造车新势力的2020：洗牌、扎根与资本狂欢

据外媒报道，汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)12月15日下午发布的议程显示，将呼吁美国制定国家战略，以保持最新汽车技术的全球领先地位。

福特自动驾驶汽车(来源:美国消费者新闻与商业频道)

该联盟代表了底特律三大汽车公司，大众、丰田等大型汽车制造商，以及一些汽车供应商和科技公司。该联盟概述了八大政策方针，以确保美国在电气化、互联互通和自动化等前瞻性技术领域的竞争力。

“由于激烈的全球竞争，美国必须重新致力于开发创新技术，这将在未来几十年内在配套立法和监管政策的支持下重新定义机动车交通，”该联盟在报告中说。

该联盟首席执行官约翰·博泽拉(John Bozzella)表示，“汽车创新”议程是一个机会，可以“确保作为一个国家，美国能够率先开发和采用驱动未来的技术”。

该联盟呼吁在供应方面:

1.提供国家税收优惠政策，鼓励汽车产业投资R&D..

2.更新监管政策，以适应自动驾驶汽车和先进安全系统等新技术。

3.在汽车公司和供应商改造设施以生产最新汽车技术的同时，鼓励对制造业的投资。

4.发展培训计划以教育工人，促进现有劳动力的转化，同时吸引新的人才。

该联盟还概述了加速向电动汽车过渡的补充政策和计划:

1.发展州和联邦消费者激励机制。

2.投资基础设施，建设更多的电动汽车充电站和加氢站。

3.更新家庭和企业基础设施以支持“清洁交通”。

4.联邦和州政府车队正在向电动汽车过渡。

该联盟的提议符合下一任美国总统乔·拜登(Joe Biden)的2万亿美元气候计划，其中包括对汽车基础设施的投资，如在美国各地增加50万个电动汽车充电站，并向放弃化石燃料汽车、购买美国制造电动汽车的消费者提供现金券。博泽拉说，他“当然希望”政策制定者和新政府明年能够考虑和讨论该联盟提出的这些政策建议。

在发布最新的政策议程之前，该联盟还发布了一项为期四年的行动计划，旨在为联邦政策的制定提供指导，推动自动驾驶汽车在美国的测试和部署。

本月早些时候，该联盟公布了其自动驾驶汽车政策路线图，并在三大支柱下提出了十多项建议。具体而言，该联盟呼吁联邦政策制定者在机动车安全标准中为自动驾驶汽车建立一个新的车辆类别，创建一个测试和部署自动驾驶汽车的国家试点计划，提高现有2500辆自动驾驶汽车的临时豁免上限，以及其他政策优先事项。据外媒报道，汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)12月15日下午发布的议程显示，将呼吁美国制定国家战略，以保持最新汽车技术的全球领先地位。

福特自动驾驶汽车(来源:美国消费者新闻与商业频道)

该联盟代表了底特律三大汽车公司，大众、丰田等大型汽车制造商，以及一些汽车供应商和科技公司。该联盟概述了八大政策方针，以确保美国在电气化、互联互通和自动化等前瞻性技术领域的竞争力。

“由于激烈的全球竞争，美国必须重新致力于开发创新技术，这将在未来几十年内在配套立法和监管政策的支持下重新定义机动车交通，”该联盟在报告中说。

该联盟的首席执行官John Bozzella表示,“汽车创新”议程是一个机会，可以“确保美国作为一个国家，在开发和采用技术方面处于领先地位，这将推动……未来”。

该联盟呼吁在供应方面:

1.提供国家税收优惠政策，鼓励汽车产业投资R&D..

2.更新监管政策，以适应自动驾驶汽车和先进安全系统等新技术。

3.在汽车公司和供应商改造设施以生产最新汽车技术的同时，鼓励对制造业的投资。

4.发展培训计划以教育工人，促进现有劳动力的转化，同时吸引新的人才。

该联盟还概述了加速向电动汽车过渡的补充政策和计划:

1.发展州和联邦消费者激励机制。

2.投资基础设施，建设更多的电动汽车充电站和加氢站。

3.更新家庭和企业基础设施以支持“清洁交通”。

4.联邦和州政府车队正在向电动汽车过渡。

该联盟的提议符合下一任美国总统乔·拜登(Joe Biden)的2万亿美元气候计划，其中包括对汽车基础设施的投资，如在美国各地增加50万个电动汽车充电站，并向放弃化石燃料汽车、购买美国制造电动汽车的消费者提供现金券。博泽拉说，他“当然希望”政策制定者和新政府明年能够考虑和讨论该联盟提出的这些政策建议。

