车企到底需要怎样的智能网联操作系统？

作者:王大陆，图片来自“特定授权”作为开启下一个十年的“关键钥匙”。智能化正在深刻影响着各行各业，汽车行业面临着近百年来的巨变。如何打造智能汽车成为车企最重要的思考方向。当制造一台优秀的发动机不再是各车企的核心技术壁垒时，软件在汽车中的地位变得越来越重要。摩根士丹利预测，未来汽车60%的价值将来自软件，软件的迭代将赋予汽车更可持续的生命力。其中，作为传统汽车走向智能汽车的主要载体，车联网的重要性不言而喻。腾讯《中国智能网联汽车市场及用户洞察白皮书》显示，2025年中国车联网市场规模有望突破2000亿元，占全球份额的四分之一。车企自然不愿意放弃这块肥肉。同时，广阔的市场前景也吸引了一批具有软件优势的科技公司争相布局。而传统车企缺乏软件、大数据、云和与大生态深度对接的能力，科技公司很难整合Tier1。通常两家公司选择合作甚至成立合资公司，共同开发车联网技术，补齐各自的短板。比如，百度小OS已经携手福特、长城等60多家车企；SAIC和阿里投资10亿元组建斑马网络；腾讯投资成立吴彤车联，长安作为股东之一加入。在这种情况下，车联网就变成了B2B2C的业务。传统车企要想精准触达C端用户，必须在中间选择优质的“B”端资源。目前车联网公司虽多，但提供的产品功能趋于同质化。如何做出能同时满足车企和用户个性化需求的产品变得尤为重要。成为“连接器”2018年7月，腾讯将车联网操作系统和技术基地业务分拆，成立“吴彤车联科技有限公司”，引入长安汽车和嘉行信联作为初始股东，由腾讯副总裁钟湘平担任公司董事长。吴彤车联试图将腾讯的超级互联网生态引入汽车，提供以用户兴趣和需求为中心的个性化车联网服务。吴彤车联将依托腾讯海量的社交、影视、游戏资源，以及大数据、云计算等领域的专业能力，将现有生态“搬到”汽车上。此时，汽车已经成为腾讯庞大生态的新载体，但对于用户来说，在汽车端享受腾讯的生态资源是一种新鲜、有趣、有吸引力的体验。因此，在成立之初，吴彤车联的战略定位就是打造腾讯在车联网领域的系统级解决方案和“技术基地”，很好地延续了腾讯作为连接器的属性。吴彤汽车联合会曾公开表示:“我们要让汽车连接整个生态，而不是颠覆整个行业。”这种略显谦逊的态度为公司赢得了不少关注。通过深度整合腾讯核心生态资源，这家年轻的企业不仅可以为汽车客户提供具有腾讯优势的终端产品组合，还可以输出操作系统级车联网解决方案，助力汽车行业数字化转型。在2019年重庆智博会上，“微信车机版”与腾讯最新“全双工语音”的交互技术，与吴彤车联TINNOVE前瞻版一起正式亮相，引发业内讨论。该系统可以通过全语音交互实现收发微信消息和语音通话的功能。唤醒一次语音助手后，用户可以与其进行多轮连续的自由对话。即使中途中断，系统也能拾取相关指令并做出正确反馈。这样既能满足用户在行驶过程中必要的通讯需求，又能最大程度保证行车安全。除了考虑用户的独立性，吴彤车联还希望建立一个最懂用户的车联网系统——有趣且智能。首先是“连接”。基于腾讯强大的账号体系，TINNOVE可以打通手机、电脑、电视、汽车四大终端，实现人与人、手机与汽车、汽车与家庭的多重生态连接。用户一键登录即可完成个人信息的同步，大大增加了便利性。同时，依托腾讯丰富的服务生态、超级生态数据等优势，辅以AI算法模型训练和实时数据感知，TINNOVE可以根据用户兴趣提供个性化的精准服务推荐，不仅可以感知汽车轨迹，预测出行目的地；还可以深入了解你的兴趣偏好，主动推荐用户喜欢听的歌曲和游戏；同时还能监测车辆丢失情况，进行预警，提供更多车辆驾驶策略，让出行更安全。即使有腾讯强大的生态系统，吴彤车联也不是“封闭”的。成立之初就表示要继承腾讯开放合作的基因，为整个汽车行业提供智能化、网络化、数据化服务能力的产品和服务，创造和输出更多的价值。2020年，吴彤汽车协会推出了由吴彤汽车协会开发的智能网联汽车操作系统TINNOVE OpenOS。Tinive Open OS向全行业开放了操作系统技术基地的部分模块，成为首个面向全行业的智能网联汽车操作系统“技术基地”。吴彤车联R&D总监王坚表示:“在技术基础的帮助下，OpenOS已经成为一个生态级的连接系统，通过行业经验积累标准化的车辆需求和接口；通过开源满足剩余的定制需求；通过生态的开放性和兼容性，以及生态能力的系统化组合，帮助第三方应用的适配和整合，从而为产业链上的各个环节提供帮助。”