那辆一年跑了15万公里的小鹏G3，后来如何了？

20世纪90年代以来，随着国际能源供应的日益紧张，环境保护的呼声越来越受到重视。发达国家已率先研发新能源汽车技术，中国也宣布了发展新能源汽车的计划，被视为七大新兴战略产业之一。新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，中国国内新能源汽车市场呈现出一派欣欣向荣的景象。

目前新能源汽车已经上了一段时间的轨道，雷锋。com一直持续关注新能源汽车的发展进程。

前段时间，拆解工场如火如荼地向全网发起了一场“长里程新能源汽车”的征集活动，最终主角是一辆小鹏G3，2020款520，里程15万公里。

12月16日，小鹏G3最长里程直播正式开始，邀请了中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长雷寒先生，以及原车主和注册车主到场。

中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长:雷寒。

15万公里G3车主梁先生。

本次拆解活动的目的是通过验证车辆的性能、车辆各部分的质量、技术和耐用性来分析其防护结构的合理性，从而提升消费者的用车体验。

活动分为“主观驾驶体验”、“客观性能测试”、“全面拆解”三个部分，完成对汽车拆解全过程的鉴定。造车新势力的技术实力也在这三个环节的完成中初露端倪。

虽然小鹏G3这种行驶里程15万公里的铁壳蜗杆动力性能有所衰减，轮胎也不可避免有一定磨损，但其主动安全配置的优势不可小觑。

在10万公里+的高速公路旅程中，其智能驾驶辅助系统降低了驾驶员长时间的驾驶疲劳，这是传统汽车无法企及的。

据车主梁先生介绍，传统车主追求的省心、省力、省钱，小鹏G3是没话说的。这款新能源汽车在行驶过程中多次帮助避免了危险。

小鹏G3，新能源车，两年前才出来，这辆车是2020年3月28日购买的。在非营运车辆中，用不到一年的时间完成15万公里的路程，让它蒙上了一层神秘色彩。随后，其拆卸后的耐用性和防护水平的数据和表现都无可挑剔。

详情见下文:

维护历史

保养一次，更换轮胎，更换右前保险杠，更换前雷达。

养护记录

车辆动态测试

小鹏G3新车百公里加速实测数据是0到100 km/h加速时间为8.05秒。梁先生的小鹏G3加速时间是8.13秒，相差只有0.08秒。

制动距离比较

小鹏G3新车100-0km/h实测制动距离为37.51m，小鹏G3实测制动距离为40.39m..

如下图所示，轮毂上的划痕少是必然的，磨损的花纹也会表现出抓地力不足的风险。相比之下，在轮胎磨损严重的情况下，世界上能有好的表现是非常难得的。

从胎儿噪声中测量了四组数据。

40km/h是62.7dB，60km/h是63.9dB，80km/h是66.2dB，100km/h是67.4dB，这组数据对于一辆行驶了15万公里的老车来说还是可以接受的。

功耗测试

经济模式+动能回收是最高档。在广州行驶了约130km，其中80%是高速公路，20%是城市路况。实测百公里耗电量为14.99kWh，这个数据和同级别车型相比可以有点傲人。

原车主在与网友和观众的现场互动中还原了用车的真实情况，说出了自己选择小鹏G3的原因:自己一直被新能源汽车所吸引。在购买小鹏G3之前，他和朋友一起租了一辆新能源电车，但他放弃了继续租赁，因为他……我付不起昂贵的租金。

车主一再强调，购买G3是一个正确的选择，其小鹏G3的智能安全系统帮助他在漫长、超频、高速行驶过程中避免了许多交通事故。

零件的耐用性是本次拆解中关注的重点。

三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油质等。，这些都是证明车辆质量的主要特征，尤其是车辆防护结构和零部件布局的合理性，关系到乘员舱的防护和乘员的安全，也会体现在耐撞性和维修经济性等事项上。