在发布最新的政策议程之前，该联盟还发布了一项为期四年的行动计划，旨在为联邦政策的制定提供指导，推动自动驾驶汽车在美国的测试和部署。

本月早些时候，该联盟公布了其自动驾驶汽车政策路线图，并在三大支柱下提出了十多项建议。具体而言，该联盟呼吁联邦政策制定者在机动车安全标准中为自动驾驶汽车建立一个新的车辆类别，创建一个测试和部署自动驾驶汽车的国家试点计划，提高现有2500辆自动驾驶汽车的临时豁免上限，以及其他政策优先事项。特斯拉是众多造车新势力的首要目标，如今这种标杆开始照进现实。“我们可以把造车新势力的发展过程和特斯拉做一个对比。特斯拉的销量也从2018年开始暴涨。2014年，特斯拉一年的销量是3.2万辆，和现在造车新势力的销量差不多。Model 3开始增加后，特斯拉的整个板块都被盘活了。”造车新势力内部人士李政告诉《油罐车》。李政认为，新造车力量的下一个首要任务将是提高产品实力和研发自动驾驶等技术。除了销量，技术布局的对标也开始了。在9月的北京车展上，蔚来发布了NIO OS 2.7.0和NOP导航辅助功能。NOP集车载导航、高精地图、辅助驾驶于一体，可实现自动下匝道、自动变道等功能。同时，据知情人士透露，蔚来晏子研发的芯片将于2020 NIO DAY公布，这意味着蔚来将成为继特斯拉之后第二家自主研发自动驾驶芯片的车企。在自动驾驶方面，Xpeng Motors已经成为一股新的力量，以最接近特斯拉的技术水平制造汽车。在自动泊车功能上，小鹏在自动泊车的场景数量和识别率都超过了特斯拉Model 3。“从技术角度看，造车新势力的发展阶段相当于特斯拉的15-17年。”李政说。但相比当时在智能汽车领域一枝独秀的特斯拉，造车新势力所面临的大环境已经大不相同。在造车新势力逆转的同时，传统巨头和国内自主品牌也纷纷进入新能源汽车市场。有行业观点认为，造车新势力快速增长的最大原因仍然是国内新能源汽车市场环境的逆转和国家政策红利。汽车行业观察家张平认为，造车新势力在壮大，传统巨头也在壮大。我们不能孤立造车的新势力。在张平看来，造车新势力的销量依然不如传统车企，还远未到放松的时候。“新的……造车的力量需要比其他车企更加努力，否则造车的新生力量只会昙花一现。”张萍说道。困局待解。”今年是造车新势力的‘生死之年’，造车新势力活不过三次。“每当造车新势力遇到危机，这样的预测就会出现。”有人会说这是因为人们对新生事物过于苛刻，但历史上很多车企都在这些问题上死掉了，甚至有些死掉的车企比新势力做得更好。”汽车工程师周良告诉《油轮》。周良提到的问题是制造汽车的新生力量的质量。2020年，造车新势力交付逐渐步入正轨的同时，质量问题也浮出水面。比如今年以来，李一中在9个月内就发生了6起“断轴”如果说自燃有一些原因可以归咎于电池厂商，那么断轴就不能说了。”周良说道。紧接着，11月1日，李宣布对存在隐患的李ONE进行“硬件优化升级”。CEO李想首次公开承认李ONE底盘悬挂下臂存在设计缺陷，但提出了“硬件升级”这一不可思议的概念来解决这一问题。经过5天的舆论发酵，李终于松口，宣布将召回2020年6月1日前生产的10469辆李ONE汽车。在看来，李的“断轴”事件将产生深远的影响你总共卖的车不多，一下子撤了一半。中间的召回成本会对理想的财务状况产生很大的影响。另一方面，理想的品牌口碑也会受到此次事件的打击。“除了财务、品牌等短期效应，质量问题也反映出造车新势力在车辆设计、产品质量控制上的缺陷。在周良看来，车辆设计和质量控制是用钱买不来的，只能靠踩雷积累经验。对于造车新势力来说，要想解决这样的问题，付出的成本是不可想象的。传统汽车厂商在汽车安全领域的投入已经有几十年，甚至上百年。在汽车行业，质量是一个永远不能忽视的问题。另外，在生产端造新车也没有优势。量产交付让造车新势力受到质疑，这个问题至今依然存在。”