汽车产业的第一次芯片危机

芯片在现代汽车中发挥着越来越重要的作用。在芯片紧缺的背景下，国际芯片巨头率先提价，部分车企面临停产。这是世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可或缺的一部分。12月5日，央视一则新闻引发热议。大众部分车型受芯片产能影响，将被迫停产。“据悉，由于芯片供应不足，上汽大众于12月4日开始停产，一汽大众也于本月初停产。南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”对此，大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传言的那么严重，正在寻求解决方案。奥迪股份公司(中国)公关部相关负责人徐颖表示，我们正在密切关注事态的发展，也已经与总部和相关供应商展开协调，积极采取应对措施。目前相关车辆客户交付未受影响。经过两天的发酵，许多供应商都表示将面临缺货或涨价，而一些品牌则声称可以完全自给自足，不受影响。全球最大的汽车供应商博世表示，已经关注到行业内部分零部件的供应链瓶颈。“不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺的问题。”博世还指出，每一个汽车零部件供应商，包括它自己，都不能幸免。在目前紧张的形势下，博世正与客户密切联系，尽力维持供应。德国汽车零部件供应商大陆集团(Continental)最近表示，尽管芯片制造商已经扩大了产能，以满足最近突然增加的需求，但市场所需的额外供应还需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。最近，德国大众集团在中国的合资工厂受到车载芯片供应不足的影响。此外，考虑到新冠肺炎疫情的不确定性，占据全球汽车芯片市场半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体等芯片厂商随时可能因疫情停产。荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体(NXP Semiconductors)的一封电子邮件显示，该公司不得不提高所有产品的价格，因为它面临着材料成本的“大幅上涨”和芯片的“严重短缺”。德国英飞凌科技公司表示，为了提高奥地利芯片工厂的产量，正在扩大投资。该公司的一份声明称:“考虑到2021年汽车产量的一定增长，我们将在全球范围内调整我们的产能。”国内主机厂比亚迪首先回应了“芯片短缺导致部分车企停工”的传闻，称公司在新能源电池、芯片方面有一整套产业链，不仅可以完全自给自足，还可以提供富余。比亚迪在芯片领域的积累可以说被这次事件放大了。各零部件厂商的联合涨价和发声，似乎正在营造一种零部件涨价的趋势。大众缺什么芯片？除了大众中国的回复，南北大众也回应了停产的消息。一汽大众回应称，目前公司正在与相关供应商沟通，实际情况应该没有那么夸张。上汽大众回应称，新车生产确实受到了一定影响，但公司并没有像外界传言的那样完全停产。市场上的芯片供应是一个全球性的问题，不仅影响到汽车行业，也影响到大众。据悉，这种汽车芯片的短缺会导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑的失效。大众所有车型都配备了ESP和ECU产品，所以受影响最大。其实基本配备ESP和ECU产品的不止大众一家。根据中国现行的法律法规，电潜泵属于co……ulsory产品适用于每辆汽车，而ECU相当于汽车的电脑，控制发动机和变速器的运行，也是现代汽车必不可少的一部分。目前国内的ESP和ECU主要由大陆集团和博世供应。由于芯片风波，两大零部件巨头也面临停产风险。与此同时，有媒体报道称，大陆集团的库存目前只有1万套左右，已经不能满足供应需求。也说明芯片荒会受到南北大众等合资车企的影响，大部分自主品牌也会面临供货失败的可能。ESP为什么做不出来？首先要知道ESP中也需要半导体芯片进行计算和控制。据介绍，目前领先的代工厂TSMC和UMC，第四季度订单已满，先进工艺和成熟工艺(先进工艺:28nm、14nm、7nm、5nm等。)