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11月新能源乘用车批发销量18万辆,全年销量预计为113万辆

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时间:1900/1/1 0:00:00

12月8日,乘联会发布了2020年11月全国乘用车产销数据。11月份,厂商批发销量226.3万辆,同比增长11.3%,环比增长9.2%。今年1-11月累计批发销量1745.1万辆,同比下降7.8%,减少147.5万辆。今年自主品牌传统车的低迷导致年底走势疲软。

MINI, Tesla, BYD, Beijing, Hongguang miniev

11月新能源乘用车批发销量18万辆,同比增长128.6%,环比增长24.8%。其中,插电式混合动力销量为3万辆,同比增长160.0%。纯电动汽车批发销量15万辆,同比增长122.3%。

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11月电动车高低端强劲增长趋势明显,其中A00级销量4.8万辆,份额提升至纯电动车的32.0%。b级车市场份额为23.0%,同比增长强劲。

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11月新能源乘用车市场头部企业表现良好,前三家企业均超过2万辆,其中上汽通用五菱36070辆(五菱洪光MINI销量达33094辆),比亚迪26015辆,特斯拉中国21604辆,占新能源汽车总量的46.5%。乘联会秘书长崔东树表示,随着北京新增2万张罚单和上海新能源抢购的激烈,以及新能源产销量的强劲追求,预计今年最后一个月国内新能源汽车市场仍将保持高速增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源汽车的意愿有望继续上升,或将对二三线城市形成示范效应。今年我国汽车市场呈现“V型”反转趋势,其中新能源汽车呈现前低后高的趋势,上半年增速为-43%,下半年为70%。根据乘联会的数据,预计年销量为113万辆。这不仅是基数因素,也是新能源汽车新动能积累的过程。2020年新能源汽车新动能已经体现,微型电动车的高端特斯拉和洪光MINIEV成为推动市场增长的核心力量。其核心是加速降低成本,满足更多消费者的需求,这是行业可持续发展的关键驱动因素。崔东树认为,2021年降低成本仍是缩小新能源汽车与传统汽车差距的关键。另一方面,随着双积分政策的深入,2021年新能源汽车在高低端仍有巨大的增量空间,完全有可能各增加15万辆。限购城市电动汽车增量发展与高端电动汽车增长重叠,非限购城市主流市场电动汽车将逐步起步。随着双积分政策的严格执行,合资品牌新能源汽车将有一定的增量贡献。最近日美政府改变了新能源发展战略,尤其是日本大力支持发展电动汽车的态度逐渐明朗,日系车企被迫加快推进电动汽车。合资企业在中国的新能源发展速度有爆发的潜力。12月8日,乘联会发布了2020年11月全国乘用车产销数据。11月份,厂商批发销量226.3万辆,同比增长11.3%,环比增长9.2%。今年1-11月累计批发销量1745.1万辆,同比下降7.8%,减少147.5万辆。今年自主品牌传统车的低迷导致年底走势疲软。

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11月新能源乘用车批发销量18万辆,同比增长128.6%,环比增长24.8%。其中,插电式混合动力销量为3万辆,同比增长160.0%。纯电动汽车批发销量15万辆,同比增长122.3%。

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11月电动车高低端强劲增长趋势明显,其中A00级销量4.8万辆,份额提升至纯电动车的32.0%。b级车市场份额为23.0%,同比增长强劲。

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11月新能源乘用车市场头部企业表现良好,前三家企业均超过2万辆,其中上汽通用五菱36070辆(五菱洪光MINI销量达33094辆),比亚迪26015辆,特斯拉中国21604辆,占新能源汽车总量的46.5%。乘联会秘书长崔东树表示,随着北京新增2万张罚单和上海新能源抢购的激烈,以及新能源产销量的强劲追求,预计今年最后一个月国内新能源汽车市场仍将保持高速增长。一线城市尤其是上海未来购买新能源汽车的意愿有望继续上升,或将对二三线城市形成示范效应。今年我国汽车市场呈现“V型”反转趋势,其中新能源汽车呈现前低后高的趋势,上半年增速为-43%,下半年为70%。根据乘联会的数据,预计年销量为113万辆。这不仅是基数因素,也是新能源汽车新动能积累的过程。2020年新能源汽车新动能已经体现,微型电动车的高端特斯拉和洪光MINIEV成为推动市场增长的核心力量。其核心是加速降低成本,满足更多消费者的需求,这是行业可持续发展的关键驱动因素。崔东树认为,2021年降低成本仍是缩小新能源汽车与传统汽车差距的关键。另一方面,随着双积分政策的深入,2021年新能源汽车在高低端仍有巨大的增量空间,完全有可能各增加15万辆。限购城市电动汽车增量发展与高端电动汽车增长重叠,非限购城市主流市场电动汽车将逐步起步。随着双积分政策的严格执行,合资品牌新能源汽车将有一定的增量贡献。最近日美政府改变了新能源发展战略,尤其是日本大力支持发展电动汽车的态度逐渐明朗,日系车企被迫加快推进电动汽车。合资企业在中国的新能源发展速度有爆发的潜力。

标签:MINI特斯拉比亚迪北京宏光MINIEV

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