动。事实上，与有人驾驶自动驾驶相比，使用自动驾驶车辆载货的安全风险相对较低，技术难度相对较小，在法律法规上有更大的自由度，因此更容易在短时间内实现大规模落地。在技术路线选择上，阿里巴巴选择了L4(全自动驾驶)，即驾驶由机器主导，大多数场景下不需要人工干预。目前，阿里的无人配送车已经在多个校区和园区开始小规模运营。

图片来源:官网阿里达摩院AI实验室首席科学家王刚曾介绍，阿里自动驾驶的技术图谱主要包括算法、硬件、系统架构三个方面。在他看来，制约自动驾驶发展的最大瓶颈仍然是算法不够好。因此，阿里在自动驾驶算法的研发上投入了更多的精力，提出了“小前台，公共平台”的概念。“小前台”是指感知、定位、决策、控制等自动驾驶算法模块；“大中台”是指阿里团队自主搭建的AutoDrive平台。它由自动参数整定模块、网络结构搜索模块、主动学习模块、框架和基本集群平台组成，可以提高自动驾驶技术的R&D迭代速度。为了搭建智慧物流运输平台，推动自动驾驶技术的商业落地，阿里在技术实现路径上选择了车路协同方案，即智能汽车加智能道路。在阿里巴巴人工智能实验室的思路里，不仅有智能汽车，还有智能道路。实现的路径是自动驾驶汽车+路侧感知基站+云控制平台，从而实现云、路、车的一体化。除了技术研发，阿里在地图、定位、芯片等方面的布局。也为他自己的自动驾驶的布局提供了很大的帮助。业内普遍认为，高精度地图对于实现L4级别以上的自动驾驶非常重要。早在2016年9月，阿里巴巴就已经完成了全国高速公路和城市快速路的高精地图采集。随后，为了进一步实现他们在高精地图上的目标，2015年8月，阿里与中国兵器工业集团共同打造了致力于提供高精定位服务的千寻位置。目前，随着其与凯迪拉克合作的超级邮轮项目商业化四年，高德已成为国内首家拥有高精地图商业化经验的地图厂商。在算法芯片等前沿技术上，阿里依托达摩院和专注于开发芯片的平头哥聚集了大量高端人才，为自动驾驶技术的研发增添力量。可以看到，外界的噪音还是很少的，但是在自动驾驶领域，阿里巴巴已经形成了比较完整的产业链。共享:以滴滴快的为核心，广撒网阿里在汽车共享领域布局较早。早在2013年，阿里就关注了移动旅游风口。当年5月，A轮投资快的打车，与滴滴快的一路合并。近年来，网约车市场的发展趋于平静，但阿里巴巴并没有放松。天眼查数据显示，2019年底，阿里巴巴还投资了广东新动出行科技有限公司，业务范围包括网络预约出租车客运、汽车租赁等。阿里巴巴(包括蚂蚁金服)在出行领域的布局主要有三种方式。首先是投资和并购。自2013年以来，阿里(包括蚂蚁金服)在大旅行领域投资/收购了超过30家公司，其中超过一半是领投人或独资人。投资范围涵盖出行平台、基础设施、工具服务等领域。包括Hellobike、永安行、滴滴出行、高德软件、Xpeng汽车等，覆盖出行领域整个上下游产业链。

