“乘动会”背后的玄机

随着国六标准的颁布实施和更严格排放标准的制定，工信部发布了新能源汽车产业发展规划和未来五年双积分政策，掀起了全球汽车行业的一场革命，汽车动力总成市场迎来了激烈的竞争和大量的机遇，全球汽车行业巨头都在不断调整动力总成的战略规划。

其次，乘用车动力总成作为汽车产业的关键组成部分，已经形成了类型齐全、配套完善的完整产业体系，是国民经济的重要支柱。经过多年发展，我国乘用车动力总成自主研发能力显著增强，产品质量水平稳步提升，节能减排成效显著。

在这样的高质量发展背景下，清洁高效的乘用车动力总成产品升级及其与电气化技术的高度融合将成为未来动力总成的发展趋势。为搭建乘用车动力总成技术和产品的讨论交流平台，统一相关行业技术标准，传播最新前沿技术趋势和发展战略，成立中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会正当其时。

如果以目前的市场情况为出发点，无论“电动化”在激发行业潜力方面会起到什么作用，种种迹象也在表明，在做规划之前，必须粉碎这种固有的认知。尤其是动力总成技术的多维度突破，混动市场的兴起(混动除外)，甚至政策的反复推敲，似乎都在为无序的行业发展纠正思路。

“电气化”是未来，但绝不是现在。

“在全球节能减排共识和国家绿色发展战略的指引下，新能源动力必将成为未来汽车产业的主导路线。”不得不承认，正如吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平向外界传达的那样，对于汽车产业的未来发展，有一点是明确的。“电动化”已经成为所有汽车企业不得不面对的难题。

同时，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也指出，由纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车组成的“三纵”路线成为汽车技术创新链布局的核心方向。

另一方面，在最新的节能与新能源技术2.0路线图中，我们可以看到它正在用“全电驱动”取代“禁燃时间表”，指出2035年传统能源汽车将全部转换为混合动力汽车，混合动力和新能源汽车各占50%。未来我国新能源汽车和节能汽车将同步发展，混合动力汽车将长期成为市场主流。

这意味着，与只执着于纯电动技术的造车新势力相比，在技术手段的选择上一直有点顾虑的传统汽车厂，其实是秉承着对行业负责的态度。以中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会为例。

虽然在初衷上，吉利汽车主导的“骑行运动会”一定会激发“电动化”过程中政府、行业、成员单位的合作，会与国家战略规划对接，开展国家级项目，参与国家政策制定、技术路线规划的既定计划，进而对进一步掌握……中国汽车工业客车动力总成关键技术。

从各行业协会的高层人士，各大高校的行业院士，或者各传统汽车企业“汽车通用”相关的R&D负责人都可以看出。几乎所有人都认同，混合动力技术路线仍将是各汽车厂商的主攻方向，混合动力汽车将长期成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。

再者，从行业数据分析，当混动系统发动机热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放水平将与纯电基本持平；从使用场景来看，混动对电的依赖相对较低，使用方便，更适合城市、长途出行等各种场景；考虑到我国复杂的气候条件和道路条件，发展混合动力也更符合我国国情。

在这里，没有人会通过阻挡“电气化”的进程来束缚行业，但当“电气化”的声音成为迫使行业让步的魔咒时，我们是否有必要仔细审视一下现状？大洋彼岸，新能源领域的股票还在陆续收割“韭菜”，但中国市场的传统车企至今在纯电市场跌跌撞撞。谁能不受功过是非的影响？

对于纯电动市场的喧嚣，你可以说营销手段的固化让汽车市场失去了方向。也可以说，充电桩等配套设施远远跟不上市场需求，制约了车企的扩张。然而，从技术变革的角度来看，这就像是对传统车企的一瞥。

比如，对于坚持“纯电动”和“混动”两条线并行的吉利汽车，诞生了SEA广阔的智能纯电动架构，推出了全球首个涵盖MHEV轻混动、HEV深混动、PHEV插电、REEV增程式等多种技术路线的高性能动力平台。相对于造车新势力的发展逻辑，中国新能源产业的发展更应该听听来自这些传统车企的声音。

比起互相竞争，更需要规范行业。

“规范行业发展，划定技术路径，集合多家之力，打破行业无序竞争。”以此为起点，真的可以看到开启这次骑行大幕的决心。毕竟长期以来，不仅纯电动市场被扰乱，车企之间也是你争我夺。只要是关于动力总成研发领域的技术比拼，选手们都挤得热血沸腾。

不管新能源行业“三电”系统的技术后续如何，毕竟受制于纯电动汽车领域诸多客观因素，传统内燃机动力在未来仍将发挥重要作用。但在传统内燃机领域，由于三缸发动机在市场上屡战屡败，中国汽车企业节能技术的突破变得谨慎。

