本田全球发起四起召回 涉及179万辆汽车

十年后，站在车管所门前的车牌还是那些人。变的是囤牌卖，不变的是用政策赚钱的心。

12月15日，经过近一周的“问路”，家住北京市海淀区的小李又赔了15000元，卖掉了家里才开了三年的迈腾车。半年前，看到个人名下第二辆车推着有序退出的新闻后，他开始思考手中的车该怎么办，但出于不情愿和不相信，他一直没有轻举妄动。

面对二手车商的无情降价，对于近期出售京牌二手车的车主来说，是一种说不出的痛苦。自2021年12月7日起，北京市交通委发文推动个人名下第二座及以上小客车有序退出。年关将至，二手车价格一路走低，屡创新低，甚至有车主联系了自己的远房亲戚，帮他们搬家。

在舆论上，有人声讨，有人质疑，有人欢呼，甚至评论区形成派系，开始互相诅咒。一时间，网络暴力围绕着一个人名下第二辆车的话题。在很多交易市场，车商和车主为几千块钱争执不下的情况屡见不鲜，婚姻转让指标的价格也突然上涨...环顾四周，几乎都是对指数的愤慨和失望。

似乎没有人能想象到“一刀切”的政策即将落地，与此同时，指数更新的及时性问题也在一步步压着转移的进程。这一政策引发了一系列连锁反应，让原本对指标新政漠不关心的人们开始关注，也让反应强烈的车主更加愤慨。

一个

卖车和收车一样难。

12月7日，北京市交通委正式发文，距离新政落地仅剩18个工作日。同时，2020年12月27日至12月31日，暂停个人和单位系统账户内所有功能，包括指标通知打印、指标更新申请、相关信息查询等。这意味着车主只有14个工作日来完成第二辆车和他名下更多的车型。倒计时越来越紧迫，车主和车商都在想办法换车。

其实小李被车商抑郁的经历并不是个例。在汽车预言家的实地走访中发现，价格低于市场价的情况并不少见。同样的车，短短一周贬值8000元。车商给出的答案是:“现在市场就是这样。你不卖，就有人卖。如果索引不能更新，它就无效。”

北京胡阿祥二手车交易市场

受此影响，张先生想在经销商优惠力度加大的情况下，年底更换一辆奥迪A6L。但因为新政策，车商并不会因为张先生名下只有一辆车而变得“仁慈”。相反，张先生面临的问题不仅仅是旧车残值降低，新车的优惠也在减少。一周时间，奥迪A6L终端的优惠从8折降到了14折，无形中增加了近4万元的购车成本。

虽然在相关监管制度和电子商务的影响下，北京二手车市场变得相对透明，但二手车过户量的爆发式增长也让车商不堪重负。

汽车先知在走访中发现，北京亚运村机动车交易市场的很多二手车商已经停止收车，开始清理自己的二手车。中国汽车流通协会副秘书长雷洛在接受车先知采访时表示:“小微二手车经销商往往背上有多个指标，而北京的商家大多是用个人指标转让二手车，北京的一些二手车电商也通过个人后门收卖二手车。”

在……业内观点，受政策催化影响，北京二手车市场出现异端，相对稳定的供求关系被打破。根据新的指标政策，只要在2020年12月31日前已完成车辆转移、过户或注销登记，车主今后可随时申请更新指标。此外，相关车主在新政策实施前无需申请更新指标，新政策实施后不再有12个月的时间限制。但是，一旦获得申请，该指数仍然在12个月内有效。其名下车辆在2021年1月1日后出售或报废的，只能有一方申请更新指标。

车管所的二手车过户业务已经排起了长队。

年底，车检车间冷清。

这意味着，自己名下很多京牌车的车主，可以在新政实施前卖掉或报废自己的旧车，不必急于购买新车，在真正有需求的时候就可以买车。然而，车先知在走访过程中发现，一些机动车检测场的过户业务窗口排起了长队。同时在办理窗口贴出“小客车指标调控管理系统将于12月27日至12月31日暂停更新指标申请及相关信息查询”的消息，这意味着政策窗口期将缩短4天。

