许海东：预计2021年中国汽车市场销量2630万辆，增长4%

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆举行。本次峰会由中国汽车工业协会市场与贸易委员会、汽车传媒联合主办，天津大学中国汽车战略发展研究中心、北京汽车博物馆支持。峰会上，中国汽车工业协会副总工程师徐海东发布了2021年中国汽车市场预测报告。以下为现场演讲实录:

中国汽车工业协会副总工程师徐海东

徐海东:首先感谢今天所有的演讲者，因为他们想把最好的内容呈现给大家，所以大家基本上都是在拖后腿，但是大家要理解，因为他们想讲得更好，更多。今年，我们的汽车市场预测峰会是第五届。也许你们中的许多人已经参加了三或四次会议。我们之前在长沙，这次大会就是要把它打造成中汽协的专业大会。中汽协有两个大会。一个是上半年的中国汽车论坛，明年6月将举办中国汽车论坛。还有下半年的中国汽车供应链大会。这次峰会是我们的专业会议，只是为了专注于预测。

我们是一个开放的平台，所以我会邀请很多研究人员来。你会告诉我们你的观点，让我们的观众去听。你的看法和大家的看法是什么？多听几遍相关意见，心里就有数了。你认可了，所以我们是开放平台。欢迎大家来，只是希望能把专业的机构、观点、内容呈现给大家。没有人的观点一定是正确的。唯一有用的东西是什么？这是一个你可以倾听并实施的想法。当你想这样做的时候，它是适合你的，所以我们的峰会创造了这个目标。

我因为时间原因不能把我的整个报告铺开，也没必要，因为大家都讲预测，几乎每个专家话题都一样，除了企业讲乘用车和商用车的区别，其他宏观方面都一样。

三个方面:回顾、因素、预测。正如刘觅刚才所说，你为什么不直接谈最后一页呢？这对我们来说是最重要的。下面给大家简单介绍一下。

首先，我们来看趋势。黑线代表今年的趋势。今年的疫情导致前三个月大幅下降，之后开始恢复，四五六月就和原来的趋势不一样了。本来3月份高，4、5、6月份低。今年因为1-3月的低点，终于恢复了过去曲线的走势。出席会议的各位都很清楚这个数字。

2018年和2019年下降的原因是什么？我们将为您分析影响因素。我们判断，正是因为这些因素，中国的底层收入下降了，中国的经济在转型，从事低端生产的东西不得不转型。这就是经济转型的原因。这就是去年预测PPT没有变化的原因。去年的预测是-2%。今年晚些时候我会告诉你实际数字。有人说你的预测太准了。去年我们给出了三个边界条件:一是宏观经济稳中有降；第二，底层的消费、就业和收入在萎缩；第三，中美经贸摩擦持续发酵。在这三个边界条件下，我们得出结论:疫情来了，所有的边界条件都受到冲击，宏观经济受到冲击，底层收入也受到冲击，国际形势也受到冲击。所有的边界条件都改变了。即使你预测的数据是正确的，

原因是什么？上半年第一季度非常悲观。上半年中汽协给出的预测是-10%~-20%。年底大家都在说-2%。为什么这么好？有时候做预测是悲观的。一个预测可能有两个结果，预测可能会导致您的预测结果。第二是预测也可能导致结果不发生。

比如我刚才发布会上讲的芯片，比如芯片问题。我们总结了三个原因。第一次消费电子挤掉了汽车芯片的产能，因为总产能有限。这一年消费电子很火，汽车都不愿意做了。第二个特殊事件来袭，日本芯片工厂起火，欧洲东南亚第二次疫情导致生产工厂停产。第三个是预报造成的。估计今年芯片会紧张。我赶紧囤货，导致最后的预测结果。芯片最后真的很紧张，我也没有多扩展。和股市一样，有人谈到股市崩盘的时候。大家都把股票扔了，导致股市大跌，所以预测导致了结果。

第二，预测结果不发生。今年的中国汽车市场就是这样一个概念。我们预测-10%和-20%。我们做什么呢我们必须采取措施，而这些措施是有效的，所以结果不会发生。这就是我们正在谈论的。

最后一个问题是什么？今年发生了一些变化。你可以看到，2015-2019年，一二三线城市汽车销售市场份额上升，四五六线城市下降。今年1-10月，出现了逆转。四五六线城市市场份额上升，一三三线城市市场份额下降。一二三线城市的销量似乎不能说是低端车，但据说销量在增加，可能是鼓励政策

