LG电子将与麦格纳成立电动汽车零部件合资企业

“保时捷的工厂还不如江淮的蔚来工厂。”很久以前，蔚来汽车创始人李斌在接受央视采访时发表了上述言论，迅速引发了全行业的热议。的确，站在当时那个特殊的节点，蔚来ES8刚刚交付，真正抢占市场份额的ES6还没有到来。这款一直处于舆论风口浪尖的国产新车，无论是尺寸还是终端性能都没有得到全行业的认可，每一个稍有不恰当的观点表达出来都会遭到无休止的批判。

两年后的突然爆发，让整个汽车板块有了重新洗牌的机会，同时也催生了对新能源板块更大的需求。这一突如其来的变化，从最终结果来看，蔚来得以“出圈”，终端销量屡创新高，总市值已突破750亿美元大关。眼下，当李斌再次说出一些看似值得商榷的观点，以政绩为支撑时，就不那么突兀了。换句话说，新车想要有一定的“话语权”。没有销量和市值作为背书，更像是一句空话，反而会招致更多人的不满。正是基于这一“规律”，我们才能理解为什么近日来蔚来的好友小鹏和理想，以及他们背后的创始人何肖鹏和李想，也频频在个人社交平台发声。毕竟在电气化大潮来袭的时候，他们的每一个观点，不管能不能得到认可，都在为自己的品牌争取更多的关注和话语权，即使还有争议。小鹏有必要对丰田“强硬”吗？“我不禁想起了下面这个故事——2014年4月25日，微软宣布正式完成对诺基亚的收购。当诺基亚现任首席执行官约马·奥利拉(Yoma Ollila)在新闻发布会上宣布同意收购微软时，他最后说，“我们没有做错任何事，但不知何故我们输了。”之后，包括他在内的几十名诺基亚高管都忍不住哭了。"

12月21日，何肖鹏转发微博时，写下了上述文案，对应的内容是丰田汽车公司掌门人丰田章男不久前在日本汽车制造商协会年终记者会上所说的话。总的来说，按照后一种观点，纯电动汽车实际上会带来更多的污染，因为在一些地方，电力主要靠燃烧煤炭和天然气来供应。他还警告说，如果政府这么早就决定结束燃油汽车，日本目前的商业模式将会崩溃，许多企业将会死亡，许多投资资金将会浪费。同时也“抱怨”电动车被过度炒作，特斯拉股价被严重高估。不可否认，如果站在丰田现在的立场，从更理性的角度考虑，毫无疑问“电动车”在现阶段还是像一个体系不完善的伪命题。面对特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至大众这样略显激进的布局，显然是非常“保守”的，所以丰田章男“炮轰”电动车也就不足为奇了。

在何看来，正是因为把握住了智能电动车的普及，其继任者才能拥有自己在美股市场的第一家上市公司，尽可能地享受市场红利。所以，当有人不认同纯电动技术路线的时候，马上反击并没有错。至于问题的关键，“丰田到底是不是诺基亚？”其实早在特斯拉市值首次超越前者的时候，就有类似的观点表达。众所周知，此刻的汽车行业和当时的手机行业，也都处在“转型”的风口浪尖上。然而，由于其糟糕的市场意识和对未来趋势的误判，诺基亚在那场浪潮中慢慢迷失了方向。苹果成功抓住了用户和行业的迫切需求，加上惊人的创造力，不断为他们带来产品终端的极致体验，从而彻底取代诺基亚成为后霸主。但是，汽车和手机有着本质的不同。作为一个传统的大规模制造业，如果一个汽车公司想要成功，它需要……要求领导者在这种不可预测的复杂信息环境中做出快速而直接的判断，并坚定不移地执行这些判断。手机行业更考验的是其管理层能否顺应潮流，放下固执，根据市场变化不断调整和修正。

换句话说，一个是“以一变应万变”，一个是“以万变应万变”。像丰田这样的传统车企巨头，在电动化的进程中似乎暂时落后，但别忘了，这些发展了近百年的车企，却成了他们追赶的筹码。根据目前的情况对未来的市场格局做出武断的预测，显然为时过早。此外，丰田还在混合动力技术和氢燃料电池上建立了自己的“护城河”。因此，即使小鹏在智能电动汽车领域暂时领先，但最终仍有许多变数。而和分别就各自的切身利益发表意见，更像是一种良性的“相互冲突”，本质上没有对错之分。理想“拥抱”了蓝兔，然后呢？12月18日，位于深市、被期待已久的东风高端新能源品牌蓝兔首款量产车型“自由侠”正式亮相。该车型自上市以来，并行采用了增程和纯电两条技术路线，让人联想到李，得到了市场的认可。众所周知，当天，李one第3万辆新车交付给用户，创下了最快新车纪录。