2019年，所有新车厂商未能按时交付；2020年很可能很难全部按时交付。”周良说道。交付缓慢的背后，是野蛮生长中造车新势力所忽视的一系列问题的集中体现。以蔚来为例，蔚来原计划上市后在上海嘉定自建工厂，但由于上市后巨亏，自建工厂的计划落空。目前蔚来仍由江淮汽车制造。小鹏建立自己的肇庆工厂后，它是在合作生产和代工的模式。威马选择自建工厂，其理想也是收购力帆汽车后产生的。未来规划中，蔚来将继续扩建合肥江淮工厂；威马将在黄冈启动与湖北星辉共建的星辉产业园，生产新一代5G智能汽车。“没有自己独立的工厂，就意味着品牌受制于人，品控更难做，消费者难以信任。现在，新车的大规模生产速度缓慢，制造的汽车质量频频出现问题，这对新车制造商来说是一场可以决定生死的危机。”周良说。另外，外部的竞争会进一步挤压造车新势力的生存空间，不管他们自身的问题。“这两年造车新势力没有关注传统车企。他们觉得自己转型慢，模式不光明。但是当这些巨头开始转身的时候，那种力量是造车新势力无法阻挡的。很明显，蔚来现在在小鹏有三款汽车和两款车型。这个产品阵容的扩张速度完全不是传统巨头能比的。”周良说。目前新能源汽车与传统燃油汽车在购买成本和充电便利性上还有一定差距，整个新能源汽车市场的蛋糕还不够大。燃油车和新能源车的战争还会持续几十年，这对于建立造车新生力量才几年的人来说是痛苦的，胜利还很遥远。结语2020年，政府对能源安全的渴求和对新能源产业的大力支持，将使中国不仅拥有完整、高效、规模化的供应链，还将成为全球最大的新能源汽车消费市场。“越来越多的人意识到，新能源汽车或智能汽车不是简单的硬件革命，而是‘硬件+软件’革命。”在张驰看来，上一次浪潮是十年前智能手机取代黑白机，未来十年智能汽车取代传统燃油车。智能汽车是一个智能终端，不仅仅是驾驶，还包括互联和更多的应用。在这场汽车工业的革命中，虽然才成立几年，但在汽车行业的影响力还是有限的。但造车新势力在短短几年内实现“从0到1”的突破，还是让人看到了“中国速度”的无限可能。但不容忽视的是，造车新势力在资本的狂热追捧下，发展仍存在诸多问题，能否解决这些问题将关系到未来的生存。特斯拉是众多造车新势力的首要目标，如今这种标杆开始照进现实。“我们可以把造车新势力的发展过程和特斯拉做一个对比。特斯拉的销量也从2018年开始暴涨。2014年，特斯拉一年的销量是3.2万辆，和现在造车新势力的销量差不多。Model 3开始增加后，特斯拉的整个板块都被盘活了。”造车新势力内部人士李政告诉《油罐车》。李政认为，新造车力量的下一个首要任务将是提高产品实力和研发自动驾驶等技术。除了销量，技术布局的对标也开始了。在9月的北京车展上，蔚来发布了NIO OS 2.7.0和NOP导航辅助功能。NOP集车载导航、高精地图、辅助驾驶于一体，可实现自动下匝道、自动变道等功能。同时，据知情人士透露，蔚来晏子研发的芯片将于2020 NIO DAY公布，这意味着蔚来将成为继特斯拉之后第二家自主研发自动驾驶芯片的车企。在自动驾驶方面，Xpeng Motors已经成为一股新的力量，以最接近特斯拉的技术水平制造汽车。在自动泊车功能上，小鹏在自动泊车的场景数量和识别率都超过了特斯拉Model 3。“从技术角度看，造车新势力的发展阶段相当于特斯拉的15-17年。”李政说。但相比当时在智能汽车领域一枝独秀的特斯拉，造车新势力所面临的大环境已经大不相同。在造车新势力逆转的同时，传统巨头和国内自主品牌也纷纷进入新能源汽车市场。一些行业观点认为……的最大原因造车新势力的快速增长，依然是国内新能源汽车市场环境的逆转和国家政策红利。汽车行业观察家张平认为，造车新势力在壮大，传统巨头也在壮大。我们不能孤立造车的新势力。在张平看来，造车新势力的销量依然不如传统车企，还远未到放松的时候。“造车新势力需要比其他车企更加努力，否则造车新势力只会昙花一现。”张平说。困境待解。