上汽奥迪项目推进，南北奥迪在华渠道表面“独立”实则“统一”

时隔近四年，备受关注的SAIC-奥迪项目终于有了更明确的结果。近日，SAIC、奥迪和中国一汽共同就未来的销售和服务合作达成共识，其中提到未来将通过现有的一汽-大众奥迪投资者网络分销SAIC-奥迪产品。至此，SAIC奥迪和整个奥迪在中国的营销模式已经清晰。

在业内人士看来，SAIC-奥迪宣布商业模式的背后，是充分平衡现有一汽-奥迪经销商一汽和SAIC利益的结果。虽然still奥迪看起来妥协了很多，但还是有很大的发挥空间；对于奥迪品牌来说，虽然销售网络分为“南北”，但背后的投资方保持统一，有利于经销商网络的稳定发展。

四年后，尘埃落定。

SAIC奥迪的渠道解决方案终于公布了。12月23日晚，SAIC、奥迪、中国一汽联合宣布，就未来的销售和服务合作达成共识:SAIC-奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售，并基于奥迪现有网络开展售后服务，为消费者提供优质高效的服务保障。

这一消息的公布，代表着拖延了近4年的豪华品牌合资项目SAIC奥迪终于在2020年底迎来关键进展。

事实上，fact奥迪项目有着悠久的历史。早在2016年，SAIC就与奥迪签署了非约束性协议，共同生产和销售奥迪汽车，但很快遭到一汽-奥迪经销商的反对。随后，奥迪经销商协会、中国一汽、一汽大众、德国奥迪就一汽-奥迪经销商需求达成一致并签署文件。内容包括2022年1月前第三方不得在中国销售，由一家销售公司管理中国的经销商网络，奥迪未来在中国销售和服务的所有产品将在一汽-大众奥迪经销商现有的展厅和服务区销售和服务。

此后，SAIC-奥迪项目被暂时搁置，几乎可以说是杳无音信。甚至一度有消息称，back奥迪筹备项目组已经解散，进驻的技术和管理骨干全部调回原部门。

虽然看似已经“搁浅”，但SAIC奥迪项目实际上仍在缓慢推进。2018年奥迪正式成为上汽大众1%的股东后，来自SAIC奥迪的声音再次增强。其中，最重要的进步体现在生产端。近几年投资了上汽大众安亭新能源工厂和安亭三厂，SAIC提到将用于生产奥迪车型。

其中，安亭三厂将用于生产奥迪A7L，这也是目前SAIC奥迪项目中涉及最多的车型，很有可能成为SAIC奥迪推出的首款车型。据报道，这款新车将于2021年8月亮相，2022年2月上市。

SAIC在现有的奥迪网络中招募合作伙伴。

事实上，fact奥迪作为豪华品牌在中国建立第二家合资企业的首次尝试，既有SAIC的需求，也有奥迪的需求。对SAIC来说，引进德国奢侈品牌迫在眉睫。此前，尽管SAIC大众没有豪华品牌，但它仍可以依靠独特的SUV产品线和斯柯达品牌来填补市场。然而，随着近年来一汽-大众SUV市场车型谱系的逐渐完备，以及捷达品牌的独立，SAIC-大众的差异化优势不再，而由于豪华品牌的缺失，市场劣势也越来越明显。

对于奥迪来说，作为曾经在国内豪华品牌市场占据绝对领先地位的品牌，随着奔驰、宝马以及包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌的追赶，市场优势越来越小，甚至在销量被对手赶超的时候，联手SAIC将有助于奥迪加强国产车型尤其是各种高端细分车型的投放，进一步提升豪华车的市场份额。

随着这一渠道模式的正式公布，SAIC奥迪的后续发展也将全面提速。

从这份声明中可以看出，SAIC奥迪的促销活动与之前多方签订的一汽-奥迪经销商条款基本一致，一汽-奥迪经销商的权益得到了极大的保障。SAIC奥迪整体属于弱势一方。

然而，这并不意味着SAIC奥迪需要在一汽-奥迪的现有渠道中销售，而是投资者网络是固定的。从某种意义上说，虽然SAIC“胳膊拧不过大腿”，但新店或新零售的空间还是很大的。

其实南北大众发布的两份声明的内容也可以看出来。虽然重点内容大致相同，但细节上还是能看出权力重心的差异。

其中，SAIC显然更急于开始后续行动。上汽大众在声明中表示，SAIC奥迪致力于改变品牌与消费者之间的沟通和互动……突破营销、销售、售后、服务中的信息壁垒，打造更加便捷、可靠、专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动即将在现有的奥迪投资者网络中展开，为新车上市做准备。

站在守势的一汽奥迪更强调利益关系。一汽-大众奥迪在声明中提到，中国一汽和奥迪股东双方将加快一汽-大众奥迪投资者网络的升级，以确保未来所有在华奥迪车型都将通过目前的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售相关服务和售后服务管理，在快速响应市场竞争和用户需求变化的基础上，为经销商的持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。

业内人士认为，SAIC-奥迪渠道位于一汽-大众-奥迪现有的投资者网络中，保护了原投资者的利益。同时，渠道可能独立，但经销商投资人不再分“南北”。

“SAIC奥迪不再需要重复建设售后网络，只需建设新的销售网络，这也为SAIC奥迪节省了大量资源。其实一汽奥迪和SAIC奥迪都在奥迪的大船上，目标都是提高销量，共同对抗奔驰和宝马。”

