时隔近四年,备受关注的SAIC-奥迪项目终于有了更明确的结果。近日,SAIC、奥迪和中国一汽共同就未来的销售和服务合作达成共识,其中提到未来将通过现有的一汽-大众奥迪投资者网络分销SAIC-奥迪产品。至此,SAIC奥迪和整个奥迪在中国的营销模式已经清晰。
在业内人士看来,SAIC-奥迪宣布商业模式的背后,是充分平衡现有一汽-奥迪经销商一汽和SAIC利益的结果。虽然still奥迪看起来妥协了很多,但还是有很大的发挥空间;对于奥迪品牌来说,虽然销售网络分为“南北”,但背后的投资方保持统一,有利于经销商网络的稳定发展。
四年后,尘埃落定。
SAIC奥迪的渠道解决方案终于公布了。12月23日晚,SAIC、奥迪、中国一汽联合宣布,就未来的销售和服务合作达成共识:SAIC-奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售,并基于奥迪现有网络开展售后服务,为消费者提供优质高效的服务保障。
这一消息的公布,代表着拖延了近4年的豪华品牌合资项目SAIC奥迪终于在2020年底迎来关键进展。
事实上,fact奥迪项目有着悠久的历史。早在2016年,SAIC就与奥迪签署了非约束性协议,共同生产和销售奥迪汽车,但很快遭到一汽-奥迪经销商的反对。随后,奥迪经销商协会、中国一汽、一汽大众、德国奥迪就一汽-奥迪经销商需求达成一致并签署文件。内容包括2022年1月前第三方不得在中国销售,由一家销售公司管理中国的经销商网络,奥迪未来在中国销售和服务的所有产品将在一汽-大众奥迪经销商现有的展厅和服务区销售和服务。
此后,SAIC-奥迪项目被暂时搁置,几乎可以说是杳无音信。甚至一度有消息称,back奥迪筹备项目组已经解散,进驻的技术和管理骨干全部调回原部门。
虽然看似已经“搁浅”,但SAIC奥迪项目实际上仍在缓慢推进。2018年奥迪正式成为上汽大众1%的股东后,来自SAIC奥迪的声音再次增强。其中,最重要的进步体现在生产端。近几年投资了上汽大众安亭新能源工厂和安亭三厂,SAIC提到将用于生产奥迪车型。
其中,安亭三厂将用于生产奥迪A7L,这也是目前SAIC奥迪项目中涉及最多的车型,很有可能成为SAIC奥迪推出的首款车型。据报道,这款新车将于2021年8月亮相,2022年2月上市。
SAIC在现有的奥迪网络中招募合作伙伴。
事实上,fact奥迪作为豪华品牌在中国建立第二家合资企业的首次尝试,既有SAIC的需求,也有奥迪的需求。对SAIC来说,引进德国奢侈品牌迫在眉睫。此前,尽管SAIC大众没有豪华品牌,但它仍可以依靠独特的SUV产品线和斯柯达品牌来填补市场。然而,随着近年来一汽-大众SUV市场车型谱系的逐渐完备,以及捷达品牌的独立,SAIC-大众的差异化优势不再,而由于豪华品牌的缺失,市场劣势也越来越明显。
对于奥迪来说,作为曾经在国内豪华品牌市场占据绝对领先地位的品牌,随着奔驰、宝马以及包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌的追赶,市场优势越来越小,甚至在销量被对手赶超的时候,联手SAIC将有助于奥迪加强国产车型尤其是各种高端细分车型的投放,进一步提升豪华车的市场份额。
随着这一渠道模式的正式公布,SAIC奥迪的后续发展也将全面提速。
从这份声明中可以看出,SAIC奥迪的促销活动与之前多方签订的一汽-奥迪经销商条款基本一致,一汽-奥迪经销商的权益得到了极大的保障。SAIC奥迪整体属于弱势一方。
然而,这并不意味着SAIC奥迪需要在一汽-奥迪的现有渠道中销售,而是投资者网络是固定的。从某种意义上说,虽然SAIC“胳膊拧不过大腿”,但新店或新零售的空间还是很大的。
其实南北大众发布的两份声明的内容也可以看出来。虽然重点内容大致相同,但细节上还是能看出权力重心的差异。