防护结构和耐久性能

据车主反映，车辆前部被擦，更换前保险杠和雷达探头后再次发生，但不需要支付高额维修费。这次拆解为车主解开了一个大谜团:取下前保险杠后，大家看到车头左右两侧并没有昂贵的零件。

小鹏G3在车头设计了防撞部件，可以在一定程度上吸收冲击力。副车架的全框架结构降低了轻微追尾导致维修费用较高的风险，并能进一步引导冲击能量，分散冲击过程中产生的破坏性能量。

同样，翼子板内侧梁的拱形设计和侧梁前端通过横向加强结构与车身前侧梁相连。当遇到正面撞击时，它们可以协同工作，吸收、传递和避免碰撞能量的集中，降低乘员舱的变形风险。

据悉，部分合资品牌车型的前保护也采用了类似的设计。

如图所示，前保险杠下翼子板和发动机舱右下翼子板明显的损坏痕迹，来自于它遇到了严重的打底。前副车架后面设置的横向保护杆有明显的撞击变形，但后电池受到小鹏G3电池前端设置的防撞梁所赢得的缓冲空间的保护。这也是合理设计的具体表现之一。

关于动力电池的安全性，车辆保护结构非常重要。在受到前后左右冲击的情况下，车身结构可以合理塌陷，碰撞能量可以分散到车身骨架上，减少动力电池舱的变形，从而更好地保护动力电池。

车身内部结构进行了优化。

小鹏G3左右两侧设置的粗大底梁，配合内地板设置的多通道贯穿梁，可以有效抵御来自左右两侧的冲击。

设置在车辆前后端的溃缩缓冲区可以吸收前后碰撞产生的大部分碰撞能量，并将未被吸收的碰撞能量分散到车身骨架上，从而降低乘客舱和动力电池舱的变形程度，为乘客提供更大的生存空间，确保动力电池受损的风险降到最低。

如上图所示，车内线束沿车身左右两侧的横向加强结构布置，减少了线束相互干扰造成的损坏，也降低了碰撞造成线束损坏的风险。

底盘相关零部件质量和耐久性鉴定:车辆底部螺栓无明显腐蚀迹象，悬挂系统橡胶金属衬套无明显老化或损坏。减震器、外球笼防尘套和拉杆防尘套也无明显老化、龟裂和漏油现象。

这表明这款小鹏G3经受住了时间和里程的考验。

三个电气系统的拆卸性能

车辆中的机油是保证车辆良好运行的基础。根据车主描述，车辆行驶15万公里，只保养了一次，没有更换减速器油。

在拆卸和检查相关部件的过程中，发现变速器油中出现油泥沉积物和明显的金属碎屑。在图中，左边的两杯油…e取样，轻微摇动会出现气泡，影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副的磨损。

上图中，右侧两杯液体为冷却液，其中左侧分层浑浊的冷却液为电机冷却液，右侧亮绿色的为电池冷却液。独立封闭的环境使冷却液保持良好的状态。

三电系统是新能源汽车的核心。至于车辆的耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的使用寿命。当然，必要的保养也是延长车辆使用寿命的有效措施之一。

拆下来的减速器满是油泥和杂质，是15万公里周期内没有更换减速器油造成的。油脏了。经过彻底清洗后，减速器的所有齿轮均未发现明显磨损。手动换挡下，轴承依然平顺自如，齿轮无明显磨损，齿轮组略有阻尼。

在这种极端状态下，组件可以自由移动，足以验证组件的耐用性。

电机作为电动汽车的核心动力部件，在新能源汽车的设计中往往被赋予足够的冗余度。在本次拆解中，我们可以看到，拆下减速器后，用手轻轻一碰，电机就能舒服地转动，轴承工作良好，没有卡滞现象，相关线束和连接器与新车没有明显区别。

