明年车价即将大涨 俄罗斯车市已连续3个月实现增长

在年底购车、物价上涨、疫情等因素的推动下，11月俄罗斯轻型车市场销量再创新高，达到157，580辆(不包括宝马、迷你奔驰和Smart，仅公布季度销量)。

这一表现不仅刷新了该市场今年以来的最高单月成绩，还实现了5.9%的增长，这也是其自9月份以来连续第三个月实现增长。经过几个月的连续增长，今年11个月俄罗斯轻型车累计同比降幅已收窄至10.3%，12月可能进一步收窄。

有这个推论，主要是因为上面提到的12月份的三个因素还会继续存在。

和中国市场一样，不考虑之前的表现，俄罗斯市场的销量在每年年底都会上升，尤其是12月份，以非常明显的小尾巴结束。

更有甚者，由于卢布对美元的持续下跌，零部件采购成本增加。之前已经有很多车企上调了旗下部分车型的价格，明年应该会有更多车企做出相应的调整。例如，宝马近日宣布，从明年1月1日起，除6款车型外，其他所有车型都将提价，平均涨幅为4.5%。当然，这不会影响之前预订的客户。所以12月是涨价前最后一次购车机会，有用车需求的消费者一定会提前付诸实施。

此外，虽然俄罗斯政府没有采取封锁措施，但事实上，11月份该国疫情越来越严重。到11月底，每天新增确诊人数超过25000人，未来封锁的可能性很大。而且，即使不考虑封锁因素，经历疫情后，人们更加注重出行安全，会选择购买汽车而不是乘坐公共交通工具。

因此，12月俄罗斯汽车销量肯定会继续增长，在去年同期仅销售179235辆(包括宝马、Mini、奔驰、Smart)的基础上，极有可能再次迎来正增长。其实就算只是持平，全年跌幅也不应该超过10%。

中国品牌继续引领汽车市场。

从各大品牌的表现来看，随着年关的临近，月销量已经变得不那么重要，但前11个月的情况更受关注。

众所周知，由于上半年疫情造成的严重损失，大部分品牌仍在下滑，只有少数幸运儿同比转正。其中，领先的汽车品牌仍来自中国，如长安增长195.5%，一汽同比增长92.4%，奇瑞和吉利均增长69.0%。

作为目前为止唯一涨幅超过100%的品牌，可能是唯一全年涨幅超过100%的品牌。长安今年的出色表现有目共睹，从年初的一个月四五百辆，到下半年的800辆左右，9月份更是突破了1000辆。要知道，长安2019年最高销量也不过12月份的619辆。而随着整体市场的持续增长，长安可能在12月再次收获四位数的销量。

如此高速增长的背后，是Plus模式的强大。根据长安俄罗斯公司公布的数据，CS35 Plus和CS75 Plus在11月份总销量中的占比分别为43%和41%，也就是说这两款车的销量都超过了700辆，是品牌销量的主力车型。

增速在长安仅次于一汽，今年的表现也很不错。一汽俄罗斯官网显示，目前其在该国销售的乘用车仅有奔腾X80和X40。前11个月，仅这两款SUV就实现了2493辆，实现了92.4%的增长率，同样可圈可点。很快，这两款车将迎来新的合作伙伴——奔腾B30，一汽的销量应该还会继续增加。

……l虽然增速不如前两位，但奇瑞的实力不容小觑。自8月以来，奇瑞已跨过1000辆的门槛。瑞虎7 PRO在9月10日上市后，品牌销量达到1500辆，连续5个月保持100%以上的月度增速。今年前11个月，奇瑞总销量已经达到9352辆，相信全年销量将突破万辆。

此外，10月，奇瑞将其子品牌Cheryexeed(国内星途)引入俄罗斯，11月，星途TXL销售了103辆汽车。

老实说，当我看到欧洲商业AEB的数据中的星途时，我有点惊讶。早在2019年底，就有媒体报道广汽即将进军俄罗斯市场。今年以来，有报道称广汽增加了经销商门店。6月底，广汽官网宣布GN8开始销售，因此一直被认为下一个新的中国品牌会是广汽。但到目前为止，我还没有在AEB看到它，也没有在官网看到相关的销售报告。希望广汽能尽快加入队伍。

吉利的情况和奇瑞大致相同。在过去的四个月中，吉利的月度增长率超过100%，9月至11月超过2000辆，累计同比下降主要是因为上半年业绩不佳。

此前有消息称，吉利今年可能会超过哈佛。从最新的情况来看，基本不可能。毕竟哈弗前11个月还有1107辆的优势，应该不可能在短短一个月内实现这么大的飞跃。除非，12月份，哈弗销量继续稳定在1600辆左右，吉利在年底冲刺和全新车型途歌拉(国产星月)上市的双重利好下，冲至2700辆，那么逆袭可能发生。

