一边黯然离场，一边强势入局，汽车品牌多了还是少了？

近日，由SAIC、上海浦东新区、阿里巴巴集团共同打造的百亿元高端智能纯电动汽车项目“智造汽车”启动，这意味着国产汽车品牌中又有一个新的造车品牌。回顾这一年，有的汽车品牌逐渐淡出消费者视线，有的则强势进入汽车圈。众多品牌淡出和新提升的背后，折射出汽车行业的巨变。

■弱势车企成“重灾区”

受今年年初疫情的影响，一些本来就生存艰难的汽车品牌更是难以为继，加速退出，淡出人们的视线，其中既有实力弱小的传统车企，也有造车落后的新势力。

4月14日，随着一则官方公告，东风雷诺正式“停摆”，东风集团再接手合资公司50%的股份。退出后，将继续通过雷诺经销商服务30万雷诺车主。8月，力帆股份宣布控股股东“力帆控股”资不抵债，无法清偿到期债务，正式向重庆市第五中级人民法院申请破产重整。12月1日，力帆股份10家全资子公司重整案管理人收到重庆市第五中级人民法院民事裁定书，裁定批准力帆股份10家全资子公司重整方案，终止力帆股份10家全资子公司重整程序，根据公司此前披露的力帆实业(集团)有限公司重整方案，重整过程中，吉利麦捷和两江基金将作为联合体成为意向重整投资人。将力帆股份打造成为智能网联新能源电动汽车领域的领军企业，成为吉利科技集团电动汽车制造业务的唯一上市平台。这意味着，未来市场上不会再有新的力帆品牌燃油车，取而代之的是吉利授权的新能源车。

11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨集团”)的债权人重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序，重整仅涉及自主品牌板块，不涉及旗下上市公司以及与宝马、雷诺的合资公司。

除了传统燃油车品牌，在2020年造车新势力的“淘汰赛”中，由于销量低迷、融资不畅等因素，拜腾、林赛、未来、博骏等造车新势力已经被淘汰或濒临淘汰。

对于这些品牌的消亡或淡出，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆告诉记者，中国汽车市场的增量阶段已经不存在了。在当前产能过剩的形势下，不能适应不断变化的市场、消费需求和环保要求的传统燃油品牌，以及缺乏竞争力的造车新势力退出汽车市场，是必然现象，也是经济规律。随着股市竞争的加剧，类似的弱势品牌会加速消亡。

■老牌车企推新品牌。

“从国内汽车品牌的历史发展来看，先是一汽、东风等大集团推出的品牌，接着是比亚迪、吉利、长城等民营汽车品牌，伴随着大量合资品牌的崛起。现在造车新势力主要是以互联网资本投资为主，主要走纯电动技术路线。”新能源汽车行业独立研究员曹广平介绍。

如今，在“新四化”的浪潮下，智能新能源汽车已经成为公认的未来汽车产业发展方向。智能新能源汽车作为通信、能源、智能交通、人工智能等领域创新的交汇点，吸引了各方参与。如今，面对汽车工业的这一发展浪潮，一些传统的汽车制造商…企业也在加速转型，积极打造属于传统汽车公司的新汽车品牌。

7月17日，东风汽车全新高端品牌“蓝兔”正式发布，独立子公司“蓝兔汽车技术公司”也宣告成立。蓝兔品牌定位为“真正的零焦虑高端智能电动品牌”，不隶属于东风汽车任何一个子板块，将通过自有销售渠道独立运营。

11月14日，长安汽车、华为和当代安培科技有限公司正式宣布，将共同打造高端智能汽车品牌。作为汽车行业、ICT行业、智慧能源行业的头部企业，三方将通过优势互补，共同打造全球领先、自主可控的智慧电动汽车平台、系列智能汽车产品和超级“车驾”智慧生活、智慧能源生态。

与东风、长安、SAIC打造全新品牌不同，广汽选择将其发展良好的新能源项目剥离出来，作为高端品牌独立发展。广州车展上，广汽集团宣布广汽爱安将作为独立品牌运营，定位为高端智能电动车品牌，公司更名为“广汽爱安新能源汽车有限公司”。罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云表示，传统汽车企业独立或与其他公司合作推出高端新能源汽车品牌的主要驱动力是希望实现品牌提升，在存量市场占据更多市场份额。在品牌推广的道路上，很难从低到高。另外，新能源汽车还处于发展初期，所以很多车企都会建立一个高端的新能源品牌作为突破口。

