2025年我国新能源汽车销量或达600万辆

2020年12月，中国汽车工业协会和天津大学中国汽车战略发展研究中心发布了《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》(以下简称《预测报告》)。其中，预测报告指出，2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长趋势，未来五年汽车市场也将稳步增长。2025年，汽车销量有望达到3000万辆。根据《新能源汽车产业发展规划》提出的“到2025年，我国新能源汽车占新车销售总量的20%”的目标，2025年我国新能源汽车销量有望达到600万辆。2021年将缓慢增长，全年乘用车销量有望突破2100万辆。中汽协发布的最新数据显示，2020年1-11月，中国汽车工业在华产销量突破2200万辆。谈及销量大幅增长的原因，中汽协副秘书长陈世华表示，今年11月，扩大内需战略和各项促消费政策持续发力，国内推动疫情防控和经济社会发展取得明显成效。基于这种良好的发展态势，中汽协常务副理事长兼秘书长傅预计，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆，同比降幅有望收窄至2%，好于预期。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，2021年中汽协仍在回归理想。“2021年，中国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济持续稳定复苏、地方政府持续出台刺激汽车消费的政策、中国疫情防控持续良好效果、企业促销热情持续高涨等。但也要清醒地认识到，复杂的国际形势和不稳定的海外疫情也会对我国汽车市场产生影响。中汽协副总工程师徐海东代表中汽协发布《2021年中国汽车市场预测报告》时这样说道。基于上述因素，中汽协认为，2021年中国汽车销售总量有望达到2630万辆，同比增长约4%，其中乘用车2170万辆，同比增长约7.5%，商用车460万辆，同比下降约10%，新能源汽车180万辆，同比增长约40%。盖世汽车研究所所长颜路也在“2020中国汽车动力总成电动化国际峰会”上公布了相关预测数据。他表示，从整个乘用车市场来看，Gaspar预计2020年总销量将达到2000万辆左右，2021年将达到2100万辆，增速基本保持较低的发展速度，但新能源汽车发展将进入第二个高速发展期。这一预测与中汽协基本一致。“十四五”开局，2025年新能源汽车保有量可能达到600万辆，处于我国十三五收官和十四五开局的交汇点。未来15年的汽车发展规划已于近期陆续推出。先是节能与新能源汽车2.0的技术路线，再是新能源汽车产业发展规划，从产业和国家政策上明确提出，到2025年我国新能源汽车销量占总销量的20%。根据预测报告中给出的“2025年，中国汽车总销量将达到3000万辆”的预测，20%的新能源汽车将代表到2025年，中国新能源汽车销量可能达到600万辆。

在2021年中国汽车市场预测峰会现场，值得注意的是，根据“中国汽车……中汽协发布的《2021年市场预测报告》预计，2020年汽车总销量将达到2530万辆，其中新能源汽车销量将达到130万辆左右，约占5.14%。远远达不到600万辆的年销量或者20%的新能源汽车销量。同时，目前尚未完全控制的全球性疫情，全球汽车供应链中的不稳定因素在增加，中国汽车产业仍将面临复杂多变的国际环境等诸多挑战。其中，近期“芯片供应短缺导致国内多家汽车企业停产”的消息，只是国内汽车行业发展瓶颈的冰山一角。一个残酷的事实是，目前我国汽车生产设备70%以上靠进口，发动机、变速箱80%左右靠进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%靠进口，特殊功能材料几乎全部靠进口。因此，工业材料、控制系统、专用制造设备等与精密控制、精密制造、精密测量密切相关的领域是汽车产业链上游的主要短板。本土零部件企业起步晚，核心技术空心化，人才储备不足，叠加电池的安全性、寿命、续航、成本瓶颈，电动车基础设施跟不上，都是限制中国汽车包括新能源汽车发展的重要瓶颈。难怪中国工业和信息化部副部长辛在国务院政策例行吹风会上大声疾呼:“这是一个非常艰巨的目标”。新能源汽车市场蓄势待发，自主产业链一定不能再错失良机。如何完成，是目前所有企业最头疼的问题。值得肯定的是，从宏观环境来看，在政府汽车推广费和2020年新能源汽车销售活动的推动下，二季度以来，我国新能源汽车呈现快速增长态势。工信部装备工业一司司长骆俊杰透露，4个月来新能源汽车下乡销量初步统计已超过18万辆。