从产业角度来看，吴彤车联不仅是腾讯落地产业互联网、布局“新基础设施”、助力传统车企数字化转型的重要开放平台，也是腾讯最新车联网技术的承载平台；在投资方面，吴彤车联可以作为依托腾讯生态资源的车联网创新技术应用开发平台。得益于此，吴彤车联的智能系统已经在长安CS75PLUS、长安UNI-T等车型上实现。据吴彤汽车协会透露，该公司已与六个汽车品牌进入实质性合作阶段，并将在近两年内逐步上市。纵观车联网替代导航娱乐功能、附属生态系统、无人替代智能网联操作系统的演进路径，吴彤车联乃至市面上大部分车联网公司仍处于第二层次。混战阶段，生态系统成为智能网联操作系统取胜的重要决定因素。除了依托腾讯强大的生态系统，吴彤车联还可以提供系统级的车联网解决方案，不断拓展车联网的边界。车联网生态的不断完善，为企业带来了更多的商业化可能。在可预见的未来，广告、服务和内容等增值服务将成为车联网市场增长的主要驱动力之一。同时，车联网服务将继续延伸到互联网应用、汽车服务、保险、运营车辆等行业。巨大的想象空间也会吸引车企的持续关注。布局“计算时代”2020年广汽车展期间，吴彤汽车协会与奇瑞控股旗下品牌捷途汽车、高通科技公司联合发布了新的战略合作，各合作伙伴将共同推动智能网联汽车驾驶体验升级，探索创新生态合作模式。随着生态车联网的快速发展，传统车企借助软件生态实现了跨越式发展，但与此同时，硬件相对滞后的迭代过程成为制约软件生态快速发展的重要因素。吴彤汽车联合会认为，在下一个车联网时代，汽车硬件的“高计算能力”是车联网发展的另一个关键。此次合作的结果是，捷威X70 PLUS将首批搭载基于腾讯生态的TINNOVE智能网联汽车操作系统集成解决方案，同时采用第三代高通骁龙数字驾驶舱平台的量产车型。吴彤车联CEO潘家华表示，吴彤车联将借助腾讯丰富的生态资源，基于高性能的第三代高通骁龙数字驾驶舱平台，继续加强与奇瑞捷途在智能网联领域的合作，共同探索智慧出行的发展之路，助力自主品牌在即将到来的汽车计算时代实现“弯道超车”。车联网作为工业互联网时代的“窗口”，对于车联网企业建立健全的生态，打造适合汽车厂商、满足车主和用户需求的产品非常重要。为了拿出能给人们出行带来改变的令人信服的产品，一手布局计算的时代，也是年轻公司吴彤车联颇具前瞻性的地方。

作者:王大陆，图片来自“特定授权”作为开启下一个十年的“关键钥匙”。智能化正在深刻影响着各行各业，汽车行业面临着近百年来的巨变。如何打造智能汽车成为车企最重要的思考方向。当制造一台优秀的发动机不再是各车企的核心技术壁垒时，软件在汽车中的地位变得越来越重要。摩根士丹利预测，未来汽车60%的价值将来自软件，软件的迭代将赋予汽车更可持续的生命力。其中，作为传统汽车走向智能汽车的主要载体，车联网的重要性不言而喻。腾讯《中国智能网联汽车市场及用户洞察白皮书》显示，2025年中国车联网市场规模有望突破2000亿元，占全球四分之一……分享一下。车企自然不愿意放弃这块肥肉。同时，广阔的市场前景也吸引了一批具有软件优势的科技公司争相布局。而传统车企缺乏软件、大数据、云和与大生态深度对接的能力，科技公司很难整合Tier1。通常两家公司选择合作甚至成立合资公司，共同开发车联网技术，补齐各自的短板。比如百度的小OS，已经携手福特、长城等60多家车企；SAIC和阿里投资10亿元组建斑马网络；腾讯投资成立吴彤车联，长安作为股东之一加入。在这种情况下，车联网就变成了B2B2C的业务。传统车企要想精准触达C端用户，必须在中间选择优质的“B”端资源。目前车联网公司虽多，但提供的产品功能趋于同质化。如何做出能同时满足车企和用户个性化需求的产品变得尤为重要。成为“连接器”2018年7月，腾讯将车联网操作系统和技术基地业务分拆，成立“吴彤车联科技有限公司”，引入长安汽车和嘉行信联作为初始股东，由腾讯副总裁钟湘平担任公司董事长。吴彤车联试图将腾讯的超级互联网生态引入汽车，提供以用户兴趣和需求为中心的个性化车联网服务。吴彤车联将依托腾讯海量的社交、影视、游戏资源，以及大数据、云计算等领域的专业能力，将现有生态“搬到”汽车上。此时，汽车已经成为腾讯庞大生态的新载体，但对于用户来说，在汽车端享受腾讯的生态资源是一种新鲜、有趣、有吸引力的体验。因此，在成立之初，吴彤车联的战略定位就是打造腾讯在车联网领域的系统级解决方案和“技术基地”，很好地延续了腾讯作为连接器的属性。吴彤汽车联合会曾公开表示:“我们要让汽车连接整个生态，而不是颠覆整个行业。”这种略显谦逊的态度为公司赢得了不少关注。