转账业务处理窗口

值得注意的是，由于档案转移周期等因素，12月14日起办理车管业务，存在12月27日前无法正常获取更新指标的风险。受此影响，再次催生了“车管牛”的兴起。甚至在车管所门口，“黄牛”也直奔主题“需要转车吗？里面有人！快！"

另外，指标已经发酵的太敏感了，车管所的工作人员也摆出了一副不回答车主问题的态度，说“具体细则不用问我，打热线就行。”不难发现，很多车主对政策的正确解读存在诸多障碍。

一方面是北京市民对汽车指标的渴求，另一方面是二手车流通市场违法乱纪。

不可否认，指标新政可以在短期内促进相关车主卖掉旧车，促进更新。但从长期来看，这些车主在未来使用指标完成车辆登记后，仍将受到新政策的约束，再次出售或报废时只能选择其中一个获取更新指标，最终实现“每人最多保留一个京牌指标”。

在中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏慧看来，新政策“合理，但不合法”。他说:“不允许一个人名下有两辆或两辆以上汽车的政策无法遵循。在政策的压力下，很多人没有指标来源，铤而走险。‘假结婚、假离婚’已经司空见惯，由此产生的社会问题掩盖了指标分配问题，使社会更加不稳定。”

二

北京品牌新政加速“暗流”交易

对车牌的强烈需求催生了一系列既不合规也不合法的运营模式。

汽车预言家通过相关渠道了解到，一位77岁的老太太拥有40多个车牌，正在寻找交易机会。40多个车牌包含了很多“同意退”的车主。根据了解到的消息，“12-14万年”，需要注意的是，目前此人名下至少有20辆车在倒车，也就是说一旦有人率先更换旧车，其余的就不允许了。

在后门之外，市场上还流行“假结婚”的操作。消息称，2020年11月11日，北京市局集中通报了一批京牌“假结婚”转让违法行为，抓获犯罪嫌疑人166名。通报中的一个典型案例是，一名37岁女子两年内结婚离婚28次，变更过户23辆，严重破坏了公序良俗和北京市机动车配置规则。

临近政策落地，“闪结、闪断、转让”的暗流交易变得异常火爆。假结婚转让指标价格一度攀升至16万元，男标16，女标13.5。很多中介想在指标新政落地前“大海捞针”。同样持有多个号牌的卖家更着急。

车先知了解到，“婚姻过户”的流程是，买受人通过与名下拥有北京车牌指标的出卖人登记结婚，完成夫妻共有车辆所有权的过户。车牌过户给买家后，双方办理离婚，中介则协助双方办理相关手续，并从双方成交价中抽取佣金。某中介在朋友圈说:明年一年，夫妻二人抓紧今年过户，只有6天。"

针对这一现象，《汽车预言家》联系了中国汽车流通协会副秘书长雷洛。他说，北京正在打击假结婚，在原来的基础上增加了电话回访等很多环节。如发现此类问题，可能会收回指标。但据中介介绍，他们会定期给客户发通知，接听正常情侣的变更，尽量不接010座机电话。

< img alt = "北京，发现，奥迪A6L，奥迪，奥迪A6 " src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303224149819607/8。……g"/>

承担风险已经成为指数转移的常态。天津桂晶律师事务所律师谢劲松告诉车先知，如果卖方不配合过户，即使买方起诉，原则上也不受法律保护，因为通过婚姻取得车辆指标是违背公序良俗的，违反了《民法通则》规定的基本原则。

三

一个人卡多还是少数怕其他城市跟风。

10年来，小客车“摇号”成为生活在这座城市的近2000万人最关心的公共政策话题之一。在北京的示范效应下，全国至少有8个城市实施了不同标准的机动车限购。这些城市既是北上广等全国超级城市，也是贵州、海南等区域发展热点。