图片来源:T3旅行官网，二是与企业合作。有两种方式:成立合资公司，投资相关领域的企业；或者与车企合作开发车载智能操作系统。去年3月，阿里携手腾讯、苏宁等科技公司，以及长安汽车、中国一汽、东风汽车共同成立T3出行公司，最为著名。第三是竞价。通过竞标，阿里拿下了广深铁路、常三家地铁互联互通、香港地铁等项目。鉴于此，阿里选择用支付宝渗透公共交通，然后深度合作。虽然投入很多，但阿里在出行领域更多的野心还是来自于滴滴快的，剩下的投入都是针对出行市场的支付入口。前阿里巴巴集团副总裁、阿里资本董事总经理张红平曾经说过，我们不要简单地把快的、滴滴这样的公司看成一个打车软件，它们更像是未来互联网的入口。毫无疑问，未来的旅游公司会是一个大生态，可能会出现一个比现在的阿里巴巴还要大的公司。最后，清华大学全球产业研究院发布研究报告《转型的智慧——互联网创新思维下的汽车产业发展探讨》，将2015年视为中国本土互联网企业造车元年。今年以来，百度、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网公司跨界进入汽车行业，瞄准智能电动汽车，从车辆的网络销售、运营、使用、共享开始，逐步涉及车载电子产品和车联网智能解决方案，最终进入智能汽车和智能制造的范畴。随着技术和市场的变化，新元素和新势力的介入，整个汽车行业也在发生着深刻的变化。融合前夕，阿里巴巴正在强势入局。“电动化、智能化、网络化和共享化将以意想不到的方式改变汽车行业。”早在2014年初，时任雷诺-日产联盟总裁的卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)就表达了对谷歌等互联网公司通过新四化“入侵”汽车行业的担忧。同年7月，阿里巴巴和SAIC签署协议，共同打造“互联网汽车”，正式加入“入侵者”名单。转眼六年过去了，阿里巴巴的生态版图一直在扩大，从核心的电商业务，到支付入口、本地生活服务等。，到智能终端、信息娱乐和云服务平台，逐渐形成了“车-家-人”的雏形。今年11月底，随着阿里巴巴入股SAIC智能高端品牌智记汽车，正式进入核心汽车生产领域，其在汽车圈的布局日渐清晰。联网:重组斑马联网，定下三年装机1000万辆的目标。与百度依靠自动驾驶、腾讯依靠应用生态不同，阿里在汽车领域的布局主要依靠终端操作系统。2014年7月23日，阿里巴巴和SAIC签署协议，共同打造“互联网汽车”。于是，阿里巴巴加入了汽车移动终端的争夺战。在此之前，腾讯已经推出了驾驶应用路宝和汽车配件路宝盒子。百度还发布了车载信息系统CarNet。相比另外两个“兄弟”，阿里巴巴似乎慢了一点。

图片来源:斑马网络官网第二年3月，由阿里巴巴和SAIC发起的互联网汽车基金各出资5亿元成立斑马网络，提出了为整个汽车行业提供互联网汽车整体解决方案的口号。斑马智行是斑马网络打造的基于AliOS的互联网汽车开放平台。2016年7月6日，斑马智行1.0确定了以语音为核心的交互架构和以地图为桌面的产品理念。第一款落地车型是SAIC荣威RX5。此后，荣威RX3、RX8、eRX5，以及SAIC的其他自主品牌，如名爵和大通，也都接入了斑马智行。当时双方都信心满满，提出了5年内(2015-2020)拿下600万左右新车市场的目标。斑马AliOS在一定程度上成就了中国企业在车辆操作系统上的“胜利”。但是一方面，s……e车企不愿意放弃自己开发OS，开放用户和数据入口；另一方面，由于斑马自身的股东结构等问题，AliOS的业务拓展遇到阻力。为了扭转局面，2019年8月，SAIC和阿里巴巴宣布对斑马网络和AliOS进行战略重组，并将合作领域拓展至汽车出行平台、自动驾驶、汽车产业云等领域。同时，阿里巴巴成立斑马智行网络(杭州)有限公司，整体承接AliOS操作系统的知识产权和业务，便于战略重组后整体注入斑马公司。至关重要的是，战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络的第一大股东。这意味着斑马终于摆脱了“SAIC束缚”。

与上一代系统相比，斑马3.0版本结合了AI技术，并配备了AR-Driving等多项功能。图片来源:斑马网络官网根据斑马网络规划，其未来战略规划主要分为“三部曲”:智能汽车、智能驾驶舱、智能汽车。同时进行了一系列的组织架构调整，包括成立三个新部门:数字交通服务部、工业数字化部、智能汽车云部；算法工程中心升级为大智能；建立三个实验室:智能交互实验室、智能服务实验室、智能驾驶实验室；取消了原来的战略规划部和后装的ECO产品线。基于此，今年11月，阿里巴巴给斑马网络提出了新的目标，车载操作系统AliOS的装机量要在3年内达到1000万。数据显示，2016年7月至2019年9月，AliOS的装机量仅为90多万辆，其中以上述荣威品牌为主，包括名爵、SAIC大通、雪铁龙、斯柯达、福特。斑马出行自2019年8月宣布重组以来，官方宣传合作伙伴只增加了一家一汽大众。未来，它要想实现量级的大幅提升，需要更多的品牌加入。智能化:从智能物流运输平台到车路协同，相比高调的车联网，阿里巴巴的自动驾驶低调很多。2017年10月，阿里成立达摩院，成立自动驾驶部门。不同于百度和腾讯，阿里自动驾驶的定位是打造智慧物流运输平台，提出了末端无人配送和开放道路两种业务形态的战略。这不难理解。毕竟阿里巴巴是从电商业务起家的，产品从物流上更容易形成联动。事实上，与有人驾驶自动驾驶相比，使用自动驾驶车辆载货的安全风险相对较低，技术难度相对较小，在法律法规上有更大的自由度，因此更容易在短时间内实现大规模落地。在技术路线选择上，阿里巴巴选择了L4(全自动驾驶)，即驾驶由机器主导，大多数场景下不需要人工干预。目前，阿里的无人配送车已经在多个校区和园区开始小规模运营。

