罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆举行。本次峰会由中国汽车工业协会市场与贸易委员会、汽车传媒联合主办，天津大学中国汽车战略发展研究中心、北京汽车博物馆支持。峰会上，中国汽车流通协会副秘书长雷洛发表了主题为“2021年二手车市场发展预测”的演讲。以下为现场演讲实录:

中国汽车流通协会副秘书长雷洛

雷洛:大家都差不多到晚上了。因为时间太久了，我想尽快做完PPT。

在我来这里之前，我想做一点研究。买二手车的举手，不到10%，卖二手车的举手。如果太多，你就换了车。我问你为什么不买二手车，怕被是吧？应主办方邀请，我想和大家分享一下市场运作情况。我的报告分为两部分。第一部分是2021年的市场运营，第二部分是市场预测。

今年的宏观经济消费和以前不太一样。根据国家统计局公布的数据，去年前两年汽车消费拖累了整个消费，增速低于消费增速。今年不一样。很多时候，尤其是二季度以后，汽车消费只是拉动了整体市场消费。大家来赞一下吧。

看一看二手车市场。这是最新的统计数据。今年前11个月二手车交易量1263万辆，负增长4.5%。成交金额7779亿元，与去年同期基本持平。有什么问题？整个二手车的价值在增加。分车型交易乘用车794万辆，下降1.1%，下降的多为乘用车和MPV。

这一数据与汽车消费大体一致。从数据上看，我把它分成了三个区间，第一个区间是一季度，第二个区间是二季度，第三个区间是三季度，-38.4%。什么概念？一季度二手车交易量下降38.4%，原因大家都很清楚。第二季度下降了2.6%。与去年二季度相比，二季度二手车交易量基本接近去年。三季度增长9.2%，三季度进入快速增长阶段。第四季度毫无悬念，增速肯定在10%以上。

这个数据是二手车经理人指数，蓝色是去年，红色是今年。虽然今年有疫情，但是二季度以来经理人指数一直高于去年同期，尤其是进入8月份以后，经理人指数在财务评价线以上，11月份也接近财务评价线。没想到7月份跟车商沟通会这么好。有什么好主意？很多车都供不应求，尤其是高端二手车。他店里去年卖的车，今年都能原价回收，说明整个二手车市场从今年7月份开始进入了一个更加活跃的阶段。

这是近几年二手车平均交易价格的变化。今年1-11月，均价61580元，略低于去年。这是正确的曲线还是疫情的原因？除了4月份，其他都维持在6万多一点。另外，1-6月之前是大起大落。疫情刚开，很多人都抢着买车。这时，第一波小高峰出现了。疫情完全结束后，7月份以后价格相对稳定，说明整个市场处于一个相对正常的发展阶段。

整个价格区间也可以看出，今年的情况与去年有所不同。30万元以下的车过去有所下降，今年有所增加。30万元或15万元以上的高档车或轿车占比有所下降。今年上半年……有没有旅行的问题解决了，不是因为价格在于交通工具。

比较了2018年和今年各个层面的变化。一线城市总占比在下降，二线城市在下降，三四线城市在下降，五线城市在上升。大部分一线城市实行限购，买二手车必须有指标。尤其是最近，北京出台了摇号新规，个人只能拥有一辆车。如果你卖一辆车，你不会更新指标。所以在一线城市，二手车被说成是出口地，生产地。

从各省市市场排名来看，广东省是交易大省，10月份交易汽车157万辆，同比增长12%，其他省市基本保持负增长。

跨区域情况，今年前11个月共转移344万辆，转移率27.27%。每个月也是如此，尤其是9月、10月之后，转账的频率会增加。

重点区域流向，以10月份为例，前五大省份不是说成交量，而是转让的前五大省份。第一个是北京，大巴先去内蒙古，第二个是去山东。谁在这里出现得最频繁？山东无疑是最大的进口省份。基本上除了四川，其他几个省份都有进口二手车到山东。

