PSA与FCA合并变收购 新集团将大力推进电动化

疫情下，全球经济收缩，规模过大，拖累了公司的发展。为了生存，很多跨国公司为了降低成本，开始缩小规模。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，“夕阳集团”也将面临被“收购”的命运。炒作CP已久的PSA集团与FCA的合并即将化为正果。虽然是“合并”，但最近从其招股书中透露出端倪。合并不是对等合并，而是大收购。文件称:“基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，菲克集团和PSA集团的管理层决定将PSA集团定义为会计处理目的的收购方。”虽然收购是一种合并，但占据上风的PSA显然想主导FCA以扩大势力。此外，新集团Stellantis的董事会将有11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是PSA集团现任高管。合并后，Stellantis集团的第一任首席执行官是PSA集团的首席执行官卡洛斯·唐唯实，他将被授权全权代表Stellantis。去年12月18日，PSA与FCA正式签署联合协议，约定双方以50: 50的股比成立新集团，命名为“Stellantis”，双方品牌名称不变。合并后，两大集团将拥有超豪华、豪华和主流乘用车品牌等互补产品，这将使新集团拥有平衡且盈利的全球布局。新集团将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM、SRT等品牌，这将使Stellantis在全球分销方面拥有超强实力。那么问题就出在这里了。品牌太多了。新集团的新领导层有能力管理这么多品牌吗？这14个品牌可能涉及被淘汰的品牌？在法国人主导新集团的情况下，未来Stellantis在产品形成上的布局很可能会率先减少FCA旗下的汽车品牌。尽管FCA官方表示:新集团将以50: 50的比例在合作伙伴之间建立。但定位为收购方的PSA显然会更有发言权。但根据法方的说法，目前没有明确的计划减少任何一个品牌，但同时面对这么多品牌，新集团的管理层确实会面临挑战。FCA从2014年9月开始积极寻找合作伙伴。这种所谓的“合并”让FCA变得更急更弱。根据FCA发布的第二季度财报，该集团本季度销量为367，086辆，比去年同期下降39%。可以说业务改版迫在眉睫。因此，即使作为被收购方，FCA也能从中获益。电气化——新集团第一把火2021年底合并，那么在这个分秒必争的车市，新集团的第一把火会烧在哪里？毫无疑问，它必须电气化。以Jeep品牌车辆和道奇公羊皮卡为主要利润支柱的FCA，已经难以满足日益严格的汽车排放法规。边境禁区电气化势在必行，电气化起步阶段已经错过。但根据FCA的相关规划，2022年，FCA的全球整车平台将提供12款电驱动系统，覆盖所有车型。去年更有传言称FCA从特斯拉购买了其电气化技术。对于相关方面没有积累的FCA来说，这确实是一种快速追赶同行的方式。相比FCA，PSA的电气化规划更清晰。2019-2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年，将推出7款纯电动汽车。预计到2025年，PSA集团将实现100%电气化。目前，PSA有两个相关的电气化平台，用于主动式混合动力汽车的EMP2平台，以及可以同时兼容纯电、汽油和柴油的CMP平台。比如东风标致2008也是平台产品，无论是汽油车还是纯电动车都来自PSA集团最新的CMP平台。早在今年5月，FCA集团CEO麦明熙就透露，FCA已经开始考虑基于PSA电动车平台开发电动车，并依托o……PSA集团快速推出新能源汽车的技术储备。借助特斯拉的纯电动技术和PSA的新平台，FCA的品牌很有可能在电动化上翻盘，而且因为新集团分享了FCA买下的特斯拉电动化技术，PSA在电动汽车上会更胜一筹。新的集团瞄准了中国市场。随着法国人接管领先的新集团，更强大的法国人将借此机会推动法国品牌进入全球主流市场，尤其是中国这个全球最大的单一市场。今年上半年，PSA集团经常性营业利润为33.38亿欧元，同比增长10.6%。其中，汽车部门的经常性营业利润增长12.6%，达到26.57亿欧元。汽车行业常规经营利润率达到8.7%。但中国主导的亚洲市场是一大遗憾。值得一提的是，不久前，该集团首席执行官唐唯实表示，双方的合并正在按计划进行。"