从点击率来看，这是我们与汽车之家的合作。纵向看这张图，是2016年到今年1-10月。这种趋势持续下去，15万元以下的车点击率降低。10万元以下的车大家都关心，15万元以上的车占比越来越大。大家关注好车，也就是常说的消费升级，还在继续。

是什么原因导致2021年车市更好？第一个是地方政府补贴，这是我们和IHS一起做的在线调查；二是国家经济复苏快，疫情影响已经降低，经济可以恢复；第三厂商的推广处于非常重要的位置。厂家的推广和厂家采取的金融优惠政策本来可以放在一起。总的来说，其实是地方政府的支持，国家的政策，厂家的作用，共同推动了今年中国车市的回暖。国家层面的这个政策我就不说了。我不会在当地政府谈论这个政策。大家都看到了。

毕竟疫情恢复的这么好，还有影响吗？我们预计疫情对中国有四个方面的影响，这应该是实际存在的。我们引用一些证券公司的结论，你可以感受一下中国疫情是否已经结束，原有的消费趋势是否没有改变。我们像往常一样称它为盛涛。你什么意思？在我国，社会商品零售总额是有分工的。根据商户的收入，可以分为限额以上和限额以下。可以查一下。这里的超限额消费5月份基本修复完毕。

解释什么？对于中国的高收入群体来说，疫情来不来并不重要。我该怎么度过？限额以下的消费还是很低的。对于低收入群体来说，这种流行病已经结束，因为它还没有结束。也就是说，中国的消费趋势没有改变。高收入人群应该继续买车，低收入群体收入还这么低。那么真正的未来在哪里？如何解决低收入群体的问题，增加他们的收入，才能让他们继续买车？

2020年的总体判断是从疫情、经济、市场和企业四个方面，因为共同的努力最终会让中国汽车市场有一个更好的结果。

影响因素分析我就不多说了。正如你所看到的，明年的国内生产总值可能是7.5%。可支配收入在走回头路，居民人均可支配收入和消费指数都在修复，但都没有达到之前的水平，说明我们的消费出了问题。社会商品零售总额和社会销售总额右边的图是比较负的，这也是汽车这么好的原因。11月18日，李克强总理表示，继续刺激汽车，3.5吨以下汽车和1.6升以下乘用车下乡。有条件的地方应该提供补贴，为什么还要刺激？因为整体消费还不好，希望车能开。

M1和M2之前的很多分析也说剪刀差在缩小，M2社会流动性增速在上升，市场资金充裕，还是说明大家都能轻松拿到钱，对汽车消费是利好。

五等收入这个数字值得大家关注。2018年，低收入群体已经开始上升，但2019年汽车消费下降了8.2%。没有看到三四线城市购车增长是因为低收入群体的收入在增长。可能要看2020年的数据。

总的来说，2020年总结之后，2021年我们怎么判断？从这五个方面:第一，宏观经济保持稳定，我们还是有信心的，特别是现在内循环在改善；第二，我们相信地方政府会继续刺激，因为李总理在11月份说希望大家刺激；三是疫情防控持续向好；四家企业的促销，并不能说明年退完就涨价。这种可能性恐怕不大；最后，国际形式可能会有一些变化，包括美国新总统的对华政策会发生什么变化，国外疫情对中国出口经济的影响。虽然我们1-9月份的出口是正的，但是很多是疫情商品，国际上有的，因为疫情不能生产的中国，是可以生产的。我们有的企业订单大增，有的企业不愿意接。为什么？一个是产能达不到，一个是人民币汇率涨得比较高，涨了10%以上。你最后可能还是会亏钱，这是短期的。最后，供应链的变化，包括芯片，都是不稳定因素。

基于对这些因素的综合判断，给出了相关的预测。我们和天津大学一起做了短期模型预测。刚才杨教授介绍，根据模型和德尔菲调查，列出了一些因素，供专家判断。这是根据天津大学模型预测值调整的，这是最后一张图。2020年预测全年2530万辆，下降2%左右。2021年预测有4%的正增长，达到2630万辆。商用车明年会下降10%左右，达到460万辆，尤其是新能源车，我们认为今年肯定会达到130万辆，同比增长8%左右。这还是保守的。明年预计180万辆，同比增长40%今天上午，传统车企一汽大众表示，将增长50%以上。我们认为明年新能源值得期待。