随着“新玩家”的加入，创始人李想在朋友圈表示:“有认真意向的新玩家进入一个领域，绝对是一件好事，可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。媒体天天写蓝图挑战李，却不知道我们已经私下沟通很久了，他们也不知道什么增程式电动车的热点信息，对大家都是双赢。”上周五的新车举行了发布会，而新订单在李ONE周末两天内直接翻倍...春节前的产能远远跟不上需求。欢迎更多认真的玩家推出REV，研发推出400 kW超快充BEV，一起把市场做大。这个市场最终一定是属于中国品牌的。”字里行间，我感受到的是理想“拥抱”蓝兔的亲切感觉。此前，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿在接受媒体采访时也曾表示，“蓝兔不想拿理想当竞争对手。更重要的是，蓝兔和它的理想是同一个独立的新能源汽车企业，他们有着共同的目标。所以通过相互了解，相互学习成长，实现传统燃油车向新能源车的不断转变，把电动车市场做大，这是我们所期待的。"

在房鹿看来，延长计划将是未来5-10年最好的过渡计划。蓝兔汽车之所以选择同时推广纯电动和增程式的技术路线，主要是考虑到用户的用车场景。毕竟现在的收费体系还没有那么完善。如果充电方便消费者，可以选择纯电动汽车。如果需要长途充电，延保方案是比较好的解决方案。不可否认的是，FREE选择此刻上市所能享受到的唯一便利条件是，李ONE的出现改变了终端消费者对增程的态度，这曾经是不被认可的技术路线，前者降低了重新普及的时间成本。而在后者的“三缸”增程器、整车豪华性和悬挂结构上，蓝兔自由侠也得到了加强。所以上市后，其市场前景足以期待。

只是后续唯一的问题是，两人的关系真的像f一样和谐吗……双方的nders说。也许答案是否定的，从现有的信息来看，性价比、实用性乃至品牌光环、线下渠道执行力是李ONE相比FREE的最大优势。根据新的计划，李将发布更大尺寸的增程SUV，继续扩大产品阵营，抢占更多市场份额。所以，其实双方是最直接的竞争关系。而且别忘了，明年正式交付后，蓝兔自由行还需要面对众多纯电动SUV续航时间更长、充电更方便的挑战。所以对于此刻选择“拥抱”对方的他们来说，更多的是“外表贴近精神”的含义。毕竟“任何行业都没有绝对的朋友，也没有绝对的敌人”，类似的案例不在少数。“保时捷的工厂还不如江淮的蔚来工厂。”很久以前，蔚来汽车创始人李斌在接受央视采访时发表了上述言论，迅速引发了全行业的热议。的确，站在当时那个特殊的节点，蔚来ES8刚刚交付，真正抢占市场份额的ES6还没有到来。这款一直处于舆论风口浪尖的国产新车，无论是尺寸还是终端性能都没有得到全行业的认可，每一个稍有不恰当的观点表达出来都会遭到无休止的批判。

两年后的突然爆发，让整个汽车板块有了重新洗牌的机会，同时也催生了对新能源板块更大的需求。这一突如其来的变化，从最终结果来看，蔚来得以“出圈”，终端销量屡创新高，总市值已突破750亿美元大关。眼下，当李斌再次说出一些看似值得商榷的观点，以政绩为支撑时，就不那么突兀了。换句话说，新车想要有一定的“话语权”。没有销量和市值作为背书，更像是一句空话，反而会招致更多人的不满。正是基于这一“规律”，我们才能理解为什么近日来蔚来的好友小鹏和理想，以及他们背后的创始人何肖鹏和李想，也频频在个人社交平台发声。毕竟在电气化大潮来袭的时候，他们的每一个观点，不管能不能得到认可，都在为自己的品牌争取更多的关注和话语权，即使还有争议。小鹏有必要对丰田“强硬”吗？“我不禁想起了下面这个故事——2014年4月25日，微软宣布正式完成对诺基亚的收购。当诺基亚现任首席执行官约马·奥利拉(Yoma Ollila)在新闻发布会上宣布同意收购微软时，他最后说，“我们没有做错任何事，但不知何故我们输了。”之后，包括他在内的几十名诺基亚高管都忍不住哭了。"

12月21日，何肖鹏转发微博时，写下了上述文案，对应的内容是丰田汽车公司掌门人丰田章男不久前在日本汽车制造商协会年终记者会上所说的话。总的来说，按照后一种观点，纯电动汽车实际上会带来更多的污染，因为在一些地方，电力主要靠燃烧煤炭和天然气来供应。他还警告说，如果政府这么早就决定结束燃油汽车，日本目前的商业模式将会崩溃，许多企业将会死亡，许多投资资金将会浪费。同时也“抱怨”电动车被过度炒作，特斯拉股价被严重高估。不可否认，如果站在丰田现在的立场，从更理性的角度考虑，毫无疑问“电动车”在现阶段还是像一个体系不完善的伪命题。面对特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至大众这样略显激进的布局，显然是非常“保守”的，所以丰田章男“炮轰”电动车也就不足为奇了。