看预测，确定市场发展方向主要考虑以下因素。第一是客观因素，第二是市场环境，第三是政策因素。我们先来看客观因素的汽车保有量。刚才柳岩副秘书长说，中国将很快成为世界上最大的汽车拥有国。是的，肯定会的。今年年底可能会超过美国，明年几乎肯定会超过美国。目前，中国汽车保有量超过100万辆的城市有114个。什么概念？说明汽车拥有密度很高，相当比例的家庭有车。毫无疑问，汽车消费是通过兑换实现的。

这就是消费者的态度。短短两年，这是麦肯锡做的一个调查。2017年，近89%的人不考虑买二手车，而11%的人可以买新车或二手车。这是一个秋千。没有人只考虑买二手车，也很少有人举手调查买二手车。到2019年，考虑同时购买新车和二手车的人数从11%增加到15%。更有价值的是，5%的人只考虑买二手车。这是零钱。如果麦肯锡再做这样的研究，2020年比例还会增加。

这个图表被许多专家使用过。这是买新车的时候。有多少人是第一次买，有多少人是为了新车买，有多少人是为了新车买？这个变化非常明显。从没车到有车，2009年是87%，换来换去只有7.4%。到2019年，只有51%的人是在没有车的情况下买的，二手车的交换必须支持车。

我特别不同意不久前一位专家说的话。他有什么看法？你同意二手车的发展会影响新车的销售吗？我想影响什么样的汽车销售？卖不出去的车销量会影响车本身，所以二手车会取代它。毫无疑问，二手车不是廉价车。你见过100万的二手车吗？你见过1000万的二手车吗？我都看过了，所以二手车不代表便宜车，二手车不代表旧车和破车，所以这是一种消费态度。

政策环境对整个车市影响很大，所以每个专家在分析车市变化的时候都会谈到政策。比如2016年实施1.6以下小规模排放增值税的政策，二手车也不例外。影响二手车市场发展的重大政策，说起来第一条就是二手车经销企业减0.5%的税。这个政策很厉害。为什么这么说？以前企业是新车经销商，发现做不了二手车生意。不是老板不重视，老板也做不到。你的商店每年生产100辆汽车，平均每月10辆。……欧只好找了10张身份证来抬车。4S店不能去公户，所以有很多风险。为了解决这个问题，我相信2021年大部分4S店铺都会开展二手车零售业务。目前我已经和这些经销商保持了联系。

两大政策，这是7月21日国务院发布的文件中提到的简化二手车商购买机动车登记手续。你什么意思？这句话，我理解为二手车登记制度下一步会有变化。以前经常说二手车商品属性问题已经解决了，相信2021年会解决。

二手车限迁。河北省为什么会出现30%的负增长？除了疫情，河北省也是国六因为疫情影响了大家的交易频率。不能坐京津的车，只能坐国六，不够京津自己消化。所以发现影响车源，所以交易量会下降。二手车外迁限制和行业进一步推进，尤其是打破，比如长三角、京津冀、珠三角。我们不需要设置人工线路。我们想要一个双循环系统，我们想要减少循环的人为障碍。住宿限制是人为障碍。

二手车行业进入重组升级阶段，这是重组的政策。以前的结构是交易市场加小型车商的结构。4S的店铺做的二手车生意很少，占比很小。大部分都是专业车商做的。这里还是有一些问题。车商大多规模较小，很多处于初始资本积累阶段。也许他们把追求利润放在第一位，把品牌放在第二位。在这里，我问你为什么不敢买二手车，怕被。肯定的，因为4S店有保障，你敢从比4S店大的经销商那里买吗？肯定的，因为一句老话，和尚跑不了庙，这些大店都是摆着的，这些企业都会有品牌化经营。

整个转型升级在加速，消费升级在加速。建个围栏，租个摊位做二手车，尤其是交易市场保证二手车，已经不是过去的事情了。

仍然会有汽车经销商。很多车商从过去的车商、黄牛变成了企业。名牌定价和售后保修一定是发展方向，那么如果人数增加，大家买卖二手车会不会更放心，会不会加快换车频率？刚才，杨冰主任谈到了变革周期。如果二手车的环境好，我相信消费者的换车周期会加快，因为他们更放心。