我的演讲到此结束，谢谢！作为本次大会的总导演，我要感谢在座的各位代表，感谢大家，感谢各位嘉宾，特别感谢付费参加大会的各位嘉宾。我们希望这个会议明年继续，我们会做得更好，我们会给你们提供更好的东西。谢谢大家！2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆举行。本次峰会由中国汽车工业协会市场与贸易委员会、汽车传媒联合主办，天津大学中国汽车战略发展研究中心、北京汽车博物馆支持。峰会上，中国汽车工业协会副总工程师徐海东发布了2021年中国汽车市场预测报告。以下为现场演讲实录:

中国汽车工业协会副总工程师徐海东

徐海东:首先感谢今天所有的演讲者，因为他们想把最好的内容呈现给大家，所以大家基本上都是在拖后腿，但是大家要理解，因为他们想讲得更好，更多。今年，我们的汽车市场预测峰会是第五届。也许你们中的许多人已经参加了三或四次会议。我们之前在长沙，这次大会就是要把它打造成中汽协的专业大会。中汽协有两个大会。一个是上半年的中国汽车论坛，明年6月将举办中国汽车论坛。还有下半年的中国汽车供应链大会。这次峰会是我们的专业会议，只是为了专注于预测。

我们是一个开放的平台，所以我会邀请很多研究人员来。你会告诉我们你的观点，让我们的观众去听。你的看法和大家的看法是什么？多听几遍相关意见，心里就有数了。你认可了，所以我们是开放平台。欢迎大家来，只是希望能把专业的机构、观点、内容呈现给大家。没有人的观点一定是正确的。唯一有用的东西是什么？这是一个你可以倾听并实施的想法。当你想这样做的时候，它是适合你的，所以我们的峰会创造了这个目标。

我因为时间原因不能把我的整个报告铺开，也没必要，因为大家都讲预测，几乎每个专家话题都一样，除了企业讲乘用车和商用车的区别，其他宏观方面都一样。

三个方面:回顾、因素、预测。正如刘觅刚才所说，你为什么不直接谈最后一页呢？这对我们来说是最重要的。下面给大家简单介绍一下。

首先，我们来看趋势。黑线代表今年的趋势。今年的疫情导致前三个月大幅下降，之后开始恢复，四五六月就和原来的趋势不一样了。本来3月份高，4、5、6月份低。今年因为1-3月的低点，终于恢复了过去曲线的走势。出席会议的各位都很清楚这个数字。

2018年和2019年下降的原因是什么？我们将为您分析影响因素。我们判断，正是因为这些因素，中国的底层收入下降了，中国的经济在转型，从事低端生产的东西不得不转型。这就是经济转型的原因。这就是去年预测PPT没有变化的原因。去年的预测是-2%。今年晚些时候我会告诉你实际数字。有人说你的预测太准了。去年我们给出了三个边界条件:一是宏观经济稳中有降；第二，底层的消费、就业和收入在萎缩；第三，中美经贸摩擦持续发酵。在这三个边界条件下，我们得出结论:疫情来了，所有的边界条件都受到冲击，宏观经济受到冲击，底层收入也受到冲击，国际形势也受到冲击。所有的边界条件都改变了。即使你预测的数据是正确的，

原因是什么？上半年第一季度非常悲观。上半年中汽协给出的预测是-10%~-20%。年底大家都在说-2%。为什么这么好？有时候做预测是悲观的。一个预测可能有两个结果，预测可能会导致您的预测结果。第二是预测也可能导致结果不发生。

比如我刚才发布会上讲的芯片，比如芯片问题。我们总结了三个原因。第一次消费电子挤掉了汽车芯片的产能，因为总产能有限。这一年消费电子很火，汽车都不愿意做了。第二个特殊事件来袭，日本芯片工厂起火，欧洲东南亚第二次疫情导致生产工厂停产。第三个是预报造成的。估计今年芯片会紧张。我赶紧囤货，导致最后的预测结果。芯片最后真的很紧张，我也没有多扩展。和股市一样，有人谈到股市崩盘的时候。大家都把股票扔了，导致股市大跌，所以预测导致了结果。

第二，预测结果不发生。今年的中国汽车市场就是这样一个概念。我们预测-10%和-20%。我们做什么呢我们必须采取措施，而这些措施是有效的，所以结果不会发生。这就是我们正在谈论的。

最后一个问题是什么？今年发生了一些变化。你可以看到，2015-2019年，一二三线城市汽车销售市场份额上升，四五六线城市下降。今年1-10月，出现了逆转。四五六线城市市场份额上升，一三三线城市市场份额下降。一二三线城市的销量似乎不能说是低端车，但据说销量在增加，可能是鼓励政策

