上汽11月销量：MINI EV不讲武德，上汽大众“耗子尾汁”

自从前两天被人民日报的艾特批评后，混元太极掌门人马保国就杳无音信了。仔细想来，马保国事件因为过度消费和娱乐落入资本家的圈套，成为收割流量的工具，只是时间问题。换句话说，如果我们想通过恶俗和黑红来高人一等，就不能助长这种风气。

然而，有些人虽然远离江湖，但他们的故事依然在江湖流传，比如“没有武德”、“做人要规矩”等在网络上掀起波澜的金句。它们并没有随着马老师被“K.O .”而被封存在大家的记忆里，而是越用越容易，越来越广。

这里，也符合SAIC 11月的销售情况。

12月4日，SAIC发布了最新的产销公报。数据显示，same月销量为64.4万辆，去年同期为58.2万辆，同比增长10.7%。这也是SAIC自2018年6月以来的最高增速。至于精品，可以说的不外乎以下几款:五菱洪光MINI EV月销超3.3万辆；集团海外业绩突出；旗下品牌实现了同比增长。

哦，不，应该是除了上汽大众。我太粗心了。

同样的市场，同样的公众

整体来看，与行业趋势相似，SAIC自6月份恢复正增长以来，实现了年内最高的单月增长，SAIC旗下多个板块也实现了销售正增长。

然而，曾经占集团销量比重最大的上汽大众依然未能阻止下滑趋势。数据公告显示，SAIC大众11月销量为16.2万辆，同比下降21.9%。与9月和10月分别1.2%和8%的跌幅相比，跌幅进一步扩大。

在SAIC的三大“盈利牛”中，除了上汽大众11日连跌、市场表现惨淡之外，上汽通用和上汽通用五菱这两大合资板块在11月都实现了大幅增长。数据显示，11月，上汽通用汽车销售16.6万辆，同比增长39%；上汽通用五菱销售19.5万辆，同比增长21.7%。

从1-11月累计销量来看，对SAIC销量贡献前三的车企排名发生了变化。此前，SAIC大众一直处于领先地位。今年1-11月，上汽通用五菱以135.87万辆位居第一，SAIC大众以134.8万辆退居第二，上汽通用以127.4万辆位居第三。

与此同时，SAIC独立部门的业绩实现了正增长。SAIC乘用车11月销售8万辆，同比增长27%；SAIC大通售出2.3万辆汽车，同比增长39.4%。商用车板块，SAIC依维柯、南京依维柯、申沃客车1-11月累计销量均实现同比增长。在海外市场，SAIC郑达和MG印度有限公司的销售额在前11个月也有所增长。

上汽大众的没落是意料之中的。去年平安夜，帕萨特撞人事件引发的安全公关危机一石激起千层浪。但是，11天的连跌，20%以上的下跌幅度，实在令人吃惊。这曾经是SAIC销售额的最大贡献者。两年前SAIC销量突破700万辆时，上汽大众在众多车型的引领下，销量达到206.5万辆。

时隔两年，时过境迁，公关危机，市场表现受损。尽管said大众汽车销售有限公司总经理贾明勇在接受媒体采访时表示，said大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年正在进行产品结构调整，预计降幅会大于市场整体降幅。

但无论是产品处于小年还是品牌巩固期，1-11月累计销量为134.8万&；在同比下滑23.7%的背景下，11连跌的包袱毕竟太重了。从头部的车企来看，没有一家车企跌得这么厉害。一汽大众累计销量164.7万辆，也实现了同比增长(+0.6%)。同时，从前10个月的累计销量来看，两者的销量差距已经达到39万辆。

祸不单行。据悉，由于芯片供应不足，SAIC大众于12月4日开始停产，一汽大众也于本月初停产。大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传言的那么严重，目前正在寻求解决方案。

不过对于上汽大众来说，好消息是虽然销量有所下降，但是产品结构得到了优化。比如A+车型销量占比62%，较去年同期增长近2个百分点。另外，前段时间帕萨特重新申请了优秀的碰撞成绩。从碰撞结果来看，改进后的帕萨特a柱加强了，安全性也加强了。在中保研验车规则下，不会出现部分消费者质疑的“只加强验车”的问题。

不管现在是什么情况，不管明年是什么情况，不管市场有多火爆，一年之后，上汽大众迫切需要这个成绩。

迷你电动车成为一种现象，知止能控制自己吗？

除了SAIC的全面复苏和上汽大众的“安分守己”，还有必要提一下洪光MINI EV“没有武德”的表现。据上汽通用五菱官方称，洪光MINI EV销量达到33，094辆，较上月增长60%。单日突破2000辆也创下了国内新能源汽车销量纪录。

截至目前，洪光MINI EV也是今年国内新能源市场唯一一款月销量突破3万辆的车型。

在3万多的月销量中，个人用户的销量占到96%以上，也就是说平均每天产生1100多名洪光MINI EV用户。反映出在出行难、停车难、出行成本高的当下，人们对实用、便捷、安全、私密出行的需求是真实而巨大的。