将于明年上半年上市；成熟工艺:28nm以上)产能也被客户订满。而这次汽车芯片短缺，将导致ESP，也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产。目前，中国还没有专门的ESP供应商，市场仍被博世、Mainland China、天合等供应商垄断。目前国内还没有什么能拿到电除尘器研发成果的，也不具备自主研发、设计、制造、调试整套电除尘器的技术能力。整个esp系统的主要难点在于各种传感器、执行器和系统调整体验。但在主机厂层面，包括比亚迪、长城在内的品牌都已经在研发自己的车身稳定系统，这也从侧面证明了为什么比亚迪急于给自己打广告。广义的电子稳定控制系统应该叫ESC。而“ESP”，即电子稳定程序，是博世公司对车身电子稳定系统的称呼。宝马的控制系统是DSC，丰田是VSC，VSA是本田的车身稳定控制系统的名字。比亚迪的“BSC安全控制系统”就是车身稳定系统。早在2017年，“比亚迪安全控制系统(BSC)项目”就位于大亚湾西区响水河工业园比亚迪二期生产基地E4大楼4楼东半部，厂房面积约4000平方米，生产安全控制系统20万套/年。至于比亚迪为什么还用博世ESP？只是研发成功后，博世以成本价供应比亚迪，低于比亚迪自己的价格。但在车载芯片领域，比亚迪自给自足应该不成问题。在国内市场，比亚迪分别享有国产电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额安排。因此，ESP的制造并不困难。难点在于如何与供应商巨头竞争成本和价格。芯片短缺将成为常态。中汽协发布11月销量预测数据统计。预计11月汽车行业销量预计为273.3万辆，环比增长6.2%，同比去年增长11.1%。中汽协工业信息部发布的信息显示，今年11月乘用车销量增长9.3%，商用车销量增长14.2%。因此，汽车产销量将连续8个月增长。在国家政策的大力支持下，国内汽车厂商积极应对飙升的需求，但自主汽车芯片规模占比不足10%，无法实现安全自主可控。对于中国来说，一旦芯片供应突然被切断，将会有更多的汽车企业受到影响。据悉，汽车芯片短缺主要在于芯片上游企业。受疫情影响，海外大型晶圆厂和封装测试厂相继宣布停产，意法半导体公司罢工，导致全球半导体严重短缺。其中，传统汽车平均每辆车的MCU芯片数量在70个以上，国际MCU芯片厂商的产品已经全线延期。除了国外芯片组装厂因疫情被迫停产外，还有一个重要原因是由于电子消费等行业对芯片的需求越来越大，厂商转移了部分汽车芯片的产能，自然无法应对下半年中国汽车市场的强劲复苏。更严重的问题是，芯片的短缺可能短时间内无法改善，因为汽车芯片是定制产品，一个完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工、封装测试。但由于晶圆代工厂产能有限，部分芯片的交易周期在几个月以上。所以汽车市场和数码行业一样，会常态化，缺乏核心。另外，智能网联汽车的浪潮正在席卷，软件定义未来汽车的概念已经成为共识，芯片在汽车制造中的重要性会越来越明显。因此，它是urg……t要有强大的“中国芯”。今年9月，在科技部和工信部的共同支持下，由国家新能源汽车技术创新中心(国家创新中心)牵头的70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织，也体现了国家对汽车芯片的重视。可以预见，芯片自主化将成为整车厂商的当务之急。对于整个半导体行业来说，今年也是极为关注的一年。中国工业和信息化部近日宣布，将5G、集成电路、生物医药等重点领域纳入“十四五”规划，进一步引导企业突破核心技术，有效解决“瓶颈”问题。随着中国汽车工业的不断发展，越来越多的技术难题被自主品牌攻克。但芯片等核心零部件的技术壁垒无法打破，中国汽车工业“大而不强”的帽子永远摘不掉。从中兴和华为的经历中，我们更加清楚地知道，掌握更多的核心技术，可以帮助我们掌握更多的话语权。在芯片在汽车行业越来越重要的背景下，大众的停产只是一个开始，说明芯片的稳定供应不仅是目前中国很多行业的掣肘，也影响着世界汽车行业的皇冠。