从点击率来看，这是我们与汽车之家的合作。纵向看这张图，是2016年到今年1-10月。这种趋势持续下去，15万元以下的车点击率降低。10万元以下的车大家都关心，15万元以上的车占比越来越大。大家关注好车，也就是常说的消费升级，还在继续。

是什么原因导致2021年车市更好？第一个是地方政府补贴，这是我们和IHS一起做的在线调查；二是国家经济复苏快，疫情影响已经降低，经济可以恢复；第三厂商的推广处于非常重要的位置。厂家的推广和厂家采取的金融优惠政策本来可以放在一起。总的来说，其实是地方政府的支持，国家的政策，厂家的作用，共同推动了今年中国车市的回暖。国家层面的这个政策我就不说了。我不会在当地政府谈论这个政策。大家都看到了。

毕竟疫情恢复的这么好，还有影响吗？我们预计疫情对中国有四个方面的影响，这应该是实际存在的。我们引用一些证券公司的结论，你可以感受一下中国疫情是否已经结束，原有的消费趋势是否没有改变。我们像往常一样称它为盛涛。你什么意思？在我国，社会商品零售总额是有分工的。根据商户的收入，可以分为限额以上和限额以下。可以查一下。这里的超限额消费5月份基本修复完毕。

解释什么？对于中国的高收入群体来说，疫情来不来并不重要。我该怎么度过？限额以下的消费还是很低的。对于低收入群体来说，这种流行病已经结束，因为它还没有结束。也就是说，中国的消费趋势没有改变。高收入人群应该继续买车，低收入群体收入还这么低。那么真正的未来在哪里？如何解决低收入群体的问题，增加他们的收入，才能让他们继续买车？

2020年的总体判断是从疫情、经济、市场和企业四个方面，因为共同的努力最终会让中国汽车市场有一个更好的结果。

影响因素分析我就不多说了。正如你所看到的，明年的国内生产总值可能是7.5%。可支配收入在走回头路，居民人均可支配收入和消费指数都在修复，但都没有达到之前的水平，说明我们的消费出了问题。社会商品零售总额和社会销售总额右边的图是比较负的，这也是汽车这么好的原因。11月18日，李克强总理表示，继续刺激汽车，3.5吨以下汽车和1.6升以下乘用车下乡。有条件的地方应该提供补贴，为什么还要刺激？因为整体消费还不好，希望车能开。

M1和M2之前的很多分析也说剪刀差在缩小，M2社会流动性增速在上升，市场资金充裕，还是说明大家都能轻松拿到钱，对汽车消费是利好。

五等收入这个数字值得大家关注。2018年，低收入群体已经开始上升，但2019年汽车消费下降了8.2%。没有看到三四线城市购车增长是因为低收入群体的收入在增长。可能要看2020年的数据。

总的来说，2020年总结之后，2021年我们怎么判断？从这五个方面:第一，宏观经济保持稳定，我们还是有信心的，特别是现在内循环在改善；第二，我们相信地方政府会继续刺激，因为李总理在11月份说希望大家刺激；三是疫情防控持续向好；四家企业的促销，并不能说明年退完就涨价。这种可能性恐怕不大；最后，国际形式可能会有一些变化，包括美国新总统的对华政策会有什么变化，国外疫情对中国出口经济的影响。虽然我们1-9月份的出口是正的，但是很多是疫情商品，国际上有的，因为疫情不能生产的中国，是可以生产的。我们有的企业订单大增，有的企业不愿意接。为什么？一个是产能达不到，一个是人民币汇率涨得比较高，涨了10%以上。你最后可能还是会亏钱，这是短期的。最后，供应链的变化，包括芯片，都是不稳定因素。

基于对这些因素的综合判断，给出了相关的预测。我们和天津大学一起做了短期模型预测。刚才杨教授介绍，根据模型和德尔菲调查，列出了一些因素，供专家判断。这是根据天津大学模型预测值调整的，这是最后一张图。2020年预测全年2530万辆，下降2%左右。2021年预测有4%的正增长，达到2630万辆。商用车明年会下降10%左右，达到460万辆，尤其是新能源车，我们认为今年肯定会达到130万辆，同比增长8%左右。这还是保守的。明年预计180万辆，同比增长40%今天上午，传统车企一汽大众表示，将增长50%以上。我们认为明年新能源值得期待。

我的演讲到此结束，谢谢！作为本次大会的总导演，我要感谢在座的各位代表，感谢大家，感谢各位嘉宾，特别感谢付费参加大会的各位嘉宾。我们希望这个会议明年继续，我们会做得更好，我们会给你们提供更好的东西。谢谢大家！

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