日前，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，这是一套DHT高级油电混合动力系统。这套系统包括三套动力总成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4。同时，它还将提供HEV和PHEV。未来将覆盖紧凑型到中大型车，应用于长城汽车所有车型。
●柠檬混合DHT的技术特点
柠檬混动DHT采用了DHT一套高度集成的油电混合动力系统，集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电机/驱动双电机、定轴变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可实现EV行驶、串联行驶、能量回收、怠速停止等多种工作模式。
75 ~ 115千瓦
内部集成驱动电机的扭矩范围
参数方面，这套系统集成的高热效率1.5L/1.5T混合动力专用发动机最大功率为75~115kW(102马力~156马力)，集成驱动电机功率范围为100kW~130kW(136马力~177马力)，P4后轮轴电机最大功率为135kW(184马力)。
在EV模式下，车轮由驱动电机直接驱动；串联模式下，发动机带动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合城市工况；并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调整发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；在能量回收模式下，电机被驱动以回收能量。
这种混合动力技术可应用于混合动力汽车和PHEV动力汽车。其中，双电机HEV架构侧重于经济性，动力系统综合效率43-50%，百公里综合油耗可达4.6L，其HEV电池组为1.8kWh；PHEV架构配备13~45kWh的电池，官方表示纯电最大续航里程可达200km(工况未知)。据悉，厂家为HEV/PHEV电池提供8年15万公里质保。
●两驱HEV、两驱PHEV和四驱PHEV的动力架构信息。
双驱动HEV架构
柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配DHT100混动变速箱，系统综合最大功率140kW(190马力)；1.5T发动机匹配DHT130混动变速箱，系统综合最大功率180kW(245马力)。其中1.5L HEV系统应用于紧凑型车，1.5T HEV系统将应用于中型车。
双驱动PHEV架构
两驱PHEV架构依然是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130，但会匹配更大容量的PHEV电池，系统综合功率进一步提升，最大功率分别为170kW(231 HP)和240kW(326 HP)。同样，1.5L的PHEV系统将应用于紧凑型车，1.5T的PHEV系统将应用于中型车。
四轮驱动PHEV架构
四驱PHEV的系统由1.5T发动机、DHT130混合变速箱和P4电驱后轮轴组成，其中后轮轴驱动电机的最大功率为135kW(184 HP)，这套动力系统的综合最大功率为320kW(435 HP)。据悉，四驱PHEV架构将主要供应中大型车型。
●全文总结
在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年，传统能源动力乘用车将全部转换为混合动力，混合动力和纯电动汽车销量将分别占50%。由此可见，未来15年，混动市场的竞争将异常激烈，长城柠檬混动DHT的推出就是为了保证长城在混动时代依然能够延续目前的成功。
长城此次推出的柠檬混动DHT系统是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线中的核心技术路线。未来长城的核心车型都将基于该系统打造，它也将成为长城旗下应用最广泛的动力系统之一。
当然，从目前官方公布的信息来看，这套系统在集成化、轻量化、经济性、性能方面都有不错的潜力。EV、串联、并联、能量回收等模式也使其能够以最高效的方式满足不同工况的需求。除了技术之外，这套系统使长城能够更灵活地应对不同地区、不同国家对新能源产品的不同政策，从而推动长城的全球化。
随着这项技术的公布，这套动力系统将陆续应用到柠檬平台的更多车型上。从参数和性能上看确实很优秀。让我们期待未来实车的匹配。(文/汽车之家陈豪)日前，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，这是一套DHT高级油电混合动力系统。这套系统包括三套动力总成，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4。同时，它还将提供HEV和PHEV。未来将覆盖紧凑型到中大型车，应用于长城汽车所有车型。
●柠檬混合DHT的技术特点
柠檬混动DHT采用了DHT一套高度集成的油电混合动力系统，集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电机/驱动双电机、定轴变速箱、双电机控制器、集成DCDC，可实现EV行驶、串联行驶、能量回收、怠速停止等多种工作模式。
75 ~ 115千瓦
内部集成驱动电机的扭矩范围
参数方面，这套系统集成的高热效率1.5L/1.5T混合动力专用发动机最大功率为75~115kW(102马力~156马力)，集成驱动电机功率范围为100kW~130kW(136马力~177马力)，P4后轮轴电机最大功率为135kW(184马力)。
在EV模式下，车轮由驱动电机直接驱动；串联模式下，发动机带动发电机发电，驱动电机直接驱动车轮，适合城市工况；并联模式下，发动机驱动车轮，发电机和驱动电机负责调整发动机工作点和辅助驱动车轮，适合高速行驶；在能量回收模式下，电机被驱动以回收能量。
这种混合动力技术可应用于混合动力汽车和PHEV动力汽车。其中，双电机HEV架构侧重于经济性，动力系统综合效率43-50%，百公里综合油耗可达4.6L，其HEV电池组为1.8kWh；PHEV架构配备13~45kWh的电池，官方表示纯电最大续航里程可达200km(工况未知)。据悉，厂家为HEV/PHEV电池提供8年15万公里质保。
●两驱HEV、两驱PHEV和四驱PHEV的动力架构信息。
双驱动HEV架构
柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌首款双电机HEV架构，分为1.5L和1.5T两个版本。其中1.5L发动机匹配DHT100混动变速箱，系统综合最大功率140kW(190马力)；1.5T发动机匹配DHT130混动变速箱，系统综合最大功率180kW(245马力)。其中1.5L HEV系统应用于紧凑型车，1.5T HEV系统将应用于中型车。
双驱动PHEV架构
两驱PHEV架构依然是1.5L+DHT100或者1.5T+DHT130，但会匹配更大容量的PHEV电池，系统综合功率进一步提升，最大功率分别为170kW(231马力)和240kW(326马力)。同样，1.5L的PHEV系统将应用于紧凑型车，1.5T的PHEV系统将应用于中型车。
四轮驱动PHEV架构
四驱PHEV的系统由1.5T发动机、DHT130混合变速箱和P4电驱后轮轴组成，其中后轮轴驱动电机的最大功率为135kW(184 HP)，这套动力系统的综合最大功率为320kW(435 HP)。据悉，四驱PHEV架构将主要供应中大型车型。
●全文总结
在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年，传统能源动力乘用车将全部转换为混合动力，混合动力和纯电动汽车销量将分别占50%。由此可见，未来15年，混动市场的竞争将异常激烈，长城柠檬混动DHT的推出就是为了保证长城在混动时代依然能够延续目前的成功。
长城此次推出的柠檬混动DHT系统是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线中的核心技术路线。未来长城的核心车型都将基于该系统打造，它也将成为长城旗下应用最广泛的动力系统之一。
当然，从目前官方公布的信息来看，这套系统在集成化、轻量化、经济性、性能方面都有不错的潜力。EV、串联、并联、能量回收等模式也使其能够以最高效的方式满足不同工况的需求。除了技术之外，这套系统使长城能够更灵活地应对不同地区、不同国家对新能源产品的不同政策，从而推动长城的全球化。
随着这项技术的公布，这套动力系统将陆续应用到柠檬平台的更多车型上。从参数和性能上看确实很优秀。让我们期待未来实车的匹配。(文/汽车之家陈豪)
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