■品牌变化直接反映行业变化。

值得一提的是，东风雷诺退出后，东风雷诺武汉工厂将由东风蓝兔使用。在这一进一出的背后，两个并无直接关联的事件完成了一次巧合的平衡，即退出一个传统燃油车品牌，加入一个新能源车品牌。未来国产汽车品牌的发展是新旧均衡还是两者都减少？

王庆表示，在短期内，弱燃料品牌和新动力造车品牌的灭绝趋势仍将持续。目前有20家左右的汽车生产企业，产销量基本为零。如果没有地方政府的“输血”，没有考虑就业问题，这些“僵尸企业”可能早就倒闭了。从目前的情况来看，一些地方政府的“输血”能力正在减弱，明年也不会有太大的改善。导致这些弱势企业生存困难的因素在加强，而支撑其继续生存的因素在减弱，因此这些企业的退出在未来将不可避免。

很多业内专家一致认为，未来会有更多实力较弱的传统燃油车品牌逐渐消亡。但对于新能源汽车品牌会多还是会少，专家们持不同意见。

王庆认为，从目前的发展情况来看，新能源汽车将继续保持较快的增长态势，更多的资本进入，将催生更多的新能源汽车品牌。当然，这也伴随着优胜劣汰。郑云认为，新成立的新能源汽车品牌大多是在原有汽车企业的基础上嫁接的，新品牌的出现将不可持续。“目前新能源汽车品牌的密集涌现，反映了电动化趋势的日益增强，并受到新能源汽车上市公司高市值的暂时提振。大浪淘沙之后，资本的关注点依然会回落到各个品牌的实体产品、市场和管理的支撑能力上，资源依然会集中追逐和配置到少数头部品牌和个别新兴品牌。”曹广平说。

“根据国外汽车产业组织变化的经验，美国曾经有数百个汽车品牌。后来经过不断的发展和整合，只剩下三五个品牌。从长远来看，n……中国汽车品牌的ber也将呈现递减的发展趋势。”王庆说道。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，未来国内汽车品牌总数将逐渐减少。其中，传统燃油车品牌数量将逐渐萎缩，新能源车品牌经过一段时间的快速增长后将逐渐进入规范期，大量弱势品牌将逐渐被淘汰。

编辑:陈果近日，由SAIC、上海浦东新区、阿里巴巴集团共同打造的百亿元高端智能纯电动汽车项目“智造汽车”启动，这意味着国产汽车品牌中又多了一个造车新品牌。回顾这一年，有的汽车品牌逐渐淡出消费者视线，有的则强势进入汽车圈。众多品牌淡出和新提升的背后，折射出汽车行业的巨变。

■弱势车企成“重灾区”

受今年年初疫情的影响，一些本来就生存艰难的汽车品牌更是难以为继，加速退出，淡出人们的视线，其中既有实力弱小的传统车企，也有造车落后的新势力。

4月14日，随着一则官方公告，东风雷诺正式“停摆”，东风集团再接手合资公司50%的股份。退出后，将继续通过雷诺经销商服务30万雷诺车主。8月，力帆股份宣布控股股东“力帆控股”资不抵债，无法清偿到期债务，正式向重庆市第五中级人民法院申请破产重整。12月1日，力帆股份10家全资子公司重整案管理人收到重庆市第五中级人民法院民事裁定书，裁定批准力帆股份10家全资子公司重整方案，终止力帆股份10家全资子公司重整程序，根据公司此前披露的力帆实业(集团)有限公司重整方案，重整过程中，吉利麦捷和两江基金将作为联合体成为意向重整投资人。将力帆股份打造成为智能网联新能源电动汽车领域的领军企业，成为吉利科技集团电动汽车制造业务的唯一上市平台。这意味着，未来市场上不会再有新的力帆品牌燃油车，取而代之的是吉利授权的新能源车。

11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨集团”)的债权人重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序，重整仅涉及自主品牌板块，不涉及旗下上市公司以及与宝马、雷诺的合资公司。

除了传统燃油车品牌，在2020年造车新势力的“淘汰赛”中，由于销量低迷、融资不畅等因素，拜腾、林赛、未来、博骏等造车新势力已经被淘汰或濒临淘汰。

对于这些品牌的消亡或淡出，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆告诉记者，中国汽车市场的增量阶段已经不存在了。在当前产能过剩的形势下，不能适应不断变化的市场、消费需求和环保要求的传统燃油品牌，以及缺乏竞争力的造车新势力退出汽车市场，是必然现象，也是经济规律。随着股市竞争的加剧，类似的弱势品牌会加速消亡。