芯片安全将是每个打算在智能汽车时代占据一席之地的玩家的关键。芯片在现代汽车中发挥着越来越重要的作用。在芯片紧缺的背景下，国际芯片巨头率先提价，部分车企面临停产。这是世界汽车工业第一次遭遇芯片危机。芯片安全正成为汽车供应链安全不可或缺的一部分。12月5日，央视一则新闻引发热议。大众部分车型受芯片产能影响，将被迫停产。“据悉，由于芯片供应不足，上汽大众于12月4日开始停产，一汽大众也于本月初停产。南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”对此，大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传言的那么严重，正在寻求解决方案。奥迪股份公司(中国)公关部相关负责人徐颖表示，我们正在密切关注事态的发展，也已经与总部和相关供应商展开协调，积极采取应对措施。目前相关车辆客户交付未受影响。经过两天的发酵，许多供应商都表示将面临缺货或涨价，而一些品牌则声称可以完全自给自足，不受影响。全球最大的汽车供应商博世表示，已经关注到行业内部分零部件的供应链瓶颈。“不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺的问题。”博世还指出，每一个汽车零部件供应商，包括它自己，都不能幸免。在目前紧张的形势下，博世正与客户密切联系，尽力维持供应。德国汽车零部件供应商大陆集团(Continental)最近表示，尽管芯片制造商已经扩大了产能，以满足最近突然增加的需求，但市场所需的额外供应还需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。最近，德国大众集团在中国的合资工厂受到车载芯片供应不足的影响。此外，考虑到新冠肺炎疫情的不确定性，占据全球汽车芯片市场半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体等芯片厂商随时可能因疫情停产。一封来自荷兰汽车芯片供应商恩智浦半导体(NXP Semiconductors)的电子邮件显示，该公司不得不提高所有产品的价格，因为它面临着材料的“大幅上涨”……成本和芯片的“严重短缺”。德国英飞凌科技公司表示，为了提高奥地利芯片工厂的产量，正在扩大投资。该公司的一份声明称:“考虑到2021年汽车产量的一定增长，我们将在全球范围内调整我们的产能。”国内主机厂比亚迪首先回应了“芯片短缺导致部分车企停工”的传闻，称公司在新能源电池、芯片方面有一整套产业链，不仅可以完全自给自足，还可以提供富余。比亚迪在芯片领域的积累可以说被这次事件放大了。各零部件厂商的联合涨价和发声，似乎正在营造一种零部件涨价的趋势。大众缺什么芯片？除了大众中国的回复，南北大众也回应了停产的消息。一汽大众回应称，目前公司正在与相关供应商沟通，实际情况应该没有那么夸张。上汽大众回应称，新车生产确实受到了一定影响，但公司并没有像外界传言的那样完全停产。市场上的芯片供应是一个全球性的问题，不仅影响到汽车行业，也影响到大众。据悉，这种汽车芯片的短缺会导致ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑的失效。大众所有车型都配备了ESP和ECU产品，所以受影响最大。其实基本配备ESP和ECU产品的不止大众一家。按照我国现行的法律法规，ESP是每辆车的必备产品，ECU相当于汽车的电脑，控制着发动机和变速器的运行，也是现代汽车必不可少的一部分。目前国内的ESP和ECU主要由大陆集团和博世供应。由于芯片风波，两大零部件巨头也面临停产风险。与此同时，有媒体报道称，大陆集团的库存目前只有1万套左右，已经不能满足供应需求。也说明芯片荒会受到南北大众等合资车企的影响，大部分自主品牌也会面临供货失败的可能。ESP为什么做不出来？首先要知道ESP中也需要半导体芯片进行计算和控制。据介绍，目前领先的代工厂TSMC和UMC，第四季度订单已满，先进工艺和成熟工艺(先进工艺:28nm、14nm、7nm、5nm等。)将于明年上半年上市；成熟工艺:28nm以上)产能也被客户订满。