星瑞破7千，领克超2万，吉利还需要过两关

经过21个月的沉淀，吉利汽车月销量再次达到15万辆的巅峰。11月，吉利月销量达15.05万辆，同比增长5.1%。

吉利上一次获得15万辆的高度是在2019年1月。15万辆意味着公司的销量和体系实力达到了新一轮的高度。当然，这也得益于年末汽车消费的强劲趋势。所以，几乎和市场一样，从今年7月份开始，吉利的年末销量上升，翘尾趋势极其明显。

因为9月11日创下了吉利本月的销量纪录，推动吉利前11个月实现总销量116.6万辆，虽然同比下降了5.3%，但却实现了132万辆全年销量目标的88%，这也意味着在接下来的12月份，吉利需要完成15.4万辆的销量才能实现132万辆的年度目标。按照年底本土品牌的普遍销量趋势，吉利很难在12月份再次突破到15.4万辆的高度，但作为曾经调整过一次目标的吉利，无论如何任务都要达到132万辆。

吉利11月销量有两大亮点。一是领克汽车月销量突破2万辆，达到2.27万辆，是领克汽车有史以来最好的月销量水平。领克05连续5个月销量突破4000辆，领克06月销量停留在5000辆区间，包括全新领克01的升级，势必为领克月销量提供更多支撑。目前领克累计销量已突破40万辆，是中国迈向高端品牌道路上的重要里程碑。

第二个亮点是吉利CMA的第一款车——星锐，有完整的月销量。第一个月，新锐实现了月销7000辆，达到7017辆，这是一个不错的销售成绩。试想，一款主销车型定价在12 ~ 14万元的汽车产品竞争非常激烈，同级别前三的合资品牌终端价格几乎都在这个范围内。值得一提的是，终端市场对星锐的普遍反馈是好的，很多车主用合资品牌替代星锐，这也意味着无论是CMA架构给品牌带来的价值，还是吉利腾飞和品牌向上的步伐，都可以说已经在星锐夺冠了。

目前星锐第10000辆车已经下线，热销是必然的。但需要注意的是，7000车在产品投放和分销初期的销售水平是可以预测的，但真正的实力还要看半年甚至一年后的终端市场表现。星锐当时在市场上的表现才是他真正的实力。至少从吉利的角度来说，是非常希望星锐能卖到月均一万辆的高度。而且吉利在某些月份也有这样的机会，但是从这两年吉利所有产品的投放效果来看，以及合资品牌陆续进入A+细分市场，这条竞争之路依然任重道远。

目前吉利的单一车型、系列、家族车型的销量还没有公布，所以从已知的信息中我们无法得到更多的结果。结合上个月吉利没有星锐新品时14万的销量，可以预测吉利的销量水平基本会保持在一个固定的水平。比如博瑞、佳吉、星月组成的旗舰家族，一直保持着8000辆以上的月销量，也就是单一车型一直保持在2000-3000辆的水平。

作为SUV的支撑，约伯家族基本停留在2万辆的区间，无疑是自主SUV前三。面对月销5万的H6和月销3万的CS75，约伯略显落后。也许要到明年才能看到新一代产品的市场表现……约伯的ion，尤其是2.0T和7DCT以及CMA架构的加持。相信市场竞争力会比现在提升一个档次。

如今的帝豪家族把过去的新帝豪、帝豪GL、帝豪GS加起来，月销量还保持在3万+。事实上，这部分传统的10万元消费市场，相比帝豪GL和帝豪GS过去的2万+，并没有得到很好的维护。另外，以前展望家能有3万+的月销量水平，现在基本都在2万出头，传统中低端市场还有提升空间。

当然，除了部分双宾家庭月销2万+和中低端入门市场消费低迷之外，吉利在10万元细分市场确实存在一些不稳定的情况，新品上市并没有带来新的增长，这也是吉利从去年到今年增长乏力的重要原因，尽管有很多新品上市。

随着其他新模式的到来，我们渴望开拓新的细分市场，缩小自己的道路。比如ICON就是一个小众和细分市场。像大多数人认为的那样，这个产品确实不错，但是太个性化了。吉利的品牌支撑不了这样的消费群体，所以只能维持3000辆左右的销量。郝跃满足了部分消费者对大空间的追求。月销5000-6000辆的水平，在11-12万的价格区间，销售质量相当高，但离破万的目标和预期还有一段距离。

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11月份，吉利销售轿车5.49万辆，SUV 9.29万辆，轿车和SUV的占比分别为36%和62%。随着星锐的普及，吉利轿车的市场份额会有一定程度的提升，SUV市场会保持相对稳定。

电动汽车方面，吉利11月完成6829辆，前11个月累计销量达6.57万辆。或许在新能源的强劲市场趋势下，吉利想明白了，必须先稳住燃油车市场的地位和份额，新能源的步伐必须慢慢走。至于新能源什么时候爆发，可能要靠吉利浩瀚的大海架构才能从根本上解决吉利新能源产品的不足。

所以对于现在的吉利来说，需要迈过的第一道坎就是12月15.4万辆的销量。按照现在的趋势和年底卖自主品牌的传统，问题不大。第二个层面是，在明年的竞争中，这种势头的保持和实力的均衡分布，一方面是吉利自身的集约化产品和多样性如何保证最好的销量，另一方面是包括自主品牌在内的合资企业之间不可避免的竞争。

尤其是独立前三，吉利冠军领先，但长安和长城的步伐也让吉利紧张。2021年吉利老产品会陆续更新，目前新品曝光不多。除了领克的纯电动和7座车型，只要吉利不犯大错误，这种趋势和势头将继续推动吉利保持自主领先地位。