新车经销商也将大力推进二手车业务。我用了几个数据。根据2019年经销商百强榜单中的数据，左图为二手车在主营业务收入中的占比，新车占比81%，二手车占比5.2%。美国是20%多，我们只有5.2%；我们主要利润是5.6%，美国是10%。从这种情况来看，新车经销商全力以赴大幅度做二手车生意。

同时，我们会看到，只要有需求，有市场，就会有供给，围绕二手车全产业链还有很多成长机会，比如检测认证服务。这方面的纠纷很多，一赔三的案例也很多，因为检测是自测，你拿不出证据证明你不诚信。法院认定你主观上故意隐瞒，特别是在重大事故中。如果有第三方检测，就不会有问题，因为会有第三方报告来降低这样的风险。什么是车辆信息服务？为什么大家都不敢买二手车？因为你不知道这辆车的历史信息，你是不是一直在4S的店里做保养，去过哪里，事故有多大，改了什么，从来不知道是商机。

供应链金融就不用说了，以前是个人的后账，银行无法提供个人贷款和流水资金。商品属性商品注册以企业化的方式运作。像新车一样，银行可以贷款，但这是不可能的。二手车车源集中配送和拍卖是未来的发展趋势。

明年是变革的一年，我们整个市场会朝着更加透明的方向发展。这是一个愿景，也是一个发展方向。对于主机厂来说，还不如卖新车。为什么卖了比较好？将提出40%的需求满足增量。对于新车和二手车的经销商来说，想让二手车买卖变得更容易，是一件极其麻烦的事情。一辆车开过来有好多行驶证。如果是单纯的注册，整个市场环境对消费者来说会更好，消费者买车会更放心。有了这样的基础，明年二手车市场肯定会快速增长。

我简单算了一下。预计2020年二手车交易量在1435万辆左右，可能比去年同期下降3%-4%。预计2021年将达到1700万辆。为什么这么有底气？我认为市场环境有所改善，正常增长到位，疫情原因基数较低。我相信明年会有15%左右的增长。

我的分享在这里，谢谢！2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆举行。本次峰会由中国汽车工业协会市场与贸易委员会、汽车传媒联合主办，天津大学中国汽车战略发展研究中心、北京汽车博物馆支持。峰会上，中国汽车流通协会副秘书长雷洛发表了主题为“2021年二手车市场发展预测”的演讲。以下为现场演讲实录:

中国汽车流通协会副秘书长雷洛

雷洛:大家都差不多到晚上了。因为时间太久了，我想尽快做完PPT。

在我来这里之前，我想做一点研究。买二手车的举手，不到10%，卖二手车的举手。如果太多，你就换了车。我问你为什么不买二手车，怕被是吧？应主办方邀请，我想和大家分享一下市场运作情况。我的报告分为两部分。第一部分是2021年的市场运营，第二部分是市场预测。

今年的宏观经济消费和以前不太一样。根据国家统计局公布的数据，去年前两年汽车消费拖累了整个消费，增速低于消费增速。今年不一样。很多时候，尤其是二季度以后，汽车消费只是拉动了整体市场消费。大家来赞一下吧。

看一看二手车市场。这是最新的统计数据。今年前11个月二手车交易量1263万辆，负增长4.5%。成交金额7779亿元，与去年同期基本持平。有什么问题？整个二手车的价值在增加。分车型交易乘用车794万辆，下降1.1%，下降的多为乘用车和MPV。

这一数据与汽车消费大体一致。从数据上看，我把它分成了三个区间，第一个区间是一季度，第二个区间是二季度，第三个区间是三季度，-38.4%。什么概念？一季度二手车交易量下降38.4%，原因大家都很清楚。第二季度下降了2.6%。与去年二季度相比，二季度二手车交易量基本接近去年。三季度增长9.2%，三季度进入快速增长阶段。第四季度毫无悬念，增速肯定在10%以上。