7月份以来，我国新能源汽车销量快速增长；图片来源:中汽协面向2021，工信部装备工业一司汽车发展处二级研究员柏华表示，工信部将继续推进新能源汽车下乡。与此同时，商务部新闻发言人高峰在例行新闻发布会上透露，今年底明年初，商务部将下大力气促进重点商品扩大消费，鼓励有关地区优化汽车限购措施，启动新一轮汽车下乡和以旧换新。这意味着，从国家层面，新一轮汽车下乡也将启动。此外，中央政府明确将新能源汽车补贴和购买补贴延长至2022年底。随着补贴、税收、充电设施建设、“双积分”等政策的持续推进，产品美誉度提升导致社会接受度提升，2023-2025年新能源乘用车推广有望快速增长。以上都是支撑即将到来的新能源汽车第二波高速增长的大环境基础。但面对即将到来的快速发展期，全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚呼吁:“产业链要布局好，不要错过机会。”

王炳刚接受盖世汽车等媒体采访；图片来源:全球新能源汽车供应链创新大会他认为，如此快速的发展对产业链的影响应该是巨大的，目前的市场准备还很不充分。很多投资人和创业者看到了主机厂，却没有看到整车背后庞大的产业链。他进一步指出，要借鉴内燃机行业，加大电驱动系统的自主研发，要注重关键材料、核心元器件/组件、MCU、软件架构的研发，形成自主可控的产业链。

《节能与新能源汽车2.0技术路线图》指出九大技术方向；图片来源:技术路线图PPT截图中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟也表示，“在国内大循环、国际国内‘双循环’的发展新格局下，汽车供应链问题已经成为关系到汽车产业发展的至关重要的命题。另外，汽车正处于‘新四化’转型的关键阶段，要更加关注供应链的发展趋势和未来走向。”他认为，如果不解决当前供应链存在的问题，我们将错过改革给予的扩大中国汽车工业的机会。要从战略规划、技术研究、产业合作等角度入手。其中，建议针对新的发展格局下汽车改革对供应链和零部件的要求，专门制定汽车零部件发展战略，特别是要将新的供应链发展战略作为产业发展的重点予以重视；建立供应链合作平台；如何组织新的机制来解决关键的“瓶颈”问题；以及跨界合作。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说，“汽车强国的底层是零部件强国。没有坚固的部件，汽车只是飘在云上，不会落到地上。”只有在固定、补充、强化汽车产业链条上下功夫，才能真正把短板变成机遇和长板，真正推动我国汽车总销量突破3000万辆，新能源汽车市场持续增长。2020年12月，中国汽车工业协会和天津大学中国汽车战略发展研究中心发布了《中国汽车市场中长期预测(2020-2035)》(以下简称《预测报告》)。其中，预测报告指出，2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长趋势，未来五年汽车市场也将稳步增长。2025年，汽车销量有望达到3000万辆。根据《新能源汽车产业发展规划》提出的“到2025年，我国新能源汽车占新车销售总量的20%”的目标，2025年我国新能源汽车销量有望达到600万辆。2021年将缓慢增长，全年乘用车销量有望突破2100万辆。中汽协发布的最新数据显示，2020年1-11月，中国汽车工业在华产销量突破2200万辆。谈及销量大幅增长的原因，中汽协副秘书长陈世华表示，今年11月，扩大内需战略和各项促消费政策持续发力，国内推动疫情防控和经济社会发展取得明显成效。基于这种良好的发展态势，中汽协常务副理事长兼秘书长傅预计，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆，同比降幅有望收窄至2%，好于预期。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅表示，2021年中汽协仍在回归理想。“2021年，中国汽车市场将迎来发展机遇，包括宏观经济持续稳定复苏、地方政府持续出台刺激汽车消费的政策、中国疫情防控持续良好效果、企业促销热情持续高涨等。但也要清醒地认识到，复杂的国际形势和不稳定的海外疫情也会对我国汽车市场产生影响。中汽协副总工程师徐海东代表中汽协发布《2021年中国汽车市场预测报告》时这样说道。基于上述因素，中汽协认为，2021年中国汽车销售总量有望达到2630万辆，同比增长约4%，其中乘用车2170万辆，同比增长约7.5%，商用车460万辆，同比下降约10%，新能源汽车180万辆，同比增长约40%。盖世汽车研究所所长颜路也在“2020中国汽车动力总成电动化国际峰会”上公布了相关预测数据。他表示，从整个乘用车市场来看，Gaspar预计2020年总销量将达到2000万辆左右，2021年将达到2100万辆，增速基本保持较低的发展速度，但新能源汽车发展将进入第二个高速发展期。这一预测与中汽协基本一致。“十四五”开局，2025年新能源汽车保有量可能达到600万辆，处于我国十三五收官和十四五开局的交汇点。未来15年的汽车发展规划已于近期陆续推出。先是节能与新能源汽车2.0的技术路线，然后是新能源汽车产业的发展规划，从……就说得很清楚了行业和国家政策规定，到2025年，中国新能源汽车的销量将占总销量的20%。根据预测报告中给出的“2025年，中国汽车总销量将达到3000万辆”的预测，20%的新能源汽车将代表到2025年，中国新能源汽车销量可能达到600万辆。