在很多消费者看来，现在所有的交通禁令和对非法号牌的打击，都是为了把实际需求驱动到摇号这个大池子里，让大家回到公平摇号的道路上来。

关于有序退出一人多卡，北京市交通委副主任荣军在接受媒体采访时明确表示:“小客车指标是有限的社会公共资源，应确立‘每人最多保留一个指标’的原则。作为个人财产，车主可以一直使用到报废。”容军强调，政策如此设计，主要是为了进一步增强社会公共资源分配的公平性。

“公平”是相对的。如果说北京的小客车调控政策对整个社会来说是公平的，那么对摇号前拥有多个北京车牌的少数个人来说则是另一种不公平。相关行业人士明确指出，从历史经验来看，稀缺资源的再分配是必然趋势。然而，任何“一刀切”的政策背后都存在一些问题。

同时，同部门相关人士在接受媒体采访时也委婉表示，客观来说，刚需家庭的购车需求因为配置的前提而受到限制，这引起了舆论的尖锐反对。此外，很多业内人士认为，一个人名下多个指标的情况是少数，尤其是利用号牌指标进行租赁盈利的还是少数。另一方面，从控制总量的角度来看，将当前单人名下的指标转到亲属名下，实际上并没有达到减少总量的目的；从促进消费的角度来说，如果车牌指标不过户给亲戚，就意味着指标长期无法更新，会极大影响车辆消费需求。

在此基础上，苏慧向汽车预言家提出了自己的担忧。“北京作为首都，其龙头作用不容忽视。从摇号、限行开始，多个城市相继模仿北京推出一系列政策。这次有序推进个人名下第二辆车。不能保证其他城市不会效仿。然而，行政干预忽视了汽车流通行业发展的客观规律。在整体考虑宏观形势的同时，也要更加注重区域特殊性和北京的引领作用。”

中国社会科学院城市发展与环境研究所原所长、中国城市经济学会副会长牛凤瑞在接受《汽车预言家》采访时表示:“对于北京来说，车牌已经成为一种稀缺资源，需要公平、合理、高效地配置车牌。十年后，站在车管所门前的车牌还是那些人。变的是囤牌卖，不变的是用政策赚钱的心。

12月15日，经过近一周的“问路”，家住北京市海淀区的小李又赔了15000元，卖掉了家里才开了三年的迈腾车。半年前，看到个人名下第二辆车推着有序退出的新闻后，他开始思考手中的车该怎么办，但出于不情愿和不相信，他一直没有轻举妄动。

面对二手车商的无情降价，对于近期出售京牌二手车的车主来说，是一种说不出的痛苦。自2021年12月7日起，北京市交通委发文推动个人名下第二座及以上小客车有序退出。年关将至，二手车价格一路走低，屡创新低，甚至有车主联系了自己的远房亲戚，帮他们搬家。

在舆论上，有人声讨，有人质疑，有人欢呼，甚至评论区形成派系，开始互相诅咒。一时间，网络暴力围绕着一个人名下第二辆车的话题。在很多交易市场，车商和车主为几千块钱争执不下的情况屡见不鲜，婚姻转让指标的价格也突然上涨...环顾四周，几乎都是对指数的愤慨和失望。

似乎没有人能想象到“一刀切”的政策即将落地，与此同时，指数更新的及时性问题也在一步步压着转移的进程。这一政策引发了一系列连锁反应，让原本对指标新政漠不关心的人们开始关注，也让反应强烈的车主更加愤慨。

一个

卖车和收车一样难。

12月7日，北京市交通委正式发文，距离新政落地仅剩18个工作日。同时，2020年12月27日至12月31日，暂停个人和单位系统账户内所有功能，包括指标通知打印、指标更新申请、相关信息查询等。这意味着车主只有14个工作日来完成第二辆车和他名下更多的车型。倒计时越来越紧迫，车主和车商都在想办法换车。

其实小李被车商抑郁的经历并不是个例。在汽车预言家的实地走访中发现，价格低于市场价的情况并不少见。同样的车，短短一周贬值8000元。车商给出的答案是:“现在市场就是这样。你不卖，就有人卖。如果索引不能更新，它就无效。”

