2小时年度沟通会，秦力洪交了蔚来的“底”

距离一年一度的嘉年华NIO Day 2020还有不到20天，蔚来联合创始人、总裁秦就“迫不及待”地为媒体奉上开胃菜。“2020年大家都过得很纠结，但蔚来整体做得还不错。”在12月22日持续两个多小时的媒体沟通会上，秦表示，从4月份开始，蔚来的交付量已经连续8个月同比翻番，10月和11月交付量超过5000辆，创下历史纪录。对于业界关注的NIO Day，秦也是撒娇:不出意外的话，蔚来首款车、NT 2.0新一代自动驾驶平台、150kWh电池组、二代电站、激光雷达都将在现场发布。“除了李斌发布的内容是我们准备的，其他很多内容，从热身到视频，都是蔚来用户准备的。我们只是扮演了制片人的角色。”一直以“用户企业”自居的蔚来，逐渐成为传统主机厂争相学习的对象。在秦、等蔚来高层看来，服务成为蔚来的口碑不是因为蔚来做得好，而是因为过去别人做得不好，所以蔚来能拿到60分就很不错了。“现在很多公司都在说要做用户公司。这件事我稍微粗暴一点，就没有机会了。并不是某个型号的开发邀请用户参与内测，就叫用户企业。这是从基础开始的东西。”秦举例说，蔚来高管可以在不借助任何机构、秘书、专业部门的情况下，直接与个人用户沟通，这是其他大多数车企做不到的。“不是老板勤快肯出钱，跟劳模没关系。关键是用户的信息是经销商的资产，有时候厂家根本碰不到。厂家可能不知道用户车的具体交易价格和配置。”现场，秦还透露，1月3日，蔚来将举办二手车体系发布会，被称为“蔚来商业模式的最后一块拼图”。12月22日，海南海口，未来汽车日报(ID: auto-time)受邀试驾了升级了100kWh电池系统的蔚来ES8，同时进一步了解了蔚来接下来的布局和动作。NOP+100kWh电池包香吗？“一夜之间从蔚来合肥总部到上海，70kWh的ES8在400多公里的行程中只经历了一次动力变化。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾表示。随着对纯电动车续航的焦虑有增无减，李斌已经开始幻想蔚来汽车能开到最后的迷人场景。而这样的希望都寄托在动力电池的升级上。11月6日，蔚来正式发布了最新的100kWh电池，达到之前承诺的年度电池迭代量(2018年70kWh，2019年84kWh，2020年100kWh)。采用100kWh的电池，蔚来全新ES8的续航里程将达到580km，ES6的续航里程将达到610km，EC6的续航里程将达到615km。“100kWh的电池组解决了驾驶者的续航焦虑，NOP(导航辅助功能)解放了驾驶者的双手，两者相辅相成，给车主更好的驾驶体验。”试驾前，陪同蔚来汽车的技术人员向《未来汽车日报》介绍。未来汽车日报(ID: auto-time)的试驾车型是蔚来ES8。更换100kWh电池后，由于电池密度增加，车身重量增加了50kg左右。但在试驾过程中，50kg的额外重量基本可以忽略，对驾驶体验没有直观的影响。试驾路线从海口出发，目的地是博鳌。全程约113km，耗时1小时30分，覆盖城市道路、高速公路、乡村道路。高速公路路段行驶长度约79公里。

在《未来汽车日报》试驾之前，这款蔚来ES8的续航里程为540km，动力约为93%。到达目的地后，蔚来ES8续航里程为415km，耗电约71%。考虑到沿途的空调、座椅按摩、高速NOP，这样的续航表现尚可。当驶入支持NOP的路段时……unction，可以通过方向盘按键一键开启辅助驾驶，此时会开启NOP。在高速行驶过程中，车辆可以根据限速要求自动调整速度，车辆主要依靠前方三个摄像头观察路边限速标志和高精地图提供的道路数据来识别限速。这使得车辆始终保持最大速度，如果前方有慢速列车，车辆会自动变道，超车前方慢速列车。

但在超车过程中，NOP趋于保守。比如前车行驶缓慢时，车辆会选择自动超车，但会选择在相对空旷的道路上进行。如果下一车道有连续车辆经过，系统会自动识别，放弃超车。根据我国的道路驾驶习惯，遇到上述情况，司机一般会加速向右变道。如果蔚来NOP过于谨慎，就会错过超车机会。此时可以通过人工干预直接超车。超车完成后，蔚来NOP会再次接管后面的距离。当导航系统要改变主路时，车辆也会在当前路段前方2公里处向右变道，以确保车辆在到达出口前处于最右侧车道。