新能源汽车的品质和耐用性再次得到验证。

充电转换器的耐久性设计

在纯电部分，充电转换器的耐久性设计使其保持在良好的工作温度环境中。充电转换器经常被大电流充电，其发出的热能，经过水温降解后，保持适中的温度，减少对身体部位的伤害。

另外我们看到小鹏G3在电感线圈上涂了导热硅脂，在电路板黄色部分涂了三防漆，保证了触点不生锈。

车辆性价比

目前电动汽车一般充电价格为1.3元/千瓦时。按照行驶15万公里计算，小鹏G3 2020版520充满电(66.5 kWh)的续航里程为520公里，NEDC车主的充电费用约为24938元[(15万/520) × 66.5× 1.3元]。

相比之下，燃油车的成本是多少？

油耗成本:SUV平均油耗为10L/100km，平均油价按目前最低的5.8元/L计算，150km总油价约为8.7万元[(15万/100) × 10× 5.8元]。

保养费用:如果燃油车平均保养7000km/次，平均保养时间800元，行驶15万km的保养费用为17143元[(15万/7000)×800元]。

那么一辆15万公里燃油车的综合费用大概是10.4万元。

据悉，Xpeng Motors现在可以为用户提供终身免费充电，因此用车成本进一步降低。开了15万公里，攒够10万级新车的钱了。

我不得不说，汽车的低成本和反制造产品的质量使小鹏G3更具吸引力。这个直播也告诉我们，即使是省心的新能源电动车，也还是需要保养的。

此外，业内人士还对使用新能源汽车的车主提出了以下建议:

A.合理控制切换和恢复的关系，尽量使用单油门踏板模式。可以延长刹车片和电池使用寿命。

B.合理的上坡下坡:长距离下坡时，切换到中等恢复或低恢复，用技巧控制车速恢复电力。

C.充电:北方冬季启动充电桩后，启动车辆，打开暖风，等待冷却液加热电池，让电池进入常温后再开走。驾驶体验更好。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。20世纪90年代以来，随着国际能源供应的日益紧张，环境保护的呼声越来越受到重视。发达国家……ries在新能源汽车技术研发方面走在了前列，中国也宣布了发展新能源汽车的计划，被视为七大新兴战略产业之一。新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，中国国内新能源汽车市场呈现出一派欣欣向荣的景象。

目前新能源汽车已经上了一段时间的轨道，雷锋。com一直持续关注新能源汽车的发展进程。

前段时间，拆解工场如火如荼地向全网发起了一场“长里程新能源汽车”的征集活动，最终主角是一辆小鹏G3，2020款520，里程15万公里。

12月16日，小鹏G3最长里程直播正式开始，邀请了中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长雷寒先生，以及原车主和注册车主到场。

中国汽车工程学会原常务副秘书长、中国汽车制造装备创新联盟副秘书长:雷寒。

15万公里G3车主梁先生。

本次拆解活动的目的是通过验证车辆的性能、车辆各部分的质量、技术和耐用性来分析其防护结构的合理性，从而提升消费者的用车体验。

活动分为“主观驾驶体验”、“客观性能测试”、“全面拆解”三个部分，完成对汽车拆解全过程的鉴定。造车新势力的技术实力也在这三个环节的完成中初露端倪。

虽然小鹏G3这种行驶里程15万公里的铁壳蜗杆动力性能有所衰减，轮胎也不可避免有一定磨损，但其主动安全配置的优势不可小觑。

在10万公里+的高速公路旅程中，其智能驾驶辅助系统降低了驾驶员长时间的驾驶疲劳，这是传统汽车无法企及的。

据车主梁先生介绍，传统车主追求的省心、省力、省钱，小鹏G3是没话说的。这款新能源汽车在行驶过程中多次帮助避免了危险。

小鹏G3，新能源车，两年前才出来，这辆车是2020年3月28日购买的。在非营运车辆中，用不到一年的时间完成15万公里的路程，让它蒙上了一层神秘色彩。随后，其拆卸后的耐用性和防护水平的数据和表现都无可挑剔。

详情见下文:

维护历史

保养一次，更换轮胎，更换右前保险杠，更换前雷达。

养护记录

车辆动态测试

小鹏G3新车百公里加速实测数据是0到100 km/h加速时间为8.05秒。梁先生的小鹏G3加速时间是8.13秒，相差只有0.08秒。

制动距离比较

小鹏G3新车100-0km/h实测制动距离为37.51m，小鹏G3实测制动距离为40.39m..