“踩一个捧一个”的现象层出不穷，各车企为了自己的面子都走了弯路。从卖方市场到买方市场，车企尽量顺应市场趋势，不唱反调，已经成为业内基本共识。为此，仅在提高“发动机热效率”上，由于评价体系的不同，各家车企挑起的纷争也变得激烈起来。

现阶段汽车技术确实在向“低碳、信息化、智能化”方向发展。正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在大会致辞中所说，“汽车新四化正乘风破浪而来，软件定义汽车8时代已悄然开启，汽车将从车辆升级为智能移动终端。”

这一趋势必将积极推动汽车厂商不断创新，实现技术突破。但是，以什么方式、以什么标准来促进行业的共同进步，也是亟待解决的问题。

幸运的是，在谈到这样的提议时，担任Ride Council主席的王瑞平总统非常肯定地说:“我想以三年为界限，因为董事的任期也是按照三年计算的。我们按照三年的目标规划三年内的工作。用三年时间，一定要有重大突破，以后一定要发声，影响行业的政策。”

< img alt ="777，吉利汽车" src ="/eeimg/jndp/img/……230322411077195/7.jpg "/>

之所以会有这样的目标，显然与中国汽车工业的发展轨迹岔路太多有关。一方面，为了迎合终端市场的口味，避免同业不正当竞争，放弃领先技术，选择走长路的想法越来越多。就像三缸发动机推行受阻的时候，回去把老四缸发动机拿出来，重新夺回通用的市场。

另一方面，频繁采取钻政策空子的行动也是其中之一。以现在流行的插电式混合动力汽车为例。两者都是新能源车，但凭借动力总成本身的特性，对于一张新能源牌照来说，“不充电，只加油”的用法比比皆是。想必这种方式的出现肯定不是政策出台时的预期结果，但这样一来，新能源发展要达到的环保意图就成了一句空话。

没错，乘用车动力总成专委会是受中国内燃机工业协会委托，由吉利汽车联合汽车制造商、高校、科研机构、零部件供应商等67家国内行业最具影响力的相关单位共同提出的。打造全球领先的“全能混动”系统，为电气化改造贡献自己的方案，离不开吉利汽车的参与和推动。

?

我们可以面对传统车企因为新能源市场的快速发展而找不到方向的局面。目的是促进乘用车动力总成的有序健康发展，推动乘用车动力总成领域的协同创新，或在乘用车动力总成领域的产业研究、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推广和合作交流中发挥重要作用。洗牌之后，坚持下来的中国车企要齐心协力，抹平“千伤八百损”。

文/曹家栋

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]随着国六标准的颁布实施和更严格排放标准的制定，工信部发布了新能源汽车产业发展规划和未来五年双积分政策，掀起了全球汽车行业的一场革命，汽车动力总成市场迎来了激烈的竞争和大量的机遇，全球汽车行业巨头都在不断调整动力总成的战略规划。

其次，乘用车动力总成作为汽车产业的关键组成部分，已经形成了类型齐全、配套完善的完整产业体系，是国民经济的重要支柱。经过多年发展，我国乘用车动力总成自主研发能力显著增强，产品质量水平稳步提升，节能减排成效显著。

在这样的高质量发展背景下，清洁高效的乘用车动力总成产品升级及其与电气化技术的高度融合将成为未来动力总成的发展趋势。为搭建乘用车动力总成技术和产品的讨论交流平台，统一相关行业技术标准，传播最新前沿技术趋势和发展战略，成立中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会正当其时。

如果以目前的市场情况为出发点，无论“电动化”在激发行业潜力方面会起到什么作用，种种迹象也在表明，在做规划之前，必须粉碎这种固有的认知。特别是动力总成技术的多维突破，混合动力市场的崛起(除……ixing)，甚至政策的反复推敲，似乎都在为无序的行业发展纠正思路。

“电气化”是未来，但绝不是现在。

“在全球节能减排共识和国家绿色发展战略的指引下，新能源动力必将成为未来汽车产业的主导路线。”不得不承认，正如吉利汽车集团副总裁、动力研究院院长王瑞平向外界传达的那样，对于汽车产业的未来发展，有一点是明确的。“电动化”已经成为所有汽车企业不得不面对的难题。

同时，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也指出，由纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)、燃料电池汽车组成的“三纵”路线成为汽车技术创新链布局的核心方向。

另一方面，在最新的节能与新能源技术2.0路线图中，我们可以看到它正在用“全电驱动”取代“禁燃时间表”，指出2035年传统能源汽车将全部转换为混合动力汽车，混合动力和新能源汽车各占50%。未来我国新能源汽车和节能汽车将同步发展，混合动力汽车将长期成为市场主流。

这意味着，与只执着于纯电动技术的造车新势力相比，在技术手段的选择上一直有点顾虑的传统汽车厂，其实是秉承着对行业负责的态度。以中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会为例。

虽然在初衷上，吉利汽车主导的“骑行运动会”必将激发“电动化”过程中政府、行业、成员单位的合作，并将对接国家战略规划，开展国家级项目，参与国家政策制定和技术路线规划的既定计划，进而为中国汽车工业进一步掌握乘用车动力总成关键技术发挥积极作用。