在何看来，正是因为把握住了智能电动车的普及，其继任者才能拥有自己在美股市场的第一家上市公司，尽可能地享受市场红利。因此，wh……有人不认同纯电动技术路线，马上反击没有错。至于问题的关键，“丰田到底是不是诺基亚？”其实早在特斯拉市值首次超越前者的时候，就有类似的观点表达。众所周知，此刻的汽车行业和当时的手机行业，也都处在“转型”的风口浪尖上。然而，由于其糟糕的市场意识和对未来趋势的误判，诺基亚在那场浪潮中慢慢迷失了方向。苹果成功抓住了用户和行业的迫切需求，加上惊人的创造力，不断为他们带来产品终端的极致体验，从而彻底取代诺基亚成为后霸主。但是，汽车和手机有着本质的不同。作为传统的大规模制造业，车企要想成功，需要其领导者在这种不可预测的复杂信息环境中做出快速而直接的判断，并坚定不移地执行。手机行业更考验的是其管理层能否顺应潮流，放下固执，根据市场变化不断调整和修正。

换句话说，一个是“以一变应万变”，一个是“以万变应万变”。像丰田这样的传统车企巨头，在电动化的进程中似乎暂时落后，但别忘了，这些发展了近百年的车企，却成了他们追赶的筹码。根据目前的情况对未来的市场格局做出武断的预测，显然为时过早。此外，丰田还在混合动力技术和氢燃料电池上建立了自己的“护城河”。因此，即使小鹏在智能电动汽车领域暂时领先，但最终仍有许多变数。而和分别就各自的切身利益发表意见，更像是一种良性的“相互冲突”，本质上没有对错之分。理想“拥抱”了蓝兔，然后呢？12月18日，位于深市、被期待已久的东风高端新能源品牌蓝兔首款量产车型“自由侠”正式亮相。该车型自上市以来，并行采用了增程和纯电两条技术路线，让人联想到李，得到了市场的认可。众所周知，当天，李one第3万辆新车交付给用户，创下了最快新车纪录。

随着“新玩家”的加入，创始人李想在朋友圈表示:“有认真意向的新玩家进入一个领域，绝对是一件好事，可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。媒体天天写蓝图挑战李，却不知道我们已经私下沟通很久了，他们也不知道什么增程式电动车的热点信息，对大家都是双赢。”上周五的新车举行了发布会，而新订单在李ONE周末两天内直接翻倍...春节前的产能远远跟不上需求。欢迎更多认真的玩家推出REV，研发推出400 kW超快充BEV，一起把市场做大。这个市场最终一定是属于中国品牌的。”字里行间，我感受到的是理想“拥抱”蓝兔的亲切感觉。此前，蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿在接受媒体采访时也曾表示，“蓝兔不想拿理想当竞争对手。更重要的是，蓝兔和它的理想是同一个独立的新能源汽车企业，他们有着共同的目标。所以通过相互了解，相互学习成长，实现传统燃油车向新能源车的不断转变，把电动车市场做大，这是我们所期待的。"

在房鹿看来，延长计划将是未来5-10年最好的过渡计划。蓝兔汽车之所以选择同时推广纯电动和增程式的技术路线，主要是考虑到用户的用车场景。毕竟现在的收费体系还没有那么完善。如果……充电方便消费者，可以选择纯电动汽车。如果需要长途充电，延保方案是比较好的解决方案。不可否认的是，FREE选择此刻上市所能享受到的唯一便利条件是，李ONE的出现改变了终端消费者对增程的态度，这曾经是不被认可的技术路线，前者降低了重新普及的时间成本。而在后者的“三缸”增程器、整车豪华性和悬挂结构上，蓝兔自由侠也得到了加强。所以上市后，其市场前景足以期待。

只是后续唯一的问题是，两者的关系是否真的如双方创始人所说的那么融洽。也许答案是否定的，从现有的信息来看，性价比、实用性乃至品牌光环、线下渠道执行力是李ONE相比FREE的最大优势。根据新的计划，李将发布更大尺寸的增程SUV，继续扩大产品阵营，抢占更多市场份额。所以，其实双方是最直接的竞争关系。而且别忘了，明年正式交付后，蓝兔自由行还需要面对众多纯电动SUV续航时间更长、充电更方便的挑战。所以对于此刻选择“拥抱”对方的他们来说，更多的是“外表贴近精神”的含义。毕竟“任何行业都没有绝对的朋友，也没有绝对的敌人”，类似的案例不在少数。

标签：北京大众丰田

汽车资讯热门资讯