到目前为止，一切进展顺利，许多复杂的任务已经完成."合并后，集团也将把提高在中国的业绩作为主要任务之一。作为一个在中国有着悠久历史的外国老品牌，自1992年进入中国以来，它创造了许多经典车型，包括老三富康、爱丽舍、logo 307等等。由于法系车操控性好，省油，2007年进入高速发展期，高峰时年销量70万辆。直到最近两年，由于自主品牌的崛起，新兴消费者对法系车缺乏了解而被忽视。PSA已与东风汽车签署新的战略联盟合作协议，将神龙汽车合资期限延长至2037年，保持50%对50%的持股比例不变。根据协议，PSA计划向神龙汽车引入新品牌、新技术和新产品。从股东的角度来看，PSA一直在加大在中国的投资。比如从去年开始，标致品牌在国内推出了三款新车型，分别是508L、2008和4008PHEV，今年还推出了中期改款的408车型。10月24日，神龙汽车启动“元+”计划和“五心守护行动”，宣布启动双品牌经销店，并表示“未来五年将陆续推出14款新车”。此外，PSA还计划将神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过OEM和出口项目提高产能利用率，全力支持“元”计划的达成，包括品牌等方面。目前，神龙汽车是PSA与中国市场的主要接口。PSA集团决定在今年第四季度给予神龙公司5000万欧元(约合人民币4亿元)的资金支持，并正在与东风公司研究明年给予神龙公司更多的资源和支持。所有这些行动表明，PSA正在重新重视中国市场。另一方面，FCA在中国的市场更加复杂，销量遭遇断崖式下滑。在菲亚特启动中国市场后，克莱斯勒和道奇的进口业务今年也陷入停滞。现在只有JEEP品牌得到广汽菲克的支持，但是JEEP在产品更新上并没有与市场同步，导致产品力下降的窘境。要想在中国打开新局面，FCA只能依靠新集团的力量，否则将无能为力。结论:虽然合并后可以迅速成为全球第四大汽车集团，但新集团要走上正轨，在电动化领域赶上对手，仍需要时间。PSA和FCA都还有自己的问题需要解决。但两大老牌汽车集团合并，不仅能达到1+1大于2的效果，还能为全球汽车市场注入新的竞争力量，从而推动整个汽车产业的发展。疫情下，全球经济收缩，规模过大，拖累了公司的发展。为了生存，很多跨国公司为了降低成本，开始缩小规模。大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，“夕阳集团”也将面临被“收购”的命运。炒作CP已久的PSA集团与FCA的合并即将化为正果。虽然我……一次“合并”，最近从其招股书中透露出端倪。合并不是对等合并，而是大收购。文件称:“基于对IFRS 3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，菲克集团和PSA集团的管理层决定将PSA集团定义为会计处理目的的收购方。”虽然收购是一种合并，但占据上风的PSA显然想主导FCA以扩大势力。此外，新集团Stellantis的董事会将有11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是PSA集团现任高管。合并后，Stellantis集团的第一任首席执行官是PSA集团的首席执行官卡洛斯·唐唯实，他将被授权全权代表Stellantis。去年12月18日，PSA与FCA正式签署联合协议，约定双方以50: 50的股比成立新集团，命名为“Stellantis”，双方品牌名称不变。合并后，两大集团将拥有超豪华、豪华和主流乘用车品牌等互补产品，这将使新集团拥有平衡且盈利的全球布局。新集团将拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、RAM、SRT等品牌，这将使Stellantis在全球分销方面拥有超强实力。那么问题就出在这里了。品牌太多了。新集团的新领导层有能力管理这么多品牌吗？这14个品牌可能涉及被淘汰的品牌？在法国人主导新集团的情况下，未来Stellantis在产品形成上的布局很可能会率先减少FCA旗下的汽车品牌。尽管FCA官方表示:新集团将以50: 50的比例在合作伙伴之间建立。但定位为收购方的PSA显然会更有发言权。但根据法方的说法，目前没有明确的计划减少任何一个品牌，但同时面对这么多品牌，新集团的管理层确实会面临挑战。FCA从2014年9月开始积极寻找合作伙伴。