如下图所示，轮毂上的划痕少是必然的，磨损的花纹也会表现出抓地力不足的风险。相比之下，在轮胎磨损严重的情况下，世界上能有好的表现是非常难得的。

从胎儿噪声中测量了四组数据。

40km/h是62.7dB，60km/h是63.9dB，80km/h是66.2dB，100km/h是67.4dB，这组数据对于一辆行驶了15万公里的老车来说还是可以接受的。

功耗测试

经济模式+动能回收是最高档。在广州行驶了约130km，其中80%是高速公路，20%是城市路况。实测百公里耗电量为14.99kWh，这个数据和同级别车型相比可以有点傲人。

原车主在与网友和观众的现场互动中还原了用车的真实情况，说出了自己选择小鹏G3的原因:自己一直被新能源汽车所吸引。在购买小鹏G3之前，他和朋友一起租了一辆新能源有轨电车，但因为付不起高昂的租金，他放弃了继续租赁。

车主一再强调购买G3是正确的选择，其在小鹏G3的智能安全系统起到了帮助……在长时间的超频和高速驾驶中，我避免了许多交通事故。

零件的耐用性是本次拆解中关注的重点。

三电系统、底盘、悬挂行驶系统、车身防腐、油质等。，这些都是证明车辆质量的主要特征，尤其是车辆防护结构和零部件布局的合理性，关系到乘员舱的防护和乘员的安全，也会体现在耐撞性和维修经济性等事项上。

防护结构和耐久性能

据车主反映，车辆前部被擦，更换前保险杠和雷达探头后再次发生，但不需要支付高额维修费。这次拆解为车主解开了一个大谜团:取下前保险杠后，大家看到车头左右两侧并没有昂贵的零件。

小鹏G3在车头设计了防撞部件，可以在一定程度上吸收冲击力。副车架的全框架结构降低了轻微追尾导致维修费用较高的风险，并能进一步引导冲击能量，分散冲击过程中产生的破坏性能量。

同样，翼子板内侧梁的拱形设计和侧梁前端通过横向加强结构与车身前侧梁相连。当遇到正面撞击时，它们可以协同工作，吸收、传递和避免碰撞能量的集中，降低乘员舱的变形风险。

据悉，部分合资品牌车型的前保护也采用了类似的设计。

如图所示，前保险杠下翼子板和发动机舱右下翼子板明显的损坏痕迹，来自于它遇到了严重的打底。前副车架后面设置的横向保护杆有明显的撞击变形，但后电池受到小鹏G3电池前端设置的防撞梁所赢得的缓冲空间的保护。这也是合理设计的具体表现之一。

关于动力电池的安全性，车辆保护结构非常重要。在受到前后左右冲击的情况下，车身结构可以合理塌陷，碰撞能量可以分散到车身骨架上，减少动力电池舱的变形，从而更好地保护动力电池。

车身内部结构进行了优化。

小鹏G3左右两侧设置的粗大底梁，配合内地板设置的多通道贯穿梁，可以有效抵御来自左右两侧的冲击。

设置在车辆前后端的溃缩缓冲区可以吸收前后碰撞产生的大部分碰撞能量，并将未被吸收的碰撞能量分散到车身骨架上，从而降低乘客舱和动力电池舱的变形程度，为乘客提供更大的生存空间，确保动力电池受损的风险降到最低。