从各行业协会的高层人士，各大高校的行业院士，或者各传统汽车企业“汽车通用”相关的R&D负责人都可以看出。几乎所有人都认同，混合动力技术路线仍将是各汽车厂商的主攻方向，混合动力汽车将长期成为市场主流，并呈现出从微混到强混的发展趋势。

再者，从行业数据分析，当混动系统发动机热效率达到40%以上时，其生命周期碳排放水平将与纯电基本持平；从使用场景来看，混动对电的依赖相对较低，使用方便，更适合城市、长途出行等各种场景；考虑到我国复杂的气候条件和道路条件，发展混合动力也更符合我国国情。

在这里，没有人会通过阻挡“电气化”的进程来束缚行业，但当“电气化”的声音成为迫使行业让步的魔咒时，我们是否有必要仔细审视一下现状？大洋彼岸，新能源领域的股票还在陆续收割“韭菜”，但中国市场的传统车企至今在纯电市场跌跌撞撞。谁能不受功过是非的影响？

对于纯电动市场的喧嚣，你可以说营销手段的固化让汽车市场失去了方向。也可以说，充电桩等配套设施远远跟不上市场需求，制约了车企的扩张。然而，从技术变革的角度来看，这就像是对传统车企的一瞥。

比如，对于坚持“纯电动”和“混动”两条线并行的吉利汽车，诞生了SEA广阔的智能纯电动架构，推出了全球首个涵盖MHEV轻混动、HEV深混动、PHEV插电、REEV增程式等多种技术路线的高性能动力平台。相对于造车新势力的发展逻辑，中国新能源产业的发展更应该听听来自这些传统车企的声音。

比起互相竞争，更需要规范行业。

“规范行业发展，划定技术路径，集合多家之力，打破行业无序竞争。”以此为起点，真的可以看到开启这次骑行大幕的决心。毕竟长期以来，不仅纯电动市场被扰乱，车企之间也是你争我夺。只要是关于动力总成研发领域的技术比拼，选手们都挤得热血沸腾。

不管新能源行业“三电”系统的技术后续如何，毕竟受制于纯电动汽车领域诸多客观因素，传统内燃机动力在未来仍将发挥重要作用。但在传统内燃机领域，由于三缸发动机在市场上屡战屡败，中国汽车企业节能技术的突破变得谨慎。

“踩一个捧一个”的现象层出不穷，各车企为了自己的面子都走了弯路。从卖方市场到买方市场，车企尽量顺应市场趋势，不唱反调，已经成为业内基本共识。为此，仅在提高“发动机热效率”上，由于评价体系的不同，各家车企挑起的纷争也变得激烈起来。

现阶段汽车技术确实在向“低碳、信息化、智能化”方向发展。正如吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧在大会致辞中所说，“汽车新四化正乘风破浪而来，软件定义汽车8时代已悄然开启，汽车将从车辆升级为智能移动终端。”

这一趋势必将积极推动汽车厂商不断创新，实现技术突破。但是，以什么方式、以什么标准来促进行业的共同进步，也是亟待解决的问题。

幸运的是，在谈到这样的提议时，担任Ride Council主席的王瑞平总统非常肯定地说:“我想以三年为界限，因为董事的任期也是按照三年计算的。我们按照三年的目标规划三年内的工作。用三年时间，一定要有重大突破，以后一定要发声，影响行业的政策。”

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之所以会有这样的目标，显然与中国汽车工业的发展轨迹岔路太多有关。一方面，为了迎合终端市场的口味，避免同业不正当竞争，放弃领先技术，选择走长路的想法越来越多。就像三缸发动机推行受阻的时候，回去把老四缸发动机拿出来，重新夺回通用的市场。

另一方面，频繁采取钻政策空子的行动也是其中之一。以现在流行的插电式混合动力汽车为例。两者都是新能源车，但凭借动力总成本身的特性，对于一张新能源牌照来说，“不充电，只加油”的用法比比皆是。想必这种方式的出现肯定不是政策出台时的预期结果，但这样一来，新能源发展要达到的环保意图就成了一句空话。

没错，乘用车动力总成专委会是受中国内燃机工业协会委托，由吉利汽车联合汽车制造商、高校、科研机构、零部件供应商等67家国内行业最具影响力的相关单位共同提出的。打造全球领先的“全能混动”系统，为电气化改造贡献自己的方案，离不开吉利汽车的参与和推动。

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我们可以面对传统车企因为新能源市场的快速发展而找不到方向的局面。目的是促进乘用车动力总成的有序健康发展，推动乘用车动力总成领域的协同创新，或在乘用车动力总成领域的产业研究、数据统计、信息发布、技术培训、标准制定、产品推广和合作交流中发挥重要作用。洗牌之后，坚持下来的中国车企要齐心协力，抹平“千伤八百损”。

文/曹家栋

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