同时，车辆对车道识别有很强的依赖性。在未铺设路面或车道线不清晰的情况下，即使开启NOP功能，车辆也会出现识别困难，需要驾驶员主动接管。整体来看，蔚来的这套NOP功能基本可以完成自动进入主路、主路巡航、自动切换高速、高架、自动离开主路等功能，但相对于手动操作，NOP还是有点不成熟。蔚来汽车相关负责人表示:“NOP对道路的识别主要基于雷达，因此在识别精度上还是有所欠缺。不过，蔚来未来会收集更多用户NOP数据，并在后期通过OTA进行升级，以提高驾驶辅助。”蔚来即将推出的150kWh电池组将进一步提升续航表现。根据李斌的说法，配备150千瓦时电池组的蔚来车型的电池寿命预计将超过900公里。“蔚来绝对不会走纯电以外的路线，绝对不会花钱买空壳。”今年以来，随着蔚来、小鹏、理想等新型造车企业销量的稳步增长，中国新能源汽车市场出现了超预期的增长。广发证券在12月22日发布的研报中指出，今年1-11月，国内新势力在中国新能源汽车市场的份额达到14%，超过特斯拉12%的市场份额。由于目前累计交付量暂时位居国内新势力第一，蔚来逐渐树立了“高端”的标签。在媒体交流会上，秦分享了一组来自蔚来的统计数据:今年7月以来，扣除补贴和促销金额，蔚来的平均成交单价(发票价格)约为44万元，其中ES8的平均成交单价在50万元以上，ES6和EC6的平均成交单价在40-41万元之间。

蔚来ES8来源:蔚来官网并通过对比，“特斯拉的计费价格据我们统计在30万左右，上下浮动几千元，蔚来比特斯拉贵14万，比奥迪贵6万，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。”秦对说道。基于这组数据，秦判断蔚来和特斯拉的购车者出现了明显的分化，蔚来作为新的高端品牌“经受住了初步考验”，并没有依靠降价促销来提振销量。在生产交付方面，秦透露，蔚来的订单交付表已经安排在春节后，目前正在想办法解决工厂生产的问题。2021年1月9日，NIO Day2020将在成都拉开帷幕。……杜衡是我们40，000多名用户投票的地方。我个人更喜欢在其他城市，但是用户说了算。”秦对说道。某种程度上，用户已经成为蔚来的“核心资产”，但外界对蔚来用户和服务体系的关注逐渐盖过了技术自研的风头，这是不争的事实。对此，秦并不否认很多人说蔚来是个暖男，特别有爱心，但是很容易认为他之所以是暖男，是因为他没有能力。"他说现在汽车行业喜欢"卖期货"，但蔚来的风格是有明确量产时间表的东西才会公布。在现场，秦透露，他将进一步加大研发投入。现在蔚来手握超过400亿元的现金流，接下来的首要任务是为下一代竞争力铺路，研发新一代汽车、自动驾驶技术、人机交互和智能。此外，蔚来还将在用户服务的基础设施和团队保障上进行“毫无保留的投入”。秦坦言，如今被问得最多的问题是“你如何证明服务在用户数增加5倍或10倍后还能保持原创？“这也是蔚来现在面临的第一个挑战。不过他也表示，目前满意度没有明显下降。相信投资的增加会带来用户的增长和收入的增加，再次投资时效率也会相应提高。