文/康勤

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]受年底购车、物价上涨、疫情等因素推动，11月俄罗斯轻型车市场销量再创新高，达到157580辆(不包括宝马、迷你奔驰和Smart，仅公布季度销量)。

这一表现不仅刷新了该市场今年以来的最高单月成绩，还实现了5.9%的增长，这也是其自9月份以来连续第三个月实现增长。经过几个月的连续增长，今年11个月俄罗斯轻型车累计同比降幅已收窄至10.3%，12月可能进一步收窄。

有这个推论，主要是因为上面提到的12月份的三个因素还会继续存在。

和中国市场一样，不考虑之前的表现，俄罗斯市场的销量在每年年底都会上升，尤其是12月份，以非常明显的小尾巴结束。

更有甚者，由于卢布对美元的持续下跌，零部件采购成本增加。之前已经有很多车企上调了旗下部分车型的价格，明年应该会有更多车企做出相应的调整。例如，宝马近日宣布，从明年1月1日起，除6款车型外，其他所有车型都将提价，平均涨幅为4.5%。当然，这不会影响之前预订的客户。所以12月是涨价前最后一次购车机会，有用车需求的消费者一定会提前付诸实施。

此外，虽然俄罗斯政府没有采取封锁措施，但事实上，11月份该国疫情越来越严重。到11月底，每天新增确诊人数超过25000人，未来封锁的可能性很大。而且，即使不考虑封锁因素，经历疫情后，人们更加注重出行安全，会选择购买汽车而不是乘坐公共交通工具。

因此，这……12月俄罗斯汽车销量肯定会继续增长，在去年同期仅售出179，235辆(包括宝马、Mini、奔驰和Smart)的基础上，极有可能再次迎来正增长。其实就算只是持平，全年跌幅也不应该超过10%。

中国品牌继续引领汽车市场。

从各大品牌的表现来看，随着年关的临近，月销量已经变得不那么重要，但前11个月的情况更受关注。

众所周知，由于上半年疫情造成的严重损失，大部分品牌仍在下滑，只有少数幸运儿同比转正。其中，领先的汽车品牌仍来自中国，如长安增长195.5%，一汽同比增长92.4%，奇瑞和吉利均增长69.0%。

作为目前为止唯一涨幅超过100%的品牌，可能是唯一全年涨幅超过100%的品牌。长安今年的出色表现有目共睹，从年初的一个月四五百辆，到下半年的800辆左右，9月份更是突破了1000辆。要知道，长安2019年最高销量也不过12月份的619辆。而随着整体市场的持续增长，长安可能在12月再次收获四位数的销量。

如此高速增长的背后，是Plus模式的强大。根据长安俄罗斯公司公布的数据，CS35 Plus和CS75 Plus在11月份总销量中的占比分别为43%和41%，也就是说这两款车的销量都超过了700辆，是品牌销量的主力车型。

增速在长安仅次于一汽，今年的表现也很不错。一汽俄罗斯官网显示，目前其在该国销售的乘用车仅有奔腾X80和X40。前11个月，仅这两款SUV就实现了2493辆，实现了92.4%的增长率，同样可圈可点。很快，这两款车将迎来新的合作伙伴——奔腾B30，一汽的销量应该还会继续增加。

虽然增速不如前两位，但奇瑞的实力不容小觑。自8月以来，奇瑞已跨过1000辆的门槛。瑞虎7 PRO在9月10日上市后，品牌销量达到1500辆，连续5个月保持100%以上的月度增速。今年前11个月，奇瑞总销量已经达到9352辆，相信全年销量将突破万辆。

此外，10月，奇瑞将其子品牌Cheryexeed(国内星途)引入俄罗斯，11月，星途TXL销售了103辆汽车。

老实说，当我看到欧洲商业AEB的数据中的星途时，我有点惊讶。早在2019年底，就有媒体报道广汽即将进军俄罗斯市场。今年以来，有报道称广汽增加了经销商门店。6月底，广汽官网宣布GN8开始销售，因此一直被认为下一个新的中国品牌会是广汽。但到目前为止，我还没有在AEB看到它，也没有在官网看到相关的销售报告。希望广汽能尽快加入队伍。

吉利的情况和奇瑞大致相同。在过去的四个月中，吉利的月度增长率超过100%，9月至11月超过2000辆，累计同比下降主要是因为上半年业绩不佳。

此前有消息称，吉利今年可能会超过哈佛。从最新的情况来看，基本不可能。毕竟哈弗前11个月还有1107辆的优势，应该不可能在短短一个月内实现这么大的飞跃。除非，12月份，哈弗销量继续稳定在1600辆左右，吉利在年底冲刺和全新车型途歌拉(国产星月)上市的双重利好下，冲至2700辆，那么逆袭可能发生。

文/康勤

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