■老牌车企推新品牌。

“从国内汽车品牌的历史发展来看，先是一汽、东风等大集团推出的品牌，接着是比亚迪、吉利、长城等民营汽车品牌，伴随着大量合资品牌的崛起。现在造车新势力主要是以互联网资本投资为主，主要走纯电动技术路线。”Ca……新能源汽车行业独立研究员广平介绍。

如今，在“新四化”的浪潮下，智能新能源汽车已经成为公认的未来汽车产业发展方向。智能新能源汽车作为通信、能源、智能交通、人工智能等领域创新的交汇点，吸引了各方参与。如今，面对汽车行业的这股发展大潮，一些传统车企也在加速转型，积极打造属于传统车企的造车新品牌。

7月17日，东风汽车全新高端品牌“蓝兔”正式发布，独立子公司“蓝兔汽车技术公司”也宣告成立。蓝兔品牌定位为“真正的零焦虑高端智能电动品牌”，不隶属于东风汽车任何一个子板块，将通过自有销售渠道独立运营。

11月14日，长安汽车、华为和当代安培科技有限公司正式宣布，将共同打造高端智能汽车品牌。作为汽车行业、ICT行业、智慧能源行业的头部企业，三方将通过优势互补，共同打造全球领先、自主可控的智慧电动汽车平台、系列智能汽车产品和超级“车驾”智慧生活、智慧能源生态。

与东风、长安、SAIC打造全新品牌不同，广汽选择将其发展良好的新能源项目剥离出来，作为高端品牌独立发展。广州车展上，广汽集团宣布广汽爱安将作为独立品牌运营，定位为高端智能电动车品牌，公司更名为“广汽爱安新能源汽车有限公司”。罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云表示，传统汽车企业独立或与其他公司合作推出高端新能源汽车品牌的主要驱动力是希望实现品牌提升，在存量市场占据更多市场份额。在品牌推广的道路上，很难从低到高。另外，新能源汽车还处于发展初期，所以很多车企都会建立一个高端的新能源品牌作为突破口。

■品牌变化直接反映行业变化。

值得一提的是，东风雷诺退出后，东风雷诺武汉工厂将由东风蓝兔使用。在这一进一出的背后，两个并无直接关联的事件完成了一次巧合的平衡，即退出一个传统燃油车品牌，加入一个新能源车品牌。未来国产汽车品牌的发展是新旧均衡还是两者都减少？

王庆表示，在短期内，弱燃料品牌和新动力造车品牌的灭绝趋势仍将持续。目前有20家左右的汽车生产企业，产销量基本为零。如果没有地方政府的“输血”，没有考虑就业问题，这些“僵尸企业”可能早就倒闭了。从目前的情况来看，一些地方政府的“输血”能力正在减弱，明年也不会有太大的改善。导致这些弱势企业生存困难的因素在加强，而支撑其继续生存的因素在减弱，因此这些企业的退出在未来将不可避免。

很多业内专家一致认为，未来会有更多实力较弱的传统燃油车品牌逐渐消亡。但对于新能源汽车品牌会多还是会少，专家们持不同意见。

王庆认为，从目前的发展情况来看，新能源汽车将继续保持较快的增长态势，更多的资本进入，将催生更多的新能源汽车品牌。当然，这也伴随着优胜劣汰。郑云认为，新成立的新能源汽车品牌大多是在原有汽车企业的基础上嫁接的，新品牌的出现将不可持续。“目前新能源汽车品牌的密集涌现，反映了电动化趋势的日益增强，并受到新能源汽车上市公司高市值的暂时提振。在…之后大浪淘沙，资本的关注点依然会回落到各个品牌的实体产品、市场和管理的支撑能力上，资源依然会集中追逐和分配到少数头部品牌和个别新兴品牌。”曹广平说道。

“根据国外汽车产业组织变化的经验，美国曾经有数百个汽车品牌。后来经过不断的发展和整合，只剩下三五个品牌。从长期来看，中国汽车品牌数量也将呈现递减的发展趋势。”王庆说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，未来国内汽车品牌总数将逐渐减少。其中，传统燃油车品牌数量将逐渐萎缩，新能源车品牌经过一段时间的快速增长后将逐渐进入规范期，大量弱势品牌将逐渐被淘汰。

编辑:陈果

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