其中,SAIC显然更急于开始后续行动。上汽大众在声明中表示,SAIC奥迪致力于改变品牌与消费者之间的沟通和互动……突破营销、销售、售后、服务中的信息壁垒,打造更加便捷、可靠、专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动即将在现有的奥迪投资者网络中展开,为新车上市做准备。
站在守势的一汽奥迪更强调利益关系。一汽-大众奥迪在声明中提到,中国一汽和奥迪股东双方将加快一汽-大众奥迪投资者网络的升级,以确保未来所有在华奥迪车型都将通过目前的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售相关服务和售后服务管理,在快速响应市场竞争和用户需求变化的基础上,为经销商的持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。
业内人士认为,SAIC-奥迪渠道位于一汽-大众-奥迪现有的投资者网络中,保护了原投资者的利益。同时,渠道可能独立,但经销商投资人不再分“南北”。
“SAIC奥迪不再需要重复建设售后网络,只需建设新的销售网络,这也为SAIC奥迪节省了大量资源。其实一汽奥迪和SAIC奥迪都在奥迪的大船上,目标都是提高销量,共同对抗奔驰和宝马。”
时隔近四年,备受关注的SAIC-奥迪项目终于有了更明确的结果。近日,SAIC、奥迪和中国一汽共同就未来的销售和服务合作达成共识,其中提到未来将通过现有的一汽-大众奥迪投资者网络分销SAIC-奥迪产品。至此,SAIC奥迪和整个奥迪在中国的营销模式已经清晰。
在业内人士看来,SAIC-奥迪宣布商业模式的背后,是充分平衡现有一汽-奥迪经销商一汽和SAIC利益的结果。虽然still奥迪看起来妥协了很多,但还是有很大的发挥空间;对于奥迪品牌来说,虽然销售网络分为“南北”,但背后的投资方保持统一,有利于经销商网络的稳定发展。
四年后,尘埃落定。
SAIC奥迪的渠道解决方案终于公布了。12月23日晚,SAIC、奥迪、中国一汽联合宣布,就未来的销售和服务合作达成共识:SAIC-奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售,并基于奥迪现有网络开展售后服务,为消费者提供优质高效的服务保障。
这一消息的公布,代表着拖延了近4年的豪华品牌合资项目SAIC奥迪终于在2020年底迎来关键进展。
事实上,fact奥迪项目有着悠久的历史。早在2016年,SAIC就与奥迪签署了非约束性协议,共同生产和销售奥迪汽车,但很快遭到一汽-奥迪经销商的反对。随后,奥迪经销商协会、中国一汽、一汽大众、德国奥迪就一汽-奥迪经销商需求达成一致并签署文件。内容包括2022年1月前第三方不得在中国销售,由一家销售公司管理中国的经销商网络,奥迪未来在中国销售和服务的所有产品将在一汽-大众奥迪经销商现有的展厅和服务区销售和服务。
此后,SAIC-奥迪项目被暂时搁置,几乎可以说是杳无音信。甚至一度有消息称,back奥迪筹备项目组已经解散,进驻的技术和管理骨干全部调回原部门。
虽然看似已经“搁浅”,但SAIC奥迪项目实际上仍在缓慢推进。2018年奥迪正式成为上汽大众1%的股东后,来自SAIC奥迪的声音再次增强。其中,最重要的进步体现在生产端。近几年投资了上汽大众安亭新能源工厂和安亭三厂,SAIC提到将用于生产奥迪车型。
其中,安亭三厂将用于生产奥迪A7L,这也是目前SAIC奥迪项目中涉及最多的车型,很有可能成为SAIC奥迪推出的首款车型。据报道,这款新车将于2021年8月亮相,2022年2月上市。
SAIC在现有的奥迪网络中招募合作伙伴。
事实上,fact奥迪作为豪华品牌在中国建立第二家合资企业的首次尝试,既有SAIC的需求,也有奥迪的需求。对SAIC来说,引进德国奢侈品牌迫在眉睫。此前,尽管SAIC大众没有豪华品牌,但它仍可以依靠独特的SUV产品线和斯柯达品牌来填补市场。然而,随着近年来一汽-大众SUV市场车型谱系的逐渐完备,以及捷达品牌的独立,SAIC-大众的差异化优势不再,而由于豪华品牌的缺失,市场劣势也越来越明显。