这种所谓的“合并”让FCA变得更急更弱。根据FCA发布的第二季度财报，该集团本季度销量为367，086辆，比去年同期下降39%。可以说业务改版迫在眉睫。因此，即使作为被收购方，FCA也能从中获益。电气化——新集团第一把火2021年底合并，那么在这个分秒必争的车市，新集团的第一把火会烧在哪里？毫无疑问，它必须电气化。以Jeep品牌车辆和道奇公羊皮卡为主要利润支柱的FCA，已经难以满足日益严格的汽车排放法规。边境禁区电气化势在必行，电气化起步阶段已经错过。但根据FCA的相关规划，2022年，FCA的全球整车平台将提供12款电驱动系统，覆盖所有车型。去年更有传言称FCA从特斯拉购买了其电气化技术。对于相关方面没有积累的FCA来说，这确实是一种快速追赶同行的方式。相比FCA，PSA的电气化规划更清晰。2019-2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年，将推出7款纯电动汽车。预计到2025年，PSA集团将实现100%电气化。目前，PSA有两个相关的电气化平台，用于主动式混合动力汽车的EMP2平台，以及可以同时兼容纯电、汽油和柴油的CMP平台。比如东风标致2008也是平台产品，无论是汽油车还是纯电动车都来自PSA集团最新的CMP平台。早在今年5月，FCA集团CEO麦明熙就透露，FCA已经开始考虑基于PSA电动车平台开发电动车，并依托PSA集团的技术储备快速推出新能源汽车。借助特斯拉的纯电动技术和PSA的新平台，FCA的品牌很有可能在电动化上翻盘，而且因为新集团分享了FCA买下的特斯拉电动化技术，PSA在电动汽车上会更胜一筹。新的集团瞄准了中国市场。随着法国人接管了新的领导集团，更强大的法国人将接手这个任务……rtunity将法国品牌推向全球主流市场，尤其是中国这个全球最大的单一市场。今年上半年，PSA集团经常性营业利润为33.38亿欧元，同比增长10.6%。其中，汽车部门的经常性营业利润增长12.6%，达到26.57亿欧元。汽车行业常规经营利润率达到8.7%。但中国主导的亚洲市场是一大遗憾。值得一提的是，不久前，该集团首席执行官唐唯实表示，双方的合并正在按计划进行。"到目前为止，一切进展顺利，许多复杂的任务已经完成."合并后，集团也将把提高在中国的业绩作为主要任务之一。作为一个在中国有着悠久历史的外国老品牌，自1992年进入中国以来，它创造了许多经典车型，包括老三富康、爱丽舍、logo 307等等。由于法系车操控性好，省油，2007年进入高速发展期，高峰时年销量70万辆。直到最近两年，由于自主品牌的崛起，新兴消费者对法系车缺乏了解而被忽视。PSA已与东风汽车签署新的战略联盟合作协议，将神龙汽车合资期限延长至2037年，保持50%对50%的持股比例不变。根据协议，PSA计划向神龙汽车引入新品牌、新技术和新产品。从股东的角度来看，PSA一直在加大在中国的投资。比如从去年开始，标致品牌在国内推出了三款新车型，分别是508L、2008和4008PHEV，今年还推出了中期改款的408车型。10月24日，神龙汽车启动“元+”计划和“五心守护行动”，宣布启动双品牌经销店，并表示“未来五年将陆续推出14款新车”。此外，PSA还计划将神龙汽车打造成面向东南亚等市场的生产基地，通过OEM和出口项目提高产能利用率，全力支持“元”计划的达成，包括品牌等方面。目前，神龙汽车是PSA与中国市场的主要接口。PSA集团决定在今年第四季度给予神龙公司5000万欧元(约合人民币4亿元)的资金支持，并正在与东风公司研究明年给予神龙公司更多的资源和支持。所有这些行动表明，PSA正在重新重视中国市场。另一方面，FCA在中国的市场更加复杂，销量遭遇断崖式下滑。在菲亚特启动中国市场后，克莱斯勒和道奇的进口业务今年也陷入停滞。现在只有JEEP品牌得到广汽菲克的支持，但是JEEP在产品更新上并没有与市场同步，导致产品力下降的窘境。要想在中国打开新局面，FCA只能依靠新集团的力量，否则将无能为力。结论:虽然合并后可以迅速成为全球第四大汽车集团，但新集团要走上正轨，在电动化领域赶上对手，仍需要时间。PSA和FCA都还有自己的问题需要解决。但两大老牌汽车集团合并，不仅能达到1+1大于2的效果，还能为全球汽车市场注入新的竞争力量，从而推动整个汽车产业的发展。

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