这个数据是二手车经理人指数，蓝色是去年，红色是今年。虽然今年有疫情，但是二季度以来经理人指数一直高于去年同期，尤其是进入8月份以后，经理人指数在财务评价线以上，11月份也接近财务评价线。没想到7月份跟车商沟通会这么好。有什么好主意？很多车都供不应求，尤其是高端二手车。他店里去年卖的车，今年都能原价回收，说明整个二手车市场从今年7月份开始进入了一个更加活跃的阶段。

这是近几年二手车平均交易价格的变化。今年1-11月，均价61580元，略低于去年。这是正确的曲线还是疫情的原因？除了4月份，其他都维持在6万多一点。另外，1-6月之前是大起大落。疫情刚开，很多人都抢着买车。这时，第一波小高峰出现了。疫情完全结束后，7月份以后价格相对稳定，说明整个市场处于一个相对正常的发展阶段。

整个价格区间也可以看出，今年的情况与去年有所不同。30万元以下的车过去有所下降，今年有所增加。30万元或15万元以上的高档车或轿车占比有所下降。在今年上半年……有没有旅行的问题解决了，不是因为价格在于交通工具。

比较了2018年和今年各个层面的变化。一线城市总占比在下降，二线城市在下降，三四线城市在下降，五线城市在上升。大部分一线城市实行限购，买二手车必须有指标。尤其是最近，北京出台了摇号新规，个人只能拥有一辆车。如果你卖一辆车，你不会更新指标。所以在一线城市，二手车被说成是出口地，生产地。

从各省市市场排名来看，广东省是交易大省，10月份交易汽车157万辆，同比增长12%，其他省市基本保持负增长。

跨区域情况，今年前11个月共转移344万辆，转移率27.27%。每个月也是如此，尤其是9月、10月之后，转账的频率会增加。

重点区域流向，以10月份为例，前五大省份不是说成交量，而是转让的前五大省份。第一个是北京，大巴先去内蒙古，第二个是去山东。谁在这里出现得最频繁？山东无疑是最大的进口省份。基本上除了四川，其他几个省份都有进口二手车到山东。

看预测，确定市场发展方向主要考虑以下因素。第一是客观因素，第二是市场环境，第三是政策因素。我们先来看客观因素的汽车保有量。刚才柳岩副秘书长说，中国将很快成为世界上最大的汽车拥有国。是的，肯定会的。今年年底可能会超过美国，明年几乎肯定会超过美国。目前，中国汽车保有量超过100万辆的城市有114个。什么概念？说明汽车拥有密度很高，相当比例的家庭有车。毫无疑问，汽车消费是通过兑换实现的。

这就是消费者的态度。短短两年，这是麦肯锡做的一个调查。2017年，近89%的人不考虑买二手车，而11%的人可以买新车或二手车。这是一个秋千。没有人只考虑买二手车，也很少有人举手调查买二手车。到2019年，考虑同时购买新车和二手车的人数从11%增加到15%。更有价值的是，5%的人只考虑买二手车。这是零钱。如果麦肯锡再做这样的研究，2020年比例还会增加。

这个图表被许多专家使用过。这是买新车的时候。有多少人是第一次买，有多少人是为了新车买，有多少人是为了新车买？这个变化非常明显。从没车到有车，2009年是87%，换来换去只有7.4%。到2019年，只有51%的人是在没有车的情况下买的，二手车的交换必须支持车。

我特别不同意不久前一位专家说的话。他有什么看法？你同意二手车的发展会影响新车的销售吗？我想影响什么样的汽车销售？卖不出去的车销量会影响车本身，所以二手车会取代它。毫无疑问，二手车不是廉价车。你见过100万的二手车吗？你见过1000万的二手车吗？我都看过了，所以二手车不代表便宜车，二手车不代表旧车和破车，所以这是一种消费态度。

政策环境对整个车市影响很大，所以每个专家在分析车市变化的时候都会谈到政策。比如2016年实施1.6以下小规模排放增值税的政策，二手车也不例外。影响二手车市场发展的重大政策，说起来第一条就是二手车经销企业减0.5%的税。这个政策很厉害。为什么这么说？以前企业是新车经销商，发现做不了二手车生意。不是老板不重视，老板也做不到。您的商店每年生产100辆汽车，平均每月10辆……你必须找到10张身份证才能开车。4S店不能去公户，所以有很多风险。为了解决这个问题，我相信2021年大部分4S店铺都会开展二手车零售业务。目前我已经和这些经销商保持了联系。