文/杜新于

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吉利上一次获得15万辆的高度是在2019年1月。15万辆意味着公司的销量和体系实力达到了新一轮的高度。当然，这也得益于年末汽车消费的强劲趋势。所以，几乎和市场一样，从今年7月份开始，吉利的年末销量上升，翘尾趋势极其明显。

因为9月11日创下了吉利的销售记录……这一个月，推动吉利实现前11个月总销量116.6万辆，虽然同比下降5.3%，但完成了132万辆全年销量目标的88%，这也意味着在接下来的12月份，吉利需要完成15.4万辆的销量才能实现132万辆的全年目标。按照年底本土品牌的普遍销量趋势，吉利很难在12月份再次突破到15.4万辆的高度，但作为曾经调整过一次目标的吉利，无论如何任务都要达到132万辆。

吉利11月销量有两大亮点。一是领克汽车月销量突破2万辆，达到2.27万辆，是领克汽车有史以来最好的月销量水平。领克05连续5个月销量突破4000辆，领克06月销量停留在5000辆区间，包括全新领克01的升级，势必为领克月销量提供更多支撑。目前领克累计销量已突破40万辆，是中国迈向高端品牌道路上的重要里程碑。

第二个亮点是吉利CMA的第一款车——星锐，有完整的月销量。第一个月，新锐实现了月销7000辆，达到7017辆，这是一个不错的销售成绩。试想，一款主销车型定价在12 ~ 14万元的汽车产品竞争非常激烈，同级别前三的合资品牌终端价格几乎都在这个范围内。值得一提的是，终端市场对星锐的普遍反馈是好的，很多车主用合资品牌替代星锐，这也意味着无论是CMA架构给品牌带来的价值，还是吉利腾飞和品牌向上的步伐，都可以说已经在星锐夺冠了。

目前星锐第10000辆车已经下线，热销是必然的。但需要注意的是，7000车在产品投放和分销初期的销售水平是可以预测的，但真正的实力还要看半年甚至一年后的终端市场表现。星锐当时在市场上的表现才是他真正的实力。至少从吉利的角度来说，是非常希望星锐能卖到月均一万辆的高度。而且吉利在某些月份也有这样的机会，但是从这两年吉利所有产品的投放效果来看，以及合资品牌陆续进入A+细分市场，这条竞争之路依然任重道远。

目前吉利的单一车型、系列、家族车型的销量还没有公布，所以从已知的信息中我们无法得到更多的结果。结合上个月吉利没有星锐新品时14万的销量，可以预测吉利的销量水平基本会保持在一个固定的水平。比如博瑞、佳吉、星月组成的旗舰家族，一直保持着8000辆以上的月销量，也就是单一车型一直保持在2000-3000辆的水平。

作为SUV的支撑，约伯家族基本停留在2万辆的区间，无疑是自主SUV前三。面对月销5万的H6和月销3万的CS75，约伯略显落后。也许要等到明年才能看到新一代约伯的市场表现，尤其是2.0T和7DCT以及CMA架构的加持。相信市场竞争力会比现在提升一个档次。

如今的帝豪家族把过去的新帝豪、帝豪GL、帝豪GS加起来，月销量还保持在3万+。事实上，这部分传统的10万元消费市场，相比帝豪GL和帝豪GS过去的2万+，并没有得到很好的维护。另外，以前展望家能有3万+的月销量水平，现在基本都在2万出头，传统中低端市场还有提升空间。

当然，除了每月的sal……部分双宾家庭的2万+和中低端入门市场的消费低迷，吉利在10万元的细分市场确实存在一些不稳定的情况，新品上市并没有带来新的增长，这也是吉利从去年到今年增长乏力的重要原因，尽管有很多新品上市。

随着其他新模式的到来，我们渴望开拓新的细分市场，缩小自己的道路。比如ICON就是一个小众和细分市场。像大多数人认为的那样，这个产品确实不错，但是太个性化了。吉利的品牌支撑不了这样的消费群体，所以只能维持3000辆左右的销量。郝跃满足了部分消费者对大空间的追求。月销5000-6000辆的水平，在11-12万的价格区间，销售质量相当高，但离破万的目标和预期还有一段距离。

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11月份，吉利销售轿车5.49万辆，SUV 9.29万辆，轿车和SUV的占比分别为36%和62%。随着星锐的普及，吉利轿车的市场份额会有一定程度的提升，SUV市场会保持相对稳定。

电动汽车方面，吉利11月完成6829辆，前11个月累计销量达6.57万辆。或许在新能源的强劲市场趋势下，吉利想明白了，必须先稳住燃油车市场的地位和份额，新能源的步伐必须慢慢走。至于新能源什么时候爆发，可能要靠吉利浩瀚的大海架构才能从根本上解决吉利新能源产品的不足。

所以对于现在的吉利来说，需要迈过的第一道坎就是12月15.4万辆的销量。按照现在的趋势和年底卖自主品牌的传统，问题不大。第二个层面是，在明年的竞争中，这种势头的保持和实力的均衡分布，一方面是吉利自身的集约化产品和多样性如何保证最好的销量，另一方面是包括自主品牌在内的合资企业之间不可避免的竞争。

尤其是独立前三，吉利冠军领先，但长安和长城的步伐也让吉利紧张。2021年吉利老产品会陆续更新，目前新品曝光不多。除了领克的纯电动和7座车型，只要吉利不犯大错误，这种趋势和势头将继续推动吉利保持自主领先地位。

文/杜新于

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