如上图所示，车内线束沿车身左右两侧的横向加强结构布置，减少了线束相互干扰造成的损坏，也降低了碰撞造成线束损坏的风险。

底盘相关零部件质量和耐久性鉴定:车辆底部螺栓无明显腐蚀迹象，悬挂系统橡胶金属衬套无明显老化或损坏。减震器、外球笼防尘套和拉杆防尘套也无明显老化、龟裂和漏油现象。

这表明这款小鹏G3经受住了时间和里程的考验。

三个电气系统的拆卸性能

车辆中的机油是保证车辆良好运行的基础。根据车主描述，车辆行驶15万公里，只保养了一次，没有更换减速器油。

在拆卸和检查相关部件的过程中，发现变速器油中出现油泥沉积物和明显的金属碎屑。图中左侧两杯油取样，轻微晃动会出现气泡，影响其润滑效果，进一步加剧摩擦副的磨损。

在……上图何，右边两杯液体是冷却液，其中左边分层浑浊的冷却液是电机冷却液，右边亮绿色的是电池冷却液。独立封闭的环境使冷却液保持良好的状态。

三电系统是新能源汽车的核心。至于车辆的耐久性，三电系统的耐久性决定了一辆电动车的使用寿命。当然，必要的保养也是延长车辆使用寿命的有效措施之一。

拆下来的减速器满是油泥和杂质，是15万公里周期内没有更换减速器油造成的。油脏了。经过彻底清洗后，减速器的所有齿轮均未发现明显磨损。手动换挡下，轴承依然平顺自如，齿轮无明显磨损，齿轮组略有阻尼。

在这种极端状态下，组件可以自由移动，足以验证组件的耐用性。

电机作为电动汽车的核心动力部件，在新能源汽车的设计中往往被赋予足够的冗余度。在本次拆解中，我们可以看到，拆下减速器后，用手轻轻一碰，电机就能舒服地转动，轴承工作良好，没有卡滞现象，相关线束和连接器与新车没有明显区别。

新能源汽车的品质和耐用性再次得到验证。

充电转换器的耐久性设计

在纯电部分，充电转换器的耐久性设计使其保持在良好的工作温度环境中。充电转换器经常被大电流充电，其发出的热能，经过水温降解后，保持适中的温度，减少对身体部位的伤害。

另外我们看到小鹏G3在电感线圈上涂了导热硅脂，在电路板黄色部分涂了三防漆，保证了触点不生锈。

车辆性价比

目前电动汽车一般充电价格为1.3元/千瓦时。按照行驶15万公里计算，小鹏G3 2020版520充满电(66.5 kWh)的续航里程为520公里，NEDC车主的充电费用约为24938元[(15万/520) × 66.5× 1.3元]。

相比之下，燃油车的成本是多少？

油耗成本:SUV平均油耗为10L/100km，平均油价按目前最低的5.8元/L计算，150km总油价约为8.7万元[(15万/100) × 10× 5.8元]。

保养费用:如果燃油车平均保养7000km/次，平均保养时间800元，行驶15万km的保养费用为17143元[(15万/7000)×800元]。

那么一辆15万公里燃油车的综合费用大概是10.4万元。

据悉，Xpeng Motors现在可以为用户提供终身免费充电，因此用车成本进一步降低。开了15万公里，攒够10万级新车的钱了。

我不得不说，汽车的低成本和反制造产品的质量使小鹏G3更具吸引力。这个直播也告诉我们，即使是省心的新能源电动车，也还是需要保养的。

此外，业内人士还对使用新能源汽车的车主提出了以下建议:

A.合理控制切换和恢复的关系，尽量使用单油门踏板模式。可以延长刹车片和电池使用寿命。

B.合理的上坡下坡:长距离下坡时，切换到中等恢复或低恢复，用技巧控制车速恢复电力。

C.充电:北方冬季启动充电桩后，启动车辆，打开暖风，等待冷却液加热电池，让电池进入常温后再开走。驾驶体验更好。

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