科技创新板期刊(上海，研究员何绿恒)报道称，苹果造车正在资本市场引起巨大波澜，马斯克的参与正让这场讨论变得更具争议性和戏剧性。
单细胞=单细胞？马斯克:“在电化学意义上是不可能的。”
媒体发布苹果造车的消息后，苹果公司尚未做出回应。特斯拉的家人马斯克已经在推特上发表了评论。除了“抱怨”苹果收购特斯拉被否决，马斯克还特别质疑了苹果将研发革命性动力电池的报道。
据报道，苹果计划采用独特的“单电池”设计，不需要装袋或模块化，以增加电池中单个电池的体积，释放电池组内部的空间。这种设计意味着电池可以填充更多的活性材料，从而提高汽车的续航里程。
至于电池材料，苹果正在研究使用磷酸亚铁锂(LFP)电池，这种电池成本低，非常安全。特斯拉上海工厂生产的升级版Model 3(参数图片)使用的是当代安普科技有限公司生产的LFP电池，领先的动力电池，由CTP(Cell to Pack)设计。
需要指出的是，“Monocell”在生物学上有“单细胞”的意思，而“cell”一词在电池行业术语中一般是指“电芯”，所以“Monocell”在某种程度上可以理解为“单电池”，这可能意味着苹果动力电池将采用“单电池”配置。
马斯克的质疑也是针对这一点。他在推特上说:“如果这是真的，那就很奇怪了——特斯拉上海工厂生产的中档汽车已经在使用磷酸亚铁锂(电池)——从电化学意义上来说，单体电池是不可能实现的，因为单体电池的电压只能达到100X伏，这太低了(对于动力电池而言)。”
据其推测，报道中的“单电池”电池可能类似于特斯拉使用的结构化电池组，将多个电池串联起来。
本质类似CTP苹果“刀锋电池”要出鞘？
苹果是否采用革命性的“单细胞”设计仍在猜测中。但从报道的描述中可以看出，“单体电池”的本质仍然在于去模块化，这与当代Amperex科技公司供应的LFP电池所采用的CTP技术非常相似，仅限于特斯拉和比亚迪的热刀片电池。
根据定义，CTP(Cell to Pack)技术是指->电池；模块->整体封装制造过程简化为电芯>整体封装，本质上是通过去除或简化模块环节，通过结构设计和优化，最大限度地利用电芯的性能，从而在不改变电化学系统的情况下实现组性能指标的突破。
全球领先的动力电池企业当代安培科技有限公司于2019年9月率先推出了这项技术。与传统电池组相比，电池组体积利用率提高15%-20%，电池组零件数量减少40%，生产效率提高50%，电池组能量密度提高10%-15%，将大大降低动力电池的制造成本。
2020年初，比亚迪推出了CTP结构的“刀锋电池”。在简化模块环节的同时，采用了方形铝壳磷酸铁锂电池，增加了电芯长度。在此基础上，体积能量密度将提高50%，散热效果好，电池组制造成本降低30%左右。具有安全性高、寿命长的特点，整车寿命可达百万公里以上。
天风证券杨团队5月22日报道，CTP电池有很多优点，其中最重要的是可以装载大尺寸叠层“刀锋”电池。在空间能量密度大大提高，质量能量密度提高的同时，可以发挥叠层性能好的优势，可能成为现阶段最适合动力电池的形式。
在此基础上，大尺寸叠片弥补了叠片最大的缺陷:生产效率不如绕组。更重要的是，一般认为未来的锂离子电池固态电池只能通过叠片生产。
CICC曾涛团队3月30日的报告指出，CTP技术是动力电池行业发展的重要方向。根据其计算，在CTP技术下，LFP电池在质量能量密度和体积能量密度方面可以接近现有NCM523电池组的水平。三元电池可以基于CTP进一步提高性能。
根据太平洋证券凯文团队在3月9日的报告中建立的模型，使用213L和310L电池组，由于电池材料的不同，自行车的电池容量可增加14-21%，续航里程可增加60-130km。同时，电池组成本可降低16-19%至0.57-0.69元/Wh。
短期内，CTP+LFP/NCM523电池组的续航里程有望达到常规NCM811电池组的水平，主要覆盖500km以下的续航里程。不考虑补贴的影响，LFP比NCM523成本降低1000-2000元，更经济。
从长远来看，CTP+高镍三元电池组的续航里程比常规高镍三元电池组多80-130km，有望将电动汽车的续航里程推向新的高点。在电动车续航里程不断向传统燃油车看齐的趋势下，高镍三元的应用前景依然广阔。科技创新板期刊(上海，研究员何绿恒)报道称，苹果造车正在资本市场引起巨大波澜，马斯克的参与正让这场讨论变得更具争议性和戏剧性。