北京胡阿祥二手车交易市场

受此影响，张先生想在经销商优惠力度加大的情况下，年底更换一辆奥迪A6L。然而，由于新的政策，汽车d……ler不会因为张先生名下只有一辆车而变得“善良”。相反，张先生面临的问题不仅仅是旧车残值降低，新车的优惠也在减少。一周时间，奥迪A6L终端的优惠从8折降到了14折，无形中增加了近4万元的购车成本。

虽然在相关监管制度和电子商务的影响下，北京二手车市场变得相对透明，但二手车过户量的爆发式增长也让车商不堪重负。

汽车先知在走访中发现，北京亚运村机动车交易市场的很多二手车商已经停止收车，开始清理自己的二手车。中国汽车流通协会副秘书长雷洛在接受车先知采访时表示:“小微二手车经销商往往背上有多个指标，而北京的商家大多是用个人指标转让二手车，北京的一些二手车电商也通过个人后门收卖二手车。”

在业内看来，受政策催化影响，北京二手车市场出现异端，相对稳定的供求关系被打破。根据新的指标政策，只要在2020年12月31日前已完成车辆转移、过户或注销登记，车主今后可随时申请更新指标。此外，相关车主在新政策实施前无需申请更新指标，新政策实施后不再有12个月的时间限制。但是，一旦获得申请，该指数仍然在12个月内有效。其名下车辆在2021年1月1日后出售或报废的，只能有一方申请更新指标。

车管所的二手车过户业务已经排起了长队。

年底，车检车间冷清。

这意味着，自己名下很多京牌车的车主，可以在新政实施前卖掉或报废自己的旧车，不必急于购买新车，在真正有需求的时候就可以买车。然而，车先知在走访过程中发现，一些机动车检测场的过户业务窗口排起了长队。同时在办理窗口贴出“小客车指标调控管理系统将于12月27日至12月31日暂停更新指标申请及相关信息查询”的消息，这意味着政策窗口期将缩短4天。

转账业务处理窗口

值得注意的是，由于档案转移周期等因素，12月14日起办理车管业务，存在12月27日前无法正常获取更新指标的风险。受此影响，再次催生了“车管牛”的兴起。甚至在车管所门口，“黄牛”也直奔主题“需要转车吗？里面有人！快！"

另外，指标已经发酵的太敏感了，车管所的工作人员也摆出了一副不回答车主问题的态度，说“具体细则不用问我，打热线就行。”不难发现，很多车主对政策的正确解读存在诸多障碍。

一方面是北京市民对汽车指标的渴求，另一方面是二手车流通市场违法乱纪。

不可否认，指标新政可以在短期内促进相关车主卖掉旧车，促进更新。但从长期来看，这些车主在未来使用指标完成车辆登记后，仍将受到新政策的约束，再次出售或报废时只能选择其中一个获取更新指标，最终实现“每人最多保留一个京牌指标”。

在中国汽车流通协会有形市场商会常务副会长苏慧看来，新政策“合理，但不合法”。他说:“不允许一个人名下有两辆或两辆以上汽车的政策无法遵循。在政策的压力下，很多人没有指标来源，铤而走险。‘假结婚、假离婚’已经司空见惯，由此产生的社会问题掩盖了指标分配问题，使社会更加不稳定。”

二

北京品牌新政加速“暗流”交易

对车牌的强烈需求催生了一系列既不合规也不合法的运营模式。

汽车预言家通过相关渠道了解到，一位77岁的老太太拥有40多个车牌，正在寻找交易机会。40多个车牌包含了很多“同意退”的车主。根据了解到的消息，“12-14万年”，需要注意的是，目前此人名下至少有20辆车在倒车，也就是说一旦有人率先更换旧车，其余的就不允许了。