知乎甚至发起“如何看待五菱洪光Mini EV 11月销量突破3W？”题目。换句话说，洪光MINI EV的表现给市场上的很多车企上了一课:入门级市场并非没有机会。

在上汽通用五菱洪光迷你电动车的带动下，新能源汽车板块呈现增长态势。当月，上汽通用五菱售出36，070辆新能源汽车，环比增长21%。

此外，SAIC的海外销售也非常抢眼。

自今年下半年以来，SAIC的海外销售额逐月增长。11月，SAIC海外销量达5.7万辆，同比增长67.7%。其中，自主品牌海外销量达4.5万辆，同比增长114.3%；1-11月，SAIC海外销量达32.2万辆，同比增长3.7%。

此外，SAIC新能源自主品牌智基汽车也已成立。

11月26日晚间，SAIC、张江高科相继发布公告称，SAIC、张江高科、恒旭资本将共同设立上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)。三方认缴出资总额为72亿元，其中SAIC出资53.99亿元，张江高科出资18亿元，恒旭资本出资0.1亿元。按出资比例，SAIC持有基金74.986%；张江高科持股25%；恒旭资本持股0.014%。

从行业来看，国内自主品牌已经开始尝试在高端电动车领域再次突破。比如长安、华为、当代安培科技联合打造高端电动车，广汽爱安独立运营，东风发布高端品牌蓝兔等。我们可以清楚地看到汽车公司拥抱电气化浪潮的方式。凭借国内电动车产业链的独立完整优势和互联网技术AI的技术优势，自主品牌有望在电动车领域实现高端品牌的突破。借助汽车革命的新机遇，中国自主品牌渴望步入国际汽车巨头行列。

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对SAIC来说，首先是应对电气化的“理子”。此次联合两大巨头成立致基汽车，也有望在头部企业的协同效应中，进一步提升其在新能源汽车领域的竞争力。至于智机汽车未来能否掌控自己的发展道路，还需要时间来检验。

2020年仅剩最后一个月，SAIC前11个月累计销量已达485.4万辆，难以完成SAIC年初表示的600万辆的年度目标。在剩下的一个月里，SAIC要做的就是激励自己，努力接近年度销售目标。

骨刺，嗯~，说到这，我还是很怀念马老师的散弹和抖闪电鞭。

文/黎思嘉

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]自从前两天被人民日报艾特批评后，混元太极掌门人马保国就没有了消息。仔细想来，马保国事件因为过度消费和娱乐落入资本家的圈套，成为收割流量的工具，只是时间问题。换句话说，如果我们想通过恶俗和黑红来高人一等，就不能助长这种风气。

然而，有些人虽然远离江湖，但他们的故事依然在江湖中流传，比如“没有武德”、“规规矩矩”等在网络上掀起波澜的金句。它们并没有随着马老师被“K.O .”而被封存在大家的记忆里，而是越用越容易，越来越广。

这里，也符合SAIC 11月的销售情况。

12月4日，SAIC发布了最新的产销公报。数据显示，same月销量为64.4万辆，去年同期为58.2万辆，同比增长10.7%。这也是SAIC自2018年6月以来的最高增速。至于精品，可以说的不外乎以下几款:五菱洪光MINI EV月销超3.3万辆；集团海外业绩突出；旗下品牌实现了同比增长。

哦，不，应该是除了上汽大众。我太粗心了。

同样的市场，同样的公众

整体来看，与行业趋势相似，SAIC自6月份恢复正增长以来，实现了年内最高的单月增长，SAIC旗下多个板块也实现了销售正增长。

然而，曾经占集团销量比重最大的上汽大众依然未能阻止下滑趋势。数据公告显示，SAIC大众11月销量为16.2万辆，同比下降21.9%。与9月和10月分别1.2%和8%的跌幅相比，跌幅进一步扩大。

在SAIC的三大“盈利牛”中，除了上汽大众11日连跌、市场表现惨淡之外，上汽通用和上汽通用五菱这两大合资板块在11月都实现了大幅增长。数据显示，11月，上汽通用汽车销售16.6万辆，同比增长39%；上汽通用五菱销售19.5万辆，同比增长21.7%。

从1-11月累计销量来看，对SAIC销量贡献前三的车企排名发生了变化。此前，SAIC大众一直处于领先地位。今年1-11月，上汽通用五菱以135.87万辆位居第一，SAIC大众以134.8万辆退居第二，上汽通用以127.4万辆位居第三。

与此同时，SAIC独立部门的业绩实现了正增长。SAIC乘用车11月销售8万辆，同比增长27%；SAIC大通售出2.3万辆汽车，同比增长39.4%。商用车板块，SAIC依维柯、南京依维柯、申沃客车1-11月累计销量均实现同比增长。在海外市场，SAIC郑达和MG印度有限公司的销售额在前11个月也有所增长。