在2021中国汽车市场预测峰会现场，值得注意的是，根据中汽协发布的《中国汽车市场预测报告2021》，预计2020年汽车总销量将达到2530万辆，其中新能源汽车销量将达到130万辆左右，占比约为5.14%。远远达不到600万辆的年销量或者20%的新能源汽车销量。同时，目前尚未完全控制的全球性疫情，全球汽车供应链中的不稳定因素在增加，中国汽车产业仍将面临复杂多变的国际环境等诸多挑战。其中，近期“芯片供应短缺导致国内多家汽车企业停产”的消息，只是国内汽车行业发展瓶颈的冰山一角。一个残酷的事实是，目前我国汽车生产设备70%以上靠进口，发动机、变速箱80%左右靠进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%靠进口，特殊功能材料几乎全部靠进口。因此，工业材料、控制系统、专用制造设备等与精密控制、精密制造、精密测量密切相关的领域是汽车产业链上游的主要短板。本土零部件企业起步晚，核心技术空心化，人才储备不足，叠加电池的安全性、寿命、续航、成本瓶颈，电动车基础设施跟不上，都是限制中国汽车包括新能源汽车发展的重要瓶颈。难怪中国工业和信息化部副部长辛在国务院政策例行吹风会上大声疾呼:“这是一个非常艰巨的目标”。新能源汽车市场蓄势待发，自主产业链一定不能再错失良机。如何完成，是目前所有企业最头疼的问题。值得肯定的是，从宏观环境来看，在政府汽车推广费和2020年新能源汽车销售活动的推动下，二季度以来，我国新能源汽车呈现快速增长态势。工信部装备工业一司司长骆俊杰透露，4个月来新能源汽车下乡销量初步统计已超过18万辆。

7月份以来，我国新能源汽车销量快速增长；图片来源:中汽协面向2021，工信部装备工业一司汽车发展处二级研究员柏华表示，工信部将继续推进新能源汽车下乡。与此同时，商务部新闻发言人高峰在例行新闻发布会上透露，今年底明年初，商务部将下大力气促进重点商品扩大消费，鼓励有关地区优化汽车限购措施，启动新一轮汽车下乡和以旧换新。这意味着，从国家层面，新一轮汽车下乡也将启动。此外，中央政府明确将新能源汽车补贴和购买补贴延长至2022年底。随着补贴、税收、充电设施建设、“双积分”等政策的持续推进，产品美誉度提升导致社会接受度提升，2023-2025年新能源乘用车推广有望快速增长。以上都是支撑即将到来的新能源汽车第二波高速增长的大环境基础。但面对即将到来的快速发展期，全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚呼吁:“产业链要布局好，不要错过机会。”

王炳刚接受盖世汽车等媒体采访；图片来源:全球新能源汽车供应链创新大会他认为，如此快速的发展对产业链的影响应该是巨大的，目前的市场准备还很不充分。很多投资人和创业者看到了主机厂，却没有看到整车背后庞大的产业链。他进一步指出，要借鉴内燃机行业，加大电驱动系统的自主研发，要注重关键材料、核心元器件/组件、MCU、软件架构的研发，形成自主可控的产业链。

《节能与新能源汽车2.0技术路线图》指出九大技术方向；图片来源:技术路线图PPT截图中国电动汽车100委员会副理事长兼秘书长张永伟也表示，“在国内大循环、国际国内‘双循环’的发展新格局下，汽车供应链问题已经成为关系到汽车产业发展的至关重要的命题。另外，汽车正处于‘新四化’转型的关键阶段，要更加关注供应链的发展趋势和未来走向。”他认为，如果不解决当前供应链存在的问题，我们将错过改革给予的扩大中国汽车工业的机会。要从战略规划、技术研究、产业合作等角度入手。其中，建议针对新的发展格局下汽车改革对供应链和零部件的要求，专门制定汽车零部件发展战略，特别是要将新的供应链发展战略作为产业发展的重点予以重视；建立供应链合作平台；如何组织新的机制来解决关键的“瓶颈”问题；以及跨界合作。正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说，“汽车强国的底层是零部件强国。没有坚固的部件，汽车只是飘在云上，不会落到地上。”只有在固定、补充、强化汽车产业链条上下功夫，才能真正把短板变成机遇和长板，真正推动我国汽车总销量突破3000万辆，新能源汽车市场持续增长。

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