在后门之外，市场上还流行“假结婚”的操作。消息称，2020年11月11日，北京市局集中通报了一批京牌“假结婚”转让违法行为，抓获犯罪嫌疑人166名。通报中的一个典型案例是，一名37岁女子两年内结婚离婚28次，变更过户23辆，严重破坏了公序良俗和北京市机动车配置规则。

临近政策落地，“闪结、闪断、转让”的暗流交易变得异常火爆。假结婚转让指标价格一度攀升至16万元，男标16，女标13.5。很多中介想在指标新政落地前“大海捞针”。同样持有多个号牌的卖家更着急。

车先知了解到，“婚姻过户”的流程是，买受人通过与名下拥有北京车牌指标的出卖人登记结婚，完成夫妻共有车辆所有权的过户。车牌过户给买家后，双方办理离婚，中介则协助双方办理相关手续，并从双方成交价中抽取佣金。某中介在朋友圈说:明年一年，夫妻二人抓紧今年过户，只有6天。"

针对这一现象，《汽车预言家》联系了中国汽车流通协会副秘书长雷洛。他说，北京正在打击假结婚，在原来的基础上增加了电话回访等很多环节。如发现此类问题，可能会收回指标。但据中介介绍，他们会定期给客户发通知，接听正常情侣的变更，尽量不接010座机电话。

< img alt = "北京，发现，奥迪A6L，奥迪，奥迪A6 " src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303224149819607/8。……g"/>

承担风险已经成为指数转移的常态。天津桂晶律师事务所律师谢劲松告诉车先知，如果卖方不配合过户，即使买方起诉，原则上也不受法律保护，因为通过婚姻取得车辆指标是违背公序良俗的，违反了《民法通则》规定的基本原则。

三

一个人卡多还是少数怕其他城市跟风。

10年来，小客车“摇号”成为生活在这座城市的近2000万人最关心的公共政策话题之一。在北京的示范效应下，全国至少有8个城市实施了不同标准的机动车限购。这些城市既是北上广等全国超级城市，也是贵州、海南等区域发展热点。

在很多消费者看来，现在所有的交通禁令和对非法号牌的打击，都是为了把实际需求驱动到摇号这个大池子里，让大家回到公平摇号的道路上来。

关于有序退出一人多卡，北京市交通委副主任荣军在接受媒体采访时明确表示:“小客车指标是有限的社会公共资源，应确立‘每人最多保留一个指标’的原则。作为个人财产，车主可以一直使用到报废。”容军强调，政策如此设计，主要是为了进一步增强社会公共资源分配的公平性。

“公平”是相对的。如果说北京的小客车调控政策对整个社会来说是公平的，那么对摇号前拥有多个北京车牌的少数个人来说则是另一种不公平。相关行业人士明确指出，从历史经验来看，稀缺资源的再分配是必然趋势。然而，任何“一刀切”的政策背后都存在一些问题。

同时，同部门相关人士在接受媒体采访时也委婉表示，客观来说，刚需家庭的购车需求因为配置的前提而受到限制，这引起了舆论的尖锐反对。此外，很多业内人士认为，一个人名下多个指标的情况是少数，尤其是利用号牌指标进行租赁盈利的还是少数。另一方面，从控制总量的角度来看，将当前单人名下的指标转到亲属名下，实际上并没有达到减少总量的目的；从促进消费的角度来说，如果车牌指标不过户给亲戚，就意味着指标长期无法更新，会极大影响车辆消费需求。

在此基础上，苏慧向汽车预言家提出了自己的担忧。“北京作为首都，其龙头作用不容忽视。从摇号、限行开始，多个城市相继模仿北京推出一系列政策。这次有序推进个人名下第二辆车。不能保证其他城市不会效仿。然而，行政干预忽视了汽车流通行业发展的客观规律。在整体考虑宏观形势的同时，也要更加注重区域特殊性和北京的引领作用。”

中国社会科学院城市发展与环境研究所原所长、中国城市经济学会副会长牛凤瑞在接受《汽车预言家》采访时表示:“对于北京来说，车牌已经成为一种稀缺资源，需要公平、合理、高效地配置车牌。

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