秦来源:除了总结蔚来的2020，展望2021的规划，蔚来官方还回应了外界关注的诸多热点话题。首先，关于蔚来在广汽蔚来和长安蔚来两家合资公司中的角色，秦解释说，蔚来是投资方，这两家公司都有各自独立的使命。蔚来作为母公司之一，并不参与两家公司的日常运营。针对丰田汽车公司掌门人炮轰电动车不环保一事，秦表示，这个不需要争论，只是不同的公司对未来有不同的愿景。“从自己的角度来看，丰田提出了他们认为的汽车工业的末日。我们在做自己相信的事情，没有必要指责别人选择的道路和方向有什么问题。”他还表示，虽然蔚来从来不评论没有直接关系的行业问题，但也有自己的坚持:蔚来是做纯电的车企，绝对不做纯电以外的其他技术路线；蔚来不会做经销商模式，而是和经销商合作；谁都喜欢资历，但蔚来不会花几十亿买空壳。距离一年一度的嘉年华NIO Day 2020还有不到20天，蔚来联合创始人、总裁秦就“迫不及待”地为媒体奉上开胃菜。“2020年大家都过得很纠结，但蔚来整体做得还不错。”在12月22日持续两个多小时的媒体沟通会上，秦表示，从4月份开始，蔚来的交付量已经连续8个月同比翻番，10月和11月交付量超过5000辆，创下历史纪录。对于业界关注的NIO Day，秦也是撒娇:不出意外的话，蔚来首款车、NT 2.0新一代自动驾驶平台、150kWh电池组、二代电站、激光雷达都将在现场发布。“除了李斌发布的内容是我们准备的，其他很多内容，从热身到视频，都是蔚来用户准备的。我们只是扮演了制片人的角色。”一直以“用户企业”自居的蔚来，逐渐成为传统主机厂争相学习的对象。在秦、等蔚来高层看来，服务成为蔚来的口碑不是因为蔚来做得好，而是因为过去别人做得不好，所以蔚来能拿到60分就很不错了。“现在很多公司都在说要做用户公司。这件事我稍微粗暴一点，就没有机会了。并不是某个型号的开发邀请用户参与内测，就叫用户企业。这是从基础开始的东西。”秦举例说，蔚来高管可以在不借助任何机构、秘书、专业部门的情况下，直接与个人用户沟通，这是其他大多数车企做不到的。“不是老板勤快肯出钱，跟劳模没关系。关键是用户的信息是经销商的资产，有时候厂家根本碰不到。厂家可能不知道用户车的具体交易价格和配置。”现场，秦还透露，1月3日，蔚来将举办二手车体系发布会，被称为“蔚来商业模式的最后一块拼图”。12月22日，海南海口，未来汽车日报(ID: auto-time)受邀试驾了升级了100kWh电池系统的蔚来ES8，同时进一步了解了蔚来接下来的布局和动作。NOP+100kWh电池包香吗？“一夜之间从蔚来合肥总部到上海，70kWh的ES8在400多公里的行程中只经历了一次动力变化。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌曾表示。随着对纯电动车续航的焦虑有增无减，李斌已经开始幻想蔚来汽车能开到最后的迷人场景。而这样的希望都寄托在动力电池的升级上。11月6日，蔚来正式发布了最新的100kWh电池，达到了之前承诺的年度电池迭代量(2018年70kWh，2019年84kWh，2020年100kWh)。采用100kWh的电池，蔚来全新ES8的续航里程将达到580km，ES6的续航里程将达到610km，EC6的续航里程将达到615km。“100kWh的电池组解决了驾驶者的续航焦虑，NOP(导航辅助功能)解放了驾驶者的双手，两者相辅相成，给车主更好的驾驶体验。”试驾前，陪同蔚来汽车的技术人员向《未来汽车日报》介绍。未来汽车日报(ID: auto-time)的试驾车型是蔚来ES8。更换100kWh电池后，由于电池密度增加，车身重量增加了50kg左右。但在试驾过程中，50kg的额外重量基本可以忽略，对驾驶体验没有直观的影响。试驾路线从海口出发，目的地是博鳌。全程约113km，耗时1小时30分，覆盖城市道路、高速公路、乡村道路。高速公路路段行驶长度约79公里。

在《未来汽车日报》试驾之前，这款蔚来ES8的续航里程为540km，动力约为93%。到达目的地后，蔚来ES8续航里程为415km，耗电约71%。考虑到沿途的空调、座椅按摩和高速NOP，这样的endura……e性能尚可。当驶入支持NOP功能的路段时，可以通过方向盘按键一键开启辅助驾驶，此时NOP就会开启。在高速行驶过程中，车辆可以根据限速要求自动调整速度，车辆主要依靠前方三个摄像头观察路边限速标志和高精地图提供的道路数据来识别限速。这使得车辆始终保持最大速度，如果前方有慢速列车，车辆会自动变道，超车前方慢速列车。

但在超车过程中，NOP趋于保守。比如前车行驶缓慢时，车辆会选择自动超车，但会选择在相对空旷的道路上进行。如果下一车道有连续车辆经过，系统会自动识别，放弃超车。根据我国的道路驾驶习惯，遇到上述情况，司机一般会加速向右变道。如果蔚来NOP过于谨慎，就会错过超车机会。此时可以通过人工干预直接超车。超车完成后，蔚来NOP会再次接管后面的距离。当导航系统要改变主路时，车辆也会在当前路段前方2公里处向右变道，以确保车辆在到达出口前处于最右侧车道。