单细胞=单细胞？马斯克:“在电化学意义上是不可能的。”
媒体发布苹果造车的消息后，苹果公司尚未做出回应。特斯拉的家人马斯克已经在推特上发表了评论。除了“抱怨”苹果收购特斯拉被否决，马斯克还特别质疑了苹果将研发革命性动力电池的报道。
据报道，苹果计划采用独特的“单电池”设计，不需要装袋或模块化，以增加电池中单个电池的体积，释放电池组内部的空间。这种设计意味着电池可以填充更多的活性材料，从而提高汽车的续航里程。
至于电池材料，苹果正在研究使用磷酸亚铁锂(LFP)电池，这种电池成本低，非常安全。特斯拉上海工厂生产的升级版Model 3(参数图片)采用了……FP电池由当代安培科技有限公司生产，领先的动力电池，由CTP(Cell to Pack)设计。
需要指出的是，“Monocell”在生物学上有“单细胞”的意思，而“cell”一词在电池行业术语中一般是指“电芯”，所以“Monocell”在某种程度上可以理解为“单电池”，这可能意味着苹果动力电池将采用“单电池”配置。
马斯克的质疑也是针对这一点。他在推特上说:“如果这是真的，那就很奇怪了——特斯拉上海工厂生产的中档汽车已经在使用磷酸亚铁锂(电池)——从电化学意义上来说，单体电池是不可能实现的，因为单体电池的电压只能达到100X伏，这太低了(对于动力电池而言)。”
据其推测，报道中的“单电池”电池可能类似于特斯拉使用的结构化电池组，将多个电池串联起来。
本质类似CTP苹果“刀锋电池”要出鞘？
苹果是否采用革命性的“单细胞”设计仍在猜测中。但从报道的描述中可以看出，“单体电池”的本质仍然在于去模块化，这与当代Amperex科技公司供应的LFP电池所采用的CTP技术非常相似，仅限于特斯拉和比亚迪的热刀片电池。
根据定义，CTP(Cell to Pack)技术是指->电池；模块->整体封装制造过程简化为电芯>整体封装，本质上是通过去除或简化模块环节，通过结构设计和优化，最大限度地利用电芯的性能，从而在不改变电化学系统的情况下实现组性能指标的突破。
全球领先的动力电池企业当代安培科技有限公司于2019年9月率先推出了这项技术。与传统电池组相比，电池组体积利用率提高15%-20%，电池组零件数量减少40%，生产效率提高50%，电池组能量密度提高10%-15%，将大大降低动力电池的制造成本。
2020年初，比亚迪推出了CTP结构的“刀锋电池”。在简化模块环节的同时，采用了方形铝壳磷酸铁锂电池，增加了电芯长度。在此基础上，体积能量密度将提高50%，散热效果好，电池组制造成本降低30%左右。具有安全性高、寿命长的特点，整车寿命可达百万公里以上。
天风证券杨团队5月22日报道，CTP电池有很多优点，其中最重要的是可以装载大尺寸叠层“刀锋”电池。在空间能量密度大大提高，质量能量密度提高的同时，可以发挥叠层性能好的优势，可能成为现阶段最适合动力电池的形式。
在此基础上，大尺寸叠片弥补了叠片最大的缺陷:生产效率不如绕组。更重要的是，一般认为未来的锂离子电池固态电池只能通过叠片生产。
CICC曾涛团队3月30日的报告指出，CTP技术是动力电池行业发展的重要方向。根据其计算，在CTP技术下，LFP电池在质量能量密度和体积能量密度方面可以接近现有NCM523电池组的水平。三元电池可以基于CTP进一步提高性能。
根据太平洋证券凯文团队在3月9日的报告中建立的模型，使用213L和310L电池组，由于电池材料的不同，自行车的电池容量可增加14-21%，续航里程可增加60-130km。同时，电池组成本可降低16-19%至0.57-0.69元/Wh。
短期内，CTP+LFP/NCM523电池组的续航里程有望达到常规NCM811电池组的水平，主要覆盖500km以下的续航里程。不考虑补贴的影响，LFP比NCM523成本降低1000-2000元，更经济。
从长远来看，CTP+高镍三元电池组的续航里程比常规高镍三元电池组多80-130km，有望将电动汽车的续航里程推向新的高点。在电动车续航里程不断向传统燃油车看齐的趋势下，高镍三元的应用前景依然广阔。
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