对于奥迪来说,作为曾经在国内豪华品牌市场占据绝对领先地位的品牌,随着奔驰、宝马以及包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌的追赶,市场优势越来越小,甚至在销量被对手赶超的时候,联手SAIC将有助于奥迪加强国产车型尤其是各种高端细分车型的投放,进一步提升豪华车的市场份额。
随着这一渠道模式的正式公布,SAIC奥迪的后续发展也将全面提速。
从这份声明中可以看出,SAIC奥迪的促销活动与之前多方签订的一汽-奥迪经销商条款基本一致,一汽-奥迪经销商的权益得到了极大的保障。SAIC奥迪整体属于弱势一方。
然而,这并不意味着SAIC奥迪需要在一汽-奥迪的现有渠道中销售,而是投资者网络是固定的。从某种意义上说,虽然SAIC“胳膊拧不过大腿”,但新店或新零售的空间还是很大的。
其实南北大众发布的两份声明的内容也可以看出来。虽然重点内容大致相同,但细节上还是能看出权力重心的差异。
其中,SAIC显然更急于开始后续行动。上汽大众在声明中表示,SAIC奥迪致力于改变品牌与消费者之间的沟通和互动……突破营销、销售、售后、服务中的信息壁垒,打造更加便捷、可靠、专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动即将在现有的奥迪投资者网络中展开,为新车上市做准备。
站在守势的一汽奥迪更强调利益关系。一汽-大众奥迪在声明中提到,中国一汽和奥迪股东双方将加快一汽-大众奥迪投资者网络的升级,以确保未来所有在华奥迪车型都将通过目前的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售相关服务和售后服务管理,在快速响应市场竞争和用户需求变化的基础上,为经销商的持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。
业内人士认为,SAIC-奥迪渠道位于一汽-大众-奥迪现有的投资者网络中,保护了原投资者的利益。同时,渠道可能独立,但经销商投资人不再分“南北”。
“SAIC奥迪不再需要重复建设售后网络,只需建设新的销售网络,这也为SAIC奥迪节省了大量资源。其实一汽奥迪和SAIC奥迪都在奥迪的大船上,目标都是提高销量,共同对抗奔驰和宝马。”
12月23日消息,据国外媒体报道,LG电子和加拿大汽车零部件制造商麦格纳宣布,计划出资10亿美元成立一家合资公司,生产电动汽车零部件。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道,由于微芯片供应短缺,大众集团旗下的西雅特将削减西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔(Martorell)工厂的产量。
1900/1/1 0:00:00据媒体12月23日报道,比亚迪半导体产品总监杨钦耀日前表示,比亚迪车规级的IGBT已经走到5代,碳化硅MOSFET已经走到3代,第4代正在开发当中。
1900/1/1 0:00:002020年仅剩最后几天,按照以往惯例,年终时候不少品牌都会陆续收缩终端优惠,但今年因为新冠肺炎疫情等不利因素的综合影响,车企都面临着巨大的市场压力,所以最后时刻多数品牌不仅没有收缩终端优惠,
1900/1/1 0:00:00《科创板日报》(上海,研究员何律衡)讯,苹果造车正在资本市场掀起巨浪,而马斯克的加入,正在使得这场讨论更具争议与戏剧性。
1900/1/1 0:00:00蓝鲸汽车12月23日讯,威马汽车日前与能源科技企业EnelX签署战略合作协议,威马汽车将依托其覆盖全球80余个国家和地区的网络布局,推进智能电动汽车整车出口及相关业务,
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