而这次汽车芯片短缺，将导致ESP，也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产。目前，中国还没有专门的ESP供应商，市场仍被博世、Mainland China、天合等供应商垄断。目前国内还没有什么能拿到电除尘器研发成果的，也不具备自主研发、设计、制造、调试整套电除尘器的技术能力。整个esp系统的主要难点在于各种传感器、执行器和系统调整体验。但在主机厂层面，包括比亚迪、长城在内的品牌都已经在研发自己的车身稳定系统，这也从侧面证明了为什么比亚迪急于给自己打广告。广义的电子稳定控制系统应该叫ESC。而“ESP”，即电子稳定程序，是博世公司对车身电子稳定系统的称呼。宝马的控制系统是DSC，丰田是VSC，VSA是本田的车身稳定控制系统的名字。比亚迪的“BSC安全控制系统”就是车身稳定系统。早在2017年，“比亚迪安全控制系统(BSC)项目”就位于大亚湾西区响水河工业园比亚迪二期生产基地E4大楼4楼东半部，厂房面积约4000平方米，生产安全控制系统20万套/年。至于比亚迪为什么还用博世ESP？只是研发成功后，博世以成本价供应比亚迪，低于比亚迪自己的价格。但在车载芯片领域，比亚迪自给自足应该不成问题。在国内市场，比亚迪分别享有国产电池第二、电机电控第一、BMS第一、IGBT第二的市场份额安排。因此，ESP的制造并不困难。难点在于如何与供应商巨头竞争成本和价格。芯片短缺将成为常态。中汽协发布11月销量预测数据统计。预计11月汽车行业销量预计为273.3万辆，环比增长6.2%，同比去年增长11.1%。中汽协工业信息部发布的信息显示，今年11月乘用车销量增长9.3%，商用车销量增长14.2%。因此，汽车产销量将连续8个月增长。在国家政策的大力支持下，国内汽车厂商积极应对飙升的需求，但自主汽车芯片规模占比不足10%，无法实现安全自主可控。对于中国来说，一旦芯片供应突然被切断，将会有更多的汽车企业受到影响。据悉，汽车芯片短缺主要在于芯片上游企业。受疫情影响，海外大型晶圆厂和封装测试厂相继宣布停产，意法半导体公司罢工，导致全球半导体严重短缺。其中，传统汽车平均每辆车的MCU芯片数量在70个以上，国际MCU芯片厂商的产品已经全线延期。除了国外芯片组装厂因疫情被迫停产外，还有一个重要原因是由于电子消费等行业对芯片的需求越来越大，厂商转移了部分汽车芯片的产能，自然无法应对下半年中国汽车市场的强劲复苏。更严重的问题是，芯片的短缺可能短时间内无法改善，因为汽车芯片是定制产品，一个完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工、封装测试。但由于晶圆代工厂产能有限，部分芯片的交易周期在几个月以上。所以汽车市场和数码行业一样，会常态化，缺乏核心。另外，智能网联汽车的浪潮正在席卷，软件定义未来汽车的概念已经成为共识，芯片在汽车制造中的重要性会越来越明显。因此，它是urg……t要有强大的“中国芯”。今年9月，在科技部和工信部的共同支持下，由国家新能源汽车技术创新中心(国家创新中心)牵头的70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织，也体现了国家对汽车芯片的重视。可以预见，芯片自主化将成为整车厂商的当务之急。对于整个半导体行业来说，今年也是极为关注的一年。中国工业和信息化部近日宣布，将5G、集成电路、生物医药等重点领域纳入“十四五”规划，进一步引导企业突破核心技术，有效解决“瓶颈”问题。随着中国汽车工业的不断发展，越来越多的技术难题被自主品牌攻克。但芯片等核心零部件的技术壁垒无法打破，中国汽车工业“大而不强”的帽子永远摘不掉。从中兴和华为的经历中，我们更加清楚地知道，掌握更多的核心技术，可以帮助我们掌握更多的话语权。在芯片在汽车行业越来越重要的背景下，大众的停产只是一个开始，说明芯片的稳定供应不仅是目前中国很多行业的掣肘，也影响着世界汽车行业的皇冠。芯片安全将是每个打算在智能汽车时代占据一席之地的玩家的关键。

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