目前各大车企都宣称，除了L2级别，已经掌握了自动驾驶或辅助自动驾驶技术的研发。
但目前国内大部分地区发放自动驾驶考试牌照，划定有限区域。同时在车内配备安全员的情况下进行自动驾驶测试。
在自驾上路方面，上海又迈出了一大步，允许L3级别以上的自驾车辆在高速高架上行驶。
日前，据媒体报道，上海市《智能网联汽车产业专项规划(2020-2025年)》对推广高度自动驾驶(L3级以上)给出了指导意见。其中包括对车辆进行高速和高架道路测试，以及在特定区域进行没有安全人员驾驶和载人的试点项目。
根据规划，临港新区要充分发挥自贸区在制度创新方面的优势，争取国家和上海市有关部门的支持，申报国家车联网试验区、国家质检中心、交通行业R&D中心和智慧交通示范工程。
同时，也要向上海市有关部门申请，研究推进相关权力下放，授权临港新区管委会出台管理办法，负责辖区内测试示范申请的受理、组织和监督工作。
可以预见，随着上海率先发布L3自动驾驶车辆路测，国内其他地区将迅速跟进，从而再次加快国内自动驾驶技术的测试和研发进度。
值得一提的是，根据国际自动机工程师学会(SAE)提出的自动驾驶技术分类标准。
自动驾驶等级从L0到L5分为6级，其自动驾驶技术等级也是从0到5递增。L3级别可以实现有条件的自动驾驶，车辆在特定环境下可以自动加速、减速和转弯，无需驾驶员操作。司机只需要注意监控路况进行紧急监管即可。
此外，今年3月，中国工信部还在官网公示了《汽车驾驶自动分类》推荐性国家标准草案，计划于2021年1月1日实施。
分类还将驾驶自动化分为0 ~ 5级，其中3级驾驶自动化，也就是条件自动驾驶，在其设计的运行条件内连续执行所有动态驾驶任务。目前各大车企都宣称，除了L2级别，已经掌握了自动驾驶或辅助自动驾驶技术的研发。
但目前国内大部分地区发放自动驾驶考试牌照，划定有限区域。同时在车内配备安全员的情况下进行自动驾驶测试。
在自驾上路方面，上海又迈出了一大步，允许L3级别以上的自驾车辆在高速高架上行驶。
日前，据媒体报道，上海市《智能网联汽车产业专项规划(2020-2025年)》对推广高度自动驾驶(L3级以上)给出了指导意见。其中包括对车辆进行高速和高架道路测试，以及在特定区域进行没有安全人员驾驶和载人的试点项目。
根据规划，临港新区要充分发挥自贸区在制度创新方面的优势，争取国家和上海市有关部门的支持，申报国家车联网试验区、国家质检中心、交通行业R&D中心和智慧交通示范工程。
同时，也要向上海市有关部门申请，研究推进相关权力下放，授权临港新区管委会出台管理办法，负责辖区内测试示范申请的受理、组织和监督工作。
可以预见，随着上海率先发布L3自动驾驶车辆的道路测试，中国其他地区将迅速跟进，从而加快测试速度……以及国内自动驾驶技术的研发进展。
值得一提的是，根据国际自动机工程师学会(SAE)提出的自动驾驶技术分类标准。
自动驾驶等级从L0到L5分为6级，其自动驾驶技术等级也是从0到5递增。L3级别可以实现有条件的自动驾驶，车辆在特定环境下可以自动加速、减速和转弯，无需驾驶员操作。司机只需要注意监控路况进行紧急监管即可。
此外，今年3月，中国工信部还在官网公示了《汽车驾驶自动分类》推荐性国家标准草案，计划于2021年1月1日实施。
分类还将驾驶自动化分为0 ~ 5级，其中3级驾驶自动化，也就是条件自动驾驶，在其设计的运行条件内连续执行所有动态驾驶任务。
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