上汽大众的没落是意料之中的。去年平安夜，帕萨特撞人事件引发的安全公关危机一石激起千层浪。但是，11天的连跌，20%以上的下跌幅度，实在令人吃惊。这曾经是SAIC销售额的最大贡献者。两年前SAIC销量突破700万辆时，上汽大众在众多车型的引领下，销量达到206.5万辆。

时隔两年，时过境迁，公关危机，市场表现受损。尽管said大众汽车销售有限公司总经理贾明勇在接受媒体采访时表示，said大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年正在进行产品结构调整，预计降幅会大于市场整体降幅。

但无论是产品处于小年还是品牌巩固期，1-11月累计销量为134.8万&；在同比下滑23.7%的背景下，11连跌的包袱毕竟太重了。从头部的车企来看，没有一家车企跌得这么厉害。一汽大众累计销量164.7万辆，也实现了同比增长(+0.6%)。同时，从前10个月的累计销量来看，两者的销量差距已经达到39万辆。

祸不单行。据悉，由于芯片供应不足，SAIC大众于12月4日开始停产，一汽大众也于本月初停产。大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传言的那么严重，目前正在寻求解决方案。

不过对于上汽大众来说，好消息是虽然销量有所下降，但是产品结构得到了优化。比如A+车型销量占比62%，较去年同期增长近2个百分点。另外，前段时间帕萨特重新申请了优秀的碰撞成绩。从碰撞结果来看，改进后的帕萨特a柱加强了，安全性也加强了。在中保研验车规则下，不会出现部分消费者质疑的“只加强验车”的问题。

不管现在是什么情况，不管明年是什么情况，不管市场有多火爆，一年之后，上汽大众迫切需要这个成绩。

迷你电动车成为一种现象，知止能控制自己吗？

除了SAIC的全面复苏和上汽大众的“安分守己”，还有必要提一下洪光MINI EV“没有武德”的表现。据上汽通用五菱官方称，洪光MINI EV销量达到33，094辆，较上月增长60%。单日突破2000辆也创下了国内新能源汽车销量纪录。

截至目前，洪光MINI EV也是今年国内新能源市场唯一一款月销量突破3万辆的车型。

在3万多的月销量中，个人用户的销量占到96%以上，也就是说平均每天产生1100多名洪光MINI EV用户。反映出在出行难、停车难、出行成本高的当下，人们对实用、便捷、安全、私密出行的需求是真实而巨大的。

知乎甚至发起“如何看待五菱洪光Mini EV 11月销量突破3W？”题目。换句话说，洪光MINI EV的表现给市场上的很多车企上了一课:入门级市场并非没有机会。

在上汽通用五菱洪光迷你电动车的带动下，新能源汽车板块呈现增长态势。当月，上汽通用五菱售出36，070辆新能源汽车，环比增长21%。

此外，SAIC的海外销售也非常抢眼。

自今年下半年以来，SAIC的海外销售额逐月增长。11月，SAIC海外销量达5.7万辆，同比增长67.7%。其中，自主品牌海外销量达4.5万辆，同比增长114.3%；1-11月，SAIC海外销量达32.2万辆，同比增长3.7%。

此外，SAIC新能源自主品牌智基汽车也已成立。

11月26日晚间，SAIC、张江高科相继发布公告称，SAIC、张江高科、恒旭资本将共同设立上海元杰智能科技股权投资基金合伙企业(有限合伙)。三方认缴出资总额为72亿元，其中SAIC出资53.99亿元，张江高科出资18亿元，恒旭资本出资0.1亿元。按出资比例，SAIC持有基金74.986%；张江高科持股25%；恒旭资本持股0.014%。

从行业来看，国内自主品牌已经开始尝试在高端电动车领域再次突破。比如长安、华为、当代安培科技联合打造高端电动车，广汽爱安独立运营，东风发布高端品牌蓝兔等。我们可以清楚地看到汽车公司拥抱电气化浪潮的方式。凭借国内电动车产业链的独立完整优势和互联网技术AI的技术优势，自主品牌有望在电动车领域实现高端品牌的突破。借助汽车革命的新机遇，中国自主品牌渴望步入国际汽车巨头行列。

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对SAIC来说，首先是应对电气化的“理子”。此次联合两大巨头成立致基汽车，也有望在头部企业的协同效应中，进一步提升其在新能源汽车领域的竞争力。至于智机汽车未来能否掌控自己的发展道路，还需要时间来检验。

2020年仅剩最后一个月，SAIC前11个月累计销量已达485.4万辆，难以完成SAIC年初表示的600万辆的年度目标。在剩下的一个月里，SAIC要做的就是激励自己，努力接近年度销售目标。

骨刺，嗯~，说到这，我还是很怀念马老师的散弹和抖闪电鞭。

文/黎思嘉

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标签：大众MINI帕萨特智己汽车依维柯

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