同时，车辆对车道识别有很强的依赖性。在未铺设路面或车道线不清晰的情况下，即使开启NOP功能，车辆也会出现识别困难，需要驾驶员主动接管。整体来看，蔚来的这套NOP功能基本可以完成自动进入主路、主路巡航、自动切换高速、高架、自动离开主路等功能，但相对于手动操作，NOP还是有点不成熟。蔚来汽车相关负责人表示:“NOP对道路的识别主要基于雷达，因此在识别精度上还是有所欠缺。不过，蔚来未来会收集更多用户NOP数据，并在后期通过OTA进行升级，以提高驾驶辅助。”蔚来即将推出的150kWh电池组将进一步提升续航表现。根据李斌的说法，配备150千瓦时电池组的蔚来车型的电池寿命预计将超过900公里。“蔚来绝对不会走纯电以外的路线，绝对不会花钱买空壳。”今年以来，随着蔚来、小鹏、理想等新型造车企业销量的稳步增长，中国新能源汽车市场出现了超预期的增长。广发证券在12月22日发布的研报中指出，今年1-11月，国内新势力在中国新能源汽车市场的份额达到14%，超过特斯拉12%的市场份额。由于目前累计交付量暂时位居国内新势力第一，蔚来逐渐树立了“高端”的标签。在媒体交流会上，秦分享了一组来自蔚来的统计数据:今年7月以来，扣除补贴和促销金额，蔚来的平均成交单价(发票价格)约为44万元，其中ES8的平均成交单价在50万元以上，ES6和EC6的平均成交单价在40-41万元之间。

蔚来ES8来源:蔚来官网并通过对比，“特斯拉的计费价格据我们统计在30万左右，上下浮动几千元，蔚来比特斯拉贵14万，比奥迪贵6万，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。”秦对说道。基于这组数据，秦判断蔚来和特斯拉的购车者出现了明显的分化，蔚来作为新的高端品牌“经受住了初步考验”，并没有依靠降价促销来提振销量。在生产交付方面，秦透露，蔚来的订单交付表已经安排在春节后，目前正在想办法解决……工厂生产。2021年1月9日，NIO Day2020将在成都拉开帷幕。“成都是我们4万多用户投票的地方。我个人更愿意在其他城市，但是用户说了算。”秦对说道。某种程度上，用户已经成为蔚来的“核心资产”，但外界对蔚来用户和服务体系的关注逐渐盖过了技术自研的风头，这是不争的事实。对此，秦并不否认。“很多人说蔚来是个暖男，特别有爱心，但很容易认为他之所以是暖男，是因为他没有能力。”他说现在汽车行业喜欢“卖期货”，但蔚来的风格是有明确量产时间表的东西才会公布。在现场，秦透露，他将进一步增加研发投入。现在蔚来手握超过400亿元的现金流，接下来的首要任务是为下一代竞争力铺路，研发新一代汽车、自动驾驶技术、人机交互和智能。此外，蔚来还将在用户服务的基础设施和团队保障上进行“毫无保留的投入”。秦坦言，如今被问得最多的问题是“你如何证明服务在用户数增长了5倍或者10倍之后还能保持原创？”这也是蔚来现在面临的第一个挑战。不过他也表示，目前满意度没有明显下降。相信投资的增加会带来用户的增长和收入的增加，再次投资时效率也会相应提高。

秦来源:除了总结蔚来的2020，展望2021的规划，蔚来官方还回应了外界关注的诸多热点话题。首先，关于蔚来在广汽蔚来和长安蔚来两家合资公司中的角色，秦解释说，蔚来是投资方，这两家公司都有各自独立的使命。蔚来作为母公司之一，并不参与两家公司的日常运营。针对丰田汽车公司掌门人炮轰电动车不环保一事，秦表示，这个不需要争论，只是不同的公司对未来有不同的愿景。“从自己的角度来看，丰田提出了他们认为的汽车工业的末日。我们在做自己相信的事情，没有必要指责别人选择的道路和方向有什么问题。”他还表示，虽然蔚来从来不评论没有直接关系的行业问题，但也有自己的坚持:蔚来是做纯电的车企，绝对不做纯电以外的其他技术路线；蔚来不会做经销商模式，而是和经销商合作；谁都喜欢资历，但蔚来不会花几十亿买空壳。

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