“今年是造车新势力的‘生死之年’，造车新势力活不过三次。”每当造车新势力遇到危机，就会出现这样的预测。“有人会说这是因为人们对新生事物过于苛刻，但从历史上看，很多车企都在这些问题上死掉了，甚至有些死掉的车企比新生力量做得更好。”汽车工程师周良告诉《油轮》。周良提到的问题是制造汽车的新生力量的质量。2020年，造车新势力交付逐渐步入正轨的同时，质量问题也浮出水面。例如，今年以来，李一中在9个月内就发生了6起“断轴”事件。“如果自燃有一些原因可以归咎于电池厂家，那么断轴就不能说了。”周良说。紧接着，11月1日，李宣布对存在隐患的李ONE进行“硬件优化升级”。CEO李想首次公开承认李ONE底盘悬挂下臂存在设计缺陷，但提出了“硬件升级”这一不可思议的概念来解决这一问题。经过5天的舆论发酵，李终于松口，宣布将召回2020年6月1日前生产的10469辆李ONE汽车。在看来，李的“断轴”事件将产生深远的影响。“你总共卖的车不多，一下子撤了一半。中间的召回成本会对理想的财务状况产生很大的影响。另一方面，理想的品牌声誉也会受到此次事件的打击。”质量问题除了财务、品牌等短期效应外，也反映出造车新势力在车辆设计、产品质量控制上的缺陷。在周良看来，车辆设计和质量控制是用钱买不来的，只能靠踩雷积累经验。对于造车新势力来说，要想解决这样的问题，付出的成本是不可想象的。传统汽车厂商在汽车安全领域的投入已经有几十年，甚至上百年。在汽车行业，质量是一个永远不能忽视的问题。另外，在生产端造新车也没有优势。量产交付让造车新势力受到质疑，这个问题至今依然存在。“2019年，所有新车厂商都未能按时交付；2020年很可能很难全部按时交付。”周良说。交付缓慢的背后，是野蛮生长中造车新势力所忽视的一系列问题的集中体现。以蔚来为例，蔚来原计划上市后在上海嘉定自建工厂，但由于上市后巨亏，自建工厂的计划落空。目前蔚来仍由江淮汽车制造。小鹏建立自己的肇庆工厂后，它是在合作生产和代工的模式。威马选择自建工厂，其理想也是收购力帆汽车后产生的。未来规划中，蔚来将继续扩建合肥江淮工厂；威马将在黄冈启动与湖北星辉共建的星辉产业园，生产新一代5G智能汽车。“没有自己独立的工厂，就意味着品牌受制于人，品控更难做，消费者难以信任。现在，新车的大规模生产速度缓慢，制造的汽车质量频频出现问题，这对新车制造商来说是一场可以决定生死的危机。”周良说。另外，外部的竞争会进一步挤压造车新势力的生存空间，不管他们自身的问题。“这两年造车新势力没有关注传统车企。他们觉得自己转型慢，模式不光明。但是当这些巨头开始转身的时候，那种力量是造车新势力无法阻挡的。很明显，蔚来现在在小鹏有三款汽车和两款车型。这个产品阵容的扩张速度完全不是传统巨头能比的。”周良说。目前新能源汽车与传统燃油汽车在购买成本和充电便利性上还有一定差距，整个新能源汽车市场的蛋糕还不够大。燃油车和新能源车的战争还会持续几十年，这对于建立造车新生力量才几年的人来说是痛苦的，胜利还很遥远。结语2020年，政府对能源安全的渴求和对新能源产业的大力支持，将使中国不仅拥有完整、高效、规模化的供应链，还将成为全球最大的新能源汽车消费市场。“越来越多的人意识到，新能源汽车或智能汽车不是简单的硬件革命，而是‘硬件+软件’革命。”在张驰看来，上一次浪潮是十年前智能手机取代黑白机，未来十年智能汽车取代传统燃油车。智能汽车是一个智能终端，不仅仅是驾驶，还包括互联和更多的应用。在这场汽车工业的革命中，虽然才成立几年，但在汽车行业的影响力还是有限的。但造车新势力在短短几年内实现“从0到1”的突破，还是让人看到了“中国速度”的无限可能。但不容忽视的是，造车新势力在资本的狂热追捧下，发展仍存在诸多问题，能否解决这些问题将关系到未来的生存。

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