时隔近四年，备受关注的SAIC-奥迪项目终于有了更明确的结果。近日，SAIC、奥迪和中国一汽共同就未来的销售和服务合作达成共识，其中提到未来将通过现有的一汽-大众奥迪投资者网络分销SAIC-奥迪产品。至此，SAIC奥迪和整个奥迪在中国的营销模式已经清晰。

在业内人士看来，SAIC-奥迪宣布商业模式的背后，是充分平衡现有一汽-奥迪经销商一汽和SAIC利益的结果。虽然still奥迪看起来妥协了很多，但还是有很大的发挥空间；对于奥迪品牌来说，虽然销售网络分为“南北”，但背后的投资方保持统一，有利于经销商网络的稳定发展。

四年后，尘埃落定。

SAIC奥迪的渠道解决方案终于公布了。12月23日晚，SAIC、奥迪、中国一汽联合宣布，就未来的销售和服务合作达成共识:SAIC-奥迪产品将由现有的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售，并基于奥迪现有网络开展售后服务，为消费者提供优质高效的服务保障。

这一消息的公布，代表着拖延了近4年的豪华品牌合资项目SAIC奥迪终于在2020年底迎来关键进展。

事实上，fact奥迪项目有着悠久的历史。早在2016年，SAIC就与奥迪签署了非约束性协议，共同生产和销售奥迪汽车，但很快遭到一汽-奥迪经销商的反对。随后，奥迪经销商协会、中国一汽、一汽大众、德国奥迪就一汽-奥迪经销商需求达成一致并签署文件。内容包括2022年1月前第三方不得在中国销售，由一家销售公司管理中国的经销商网络，奥迪未来在中国销售和服务的所有产品将在一汽-大众奥迪经销商现有的展厅和服务区销售和服务。

此后，SAIC-奥迪项目被暂时搁置，几乎可以说是杳无音信。甚至一度有消息称，back奥迪筹备项目组已经解散，进驻的技术和管理骨干全部调回原部门。

虽然看似已经“搁浅”，但SAIC奥迪项目实际上仍在缓慢推进。2018年奥迪正式成为上汽大众1%的股东后，来自SAIC奥迪的声音再次增强。其中，最重要的进步体现在生产端。近几年投资了上汽大众安亭新能源工厂和安亭三厂，SAIC提到将用于生产奥迪车型。

其中，安亭三厂将用于生产奥迪A7L，这也是目前SAIC奥迪项目中涉及最多的车型，很有可能成为SAIC奥迪推出的首款车型。据报道，这款新车将于2021年8月亮相，2022年2月上市。

SAIC在现有的奥迪网络中招募合作伙伴。

事实上，fact奥迪作为豪华品牌在中国建立第二家合资企业的首次尝试，既有SAIC的需求，也有奥迪的需求。对SAIC来说，引进德国奢侈品牌迫在眉睫。此前，尽管SAIC大众没有豪华品牌，但它仍可以依靠独特的SUV产品线和斯柯达品牌来填补市场。然而，随着近年来一汽-大众SUV市场车型谱系的逐渐完备，以及捷达品牌的独立，SAIC-大众的差异化优势不再，而由于豪华品牌的缺失，市场劣势也越来越明显。

对于奥迪来说，作为曾经在国内豪华品牌市场占据绝对领先地位的品牌，随着奔驰、宝马以及包括凯迪拉克在内的二线豪华品牌的追赶，市场优势越来越小，甚至在销量被对手赶超的时候，联手SAIC将有助于奥迪加强国产车型尤其是各种高端细分车型的投放，进一步提升豪华车的市场份额。

随着这一渠道模式的正式公布，SAIC奥迪的后续发展也将全面提速。

从这份声明中可以看出，SAIC奥迪的促销活动与之前多方签订的一汽-奥迪经销商条款基本一致，一汽-奥迪经销商的权益得到了极大的保障。SAIC奥迪整体属于弱势一方。

然而，这并不意味着SAIC奥迪需要在一汽-奥迪的现有渠道中销售，而是投资者网络是固定的。从某种意义上说，虽然SAIC“胳膊拧不过大腿”，但新店或新零售的空间还是很大的。

其实南北大众发布的两份声明的内容也可以看出来。虽然重点内容大致相同，但细节上还是能看出权力重心的差异。

其中，SAIC显然更急于开始后续行动。上汽大众在声明中表示，SAIC奥迪致力于改变品牌与消费者之间的沟通和互动……突破营销、销售、售后、服务中的信息壁垒，打造更加便捷、可靠、专属的实体电商生态体验。全国合作伙伴招募活动即将在现有的奥迪投资者网络中展开，为新车上市做准备。

站在守势的一汽奥迪更强调利益关系。一汽-大众奥迪在声明中提到，中国一汽和奥迪股东双方将加快一汽-大众奥迪投资者网络的升级，以确保未来所有在华奥迪车型都将通过目前的一汽-大众奥迪投资者网络进行销售相关服务和售后服务管理，在快速响应市场竞争和用户需求变化的基础上，为经销商的持续盈利和未来高质量发展提供有力保障。

业内人士认为，SAIC-奥迪渠道位于一汽-大众-奥迪现有的投资者网络中，保护了原投资者的利益。同时，渠道可能独立，但经销商投资人不再分“南北”。

“SAIC奥迪不再需要重复建设售后网络，只需建设新的销售网络，这也为SAIC奥迪节省了大量资源。其实一汽奥迪和SAIC奥迪都在奥迪的大船上，目标都是提高销量，共同对抗奔驰和宝马。”

标签：奥迪一汽大众奔驰宝马

汽车资讯热门资讯