两大政策，这是7月21日国务院发布的文件中提到的简化二手车商购买机动车登记手续。你什么意思？这句话，我理解为二手车登记制度下一步会有变化。以前经常说二手车商品属性问题已经解决了，相信2021年会解决。

二手车限迁。河北省为什么会出现30%的负增长？除了疫情，河北省也是国六因为疫情影响了大家的交易频率。不能坐京津的车，只能坐国六，不够京津自己消化。所以发现影响车源，所以交易量会下降。二手车外迁限制和行业进一步推进，尤其是打破，比如长三角、京津冀、珠三角。我们不需要设置人工线路。我们想要一个双循环系统，我们想要减少循环的人为障碍。住宿限制是人为障碍。

二手车行业进入重组升级阶段，这是重组的政策。以前的结构是交易市场加小型车商的结构。4S的店铺做的二手车生意很少，占比很小。大部分都是专业车商做的。这里还是有一些问题。车商大多规模较小，很多处于初始资本积累阶段。也许他们把追求利润放在第一位，把品牌放在第二位。在这里，我问你为什么不敢买二手车，怕被。肯定的，因为4S店有保障，你敢从比4S店大的经销商那里买吗？肯定的，因为一句老话，和尚跑不了庙，这些大店都是摆着的，这些企业都会有品牌化经营。

整个转型升级在加速，消费升级在加速。建个围栏，租个摊位做二手车，尤其是交易市场保证二手车，已经不是过去的事情了。

仍然会有汽车经销商。很多车商从过去的车商、黄牛变成了企业。名牌定价和售后保修一定是发展方向，那么如果人数增加，大家买卖二手车会不会更放心，会不会加快换车频率？刚才，杨冰主任谈到了变革周期。如果二手车的环境好，我相信消费者的换车周期会加快，因为他们更放心。

新车经销商也将大力推进二手车业务。我用了几个数据。根据2019年经销商百强榜单中的数据，左图为二手车在主营业务收入中的占比，新车占比81%，二手车占比5.2%。美国是20%多，我们只有5.2%；我们主要利润是5.6%，美国是10%。从这种情况来看，新车经销商全力以赴大幅度做二手车生意。

同时，我们会看到，只要有需求，有市场，就会有供给，围绕二手车全产业链还有很多成长机会，比如检测认证服务。这方面的纠纷很多，一赔三的案例也很多，因为检测是自测，你拿不出证据证明你不诚信。法院认定你主观上故意隐瞒，特别是在重大事故中。如果有第三方检测，就不会有问题，因为会有第三方报告来降低这样的风险。什么是车辆信息服务？为什么大家都不敢买二手车？因为你不知道这辆车的历史信息，你是不是一直在4S的店里做保养，去过哪里，事故有多大，改了什么，从来不知道是商机。

供应链金融就不用说了，以前是个人的后账，银行无法提供个人贷款和流水资金。商品属性商品注册以企业化的方式运作。像新车一样，银行可以贷款，但这是不可能的。二手车车源集中配送和拍卖是未来的发展趋势。

明年是变革的一年，我们整个市场会朝着更加透明的方向发展。这是一个愿景，也是一个发展方向。对于主机厂来说，还不如卖新车。为什么卖了比较好？将提出40%的需求满足增量。对于新车和二手车的经销商来说，想让二手车买卖变得更容易，是一件极其麻烦的事情。一辆车开过来有好多行驶证。如果是单纯的注册，整个市场环境对消费者来说会更好，消费者买车会更放心。有了这样的基础，明年二手车市场肯定会快速增长。

我简单算了一下。预计2020年二手车交易量在1435万辆左右，可能比去年同期下降3%-4%。预计2021年将达到1700万辆。为什么这么有底气？我认为市场环境有所改善，正常增长到位，疫情原因基数较低。我相信明年会有15%左右的增长。

我的分享在这里，谢谢！

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