通过深度整合腾讯核心生态资源，这家年轻的企业不仅可以为汽车客户提供具有腾讯优势的终端产品组合，还可以输出操作系统级车联网解决方案，助力汽车行业数字化转型。在2019年重庆智博会上，“微信车机版”与腾讯最新“全双工语音”的交互技术，与吴彤车联TINNOVE前瞻版一起正式亮相，引发业内讨论。该系统可以通过全语音交互实现收发微信消息和语音通话的功能。唤醒一次语音助手后，用户可以与其进行多轮连续的自由对话。即使中途中断，系统也能拾取相关指令并做出正确反馈。这样既能满足用户在行驶过程中必要的通讯需求，又能最大程度保证行车安全。除了考虑用户的独立性，吴彤车联还希望建立一个最懂用户的车联网系统——有趣且智能。首先是“连接”。基于腾讯强大的账号体系，TINNOVE可以打通手机、电脑、电视、汽车四大终端，实现人与人、手机与汽车、汽车与家庭的多重生态连接。用户一键登录即可完成个人信息的同步，大大增加了便利性。同时，依托腾讯丰富的服务生态、超级生态数据等优势，辅以AI算法模型训练和实时数据感知，TINNOVE可以根据用户兴趣提供个性化的精准服务推荐，不仅可以感知汽车轨迹，预测出行目的地；还可以深入了解你的兴趣偏好，主动推荐用户喜欢听的歌曲和游戏；同时还能监测车辆丢失情况，进行预警，提供更多车辆驾驶策略，让出行更安全。即使有腾讯强大的生态系统，吴彤车联也不是“封闭”的。成立之初就表示要继承腾讯开放合作的基因，为整个汽车行业提供智能化、网络化、数据化服务能力的产品和服务，创造和输出更多的价值。2020年，吴彤汽车协会推出了由吴彤汽车协会开发的智能网联汽车操作系统TINNOVE OpenOS。Tinive Open OS向全行业开放了操作系统技术基地的部分模块，成为首个面向全行业的智能网联汽车操作系统“技术基地”。吴彤车联R&D总监王坚表示:“在技术基础的帮助下，OpenOS已经成为一个生态级的连接系统，通过行业经验积累标准化的车辆需求和接口；通过开源满足剩余的定制需求；通过生态的开放性和兼容性，以及生态能力的系统化组合，帮助第三方应用的适配和整合，从而为产业链上的各个环节提供帮助。”从产业角度来看，吴彤车联不仅是腾讯落地产业互联网、布局“新基础设施”、助力传统车企数字化转型的重要开放平台，也是腾讯最新车联网技术的承载平台；在投资方面，吴彤车联可以作为依托腾讯生态资源的车联网创新技术应用开发平台。得益于此，吴彤车联的智能系统已经在长安CS75PLUS、长安UNI-T等车型上实现。据吴彤汽车协会透露，该公司已与六个汽车品牌进入实质性合作阶段，并将在近两年内逐步上市。纵观车联网替代导航娱乐功能、附属生态系统、无人替代智能网联操作系统的演进路径，吴彤车联乃至市面上大部分车联网公司仍处于第二层次。混战阶段，生态系统成为智能网联操作系统取胜的重要决定因素。除了依托腾讯强大的生态系统，吴彤车联还可以提供系统级的车联网解决方案，不断拓展车联网的边界。车联网生态的不断完善，为企业带来了更多的商业化可能。在可预见的未来，广告、服务和内容等增值服务将成为车联网市场增长的主要驱动力之一。同时，车联网服务将继续延伸到互联网应用、汽车服务、保险、运营车辆等行业。巨大的想象空间也会吸引车企的持续关注。布局“计算时代”2020年广汽车展期间，吴彤汽车协会与奇瑞控股旗下品牌捷途汽车、高通科技公司联合发布了新的战略合作，各合作伙伴将共同推动智能网联汽车驾驶体验升级，探索创新生态合作模式。随着生态车联网的快速发展，传统车企借助软件生态实现了跨越式发展，但与此同时，硬件相对滞后的迭代过程成为制约软件生态快速发展的重要因素。吴彤汽车联合会认为，在下一个车联网时代，汽车硬件的“高计算能力”是车联网发展的另一个关键。此次合作的结果是，捷威X70 PLUS将首批搭载基于腾讯生态的TINNOVE智能网联汽车操作系统集成解决方案，同时采用第三代高通骁龙数字驾驶舱平台的量产车型。吴彤车联CEO潘家华表示，吴彤车联将借助腾讯丰富的生态资源，基于高性能的第三代高通骁龙数字驾驶舱平台，继续加强与奇瑞捷途在智能网联领域的合作，共同探索智慧出行的发展之路，助力自主品牌在即将到来的汽车计算时代实现“弯道超车”。车联网作为工业互联网时代的“窗口”，对于车联网企业建立健全的生态，打造适合汽车厂商、满足车主和用户需求的产品非常重要。为了拿出能给人们出行带来改变的令人信服的产品，一手布局计算的时代，也是年轻公司吴彤车联颇具前瞻性的地方。

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