图片来源:官网阿里达摩院AI实验室首席科学家王刚曾介绍，阿里自动驾驶的技术图谱主要包括算法、硬件、系统架构三个方面。在他看来，制约自动驾驶发展的最大瓶颈仍然是算法不够好。因此，阿里在自动驾驶算法的研发上投入了更多的精力，提出了“小前台，公共平台”的概念。“小前台”是指感知、定位、决策、控制等自动驾驶算法模块；“大中台”是指阿里团队自主搭建的AutoDrive平台。它由自动参数整定模块、网络结构搜索模块、主动学习模块、框架和基本集群平台组成，可以提高自动驾驶技术的R&D迭代速度。为了搭建智慧物流运输平台，推动自动驾驶技术的商业落地，阿里在技术实现路径上选择了车路协同方案，即智能汽车加智能道路。在阿里巴巴人工智能实验室的思路里，不仅有智能汽车，还有智能道路。实现的路径是自动驾驶汽车+路侧感知基站+云控制平台，从而实现云、路、车的一体化。除了技术研发，阿里在地图、定位、芯片等方面的布局。也为他自己的自动驾驶的布局提供了很大的帮助。业内普遍认为，高精度地图对于实现L4级别以上的自动驾驶非常重要。早在2016年9月，阿里巴巴就已经完成了全国高速公路和城市快速路的高精地图采集。随后，为了进一步实现他们在高精地图上的目标，2015年8月，阿里与中国兵器工业集团共同打造了致力于提供高精定位服务的千寻位置。目前，随着其与凯迪拉克合作的超级邮轮项目商业化四年，高德已成为国内首家拥有高精地图商业化经验的地图厂商。在算法芯片等前沿技术上，阿里依托达摩院和专注于开发芯片的平头哥聚集了大量高端人才，为自动驾驶技术的研发增添力量。可以看到，外界的噪音还是很少的，但是在自动驾驶领域，阿里巴巴已经形成了比较完整的产业链。共享:以滴滴快的为核心，广撒网阿里在汽车共享领域布局较早。早在2013年，阿里就关注了移动旅游风口。当年5月，A轮投资快的打车，与滴滴快的一路合并。近年来，网约车市场的发展趋于平静，但阿里巴巴并没有放松。天眼查数据显示，2019年底，阿里巴巴还投资了广东新动出行科技有限公司，业务范围包括网络预约出租车客运、汽车租赁等。阿里巴巴(包括蚂蚁金服)在出行领域的布局主要有三种方式。首先是投资和并购。自2013年以来，阿里(包括蚂蚁金服)在大旅行领域投资/收购了超过30家公司，其中超过一半是领投人或独资人。投资范围涵盖出行平台、基础设施、工具服务等领域。包括Hellobike、永安行、滴滴出行、高德软件、Xpeng汽车等，覆盖出行领域整个上下游产业链。

图片来源:T3旅行官网，二是与企业合作。有两种方式:成立合资公司，投资相关领域的企业；或者与车企合作开发车载智能操作系统。去年3月，阿里携手腾讯、苏宁等科技公司，以及长安汽车、中国一汽、东风汽车共同成立T3出行公司，最为著名。第三是竞价。通过竞标，阿里拿下了广深铁路、常三家地铁互联互通、香港地铁等项目。鉴于此，阿里选择用支付宝渗透公共交通，然后深度合作。虽然投入很多，但阿里在出行领域更多的野心还是来自于滴滴快的，剩下的投入都是针对出行市场的支付入口。前阿里巴巴集团副总裁、阿里资本董事总经理张红平曾经说过，我们不要简单地把快的、滴滴这样的公司看成一个打车软件，它们更像是未来互联网的入口。毫无疑问，未来的旅游公司会是一个大生态，可能会出现一个比现在的阿里巴巴还要大的公司。最后，清华大学全球产业研究院发布研究报告《转型的智慧——互联网创新思维下的汽车产业发展探讨》，将2015年视为中国本土互联网企业造车元年。今年以来，百度、阿里、腾讯、蔚来、乐视等互联网公司跨界进入汽车行业，瞄准智能电动汽车，从车辆的网络销售、运营、使用、共享开始，逐步涉及车载电子产品和车联网智能解决方案，最终进入智能汽车和智能制造的范畴。随着技术和市场的变化，新元素和新势力的介入，整个汽车行业也在发生着深刻的变化。融合前